Vásárlás egy használt motorkerékpár hogy különleges figyelmet igényelnek, és így tovább
A normál működés során a kopás lemezek szinte egységes. Előfordul persze, hogy a féktárcsák, majd megváltoztatni őket alá megfelelő leolvasási a műszerfalon, de ezek a lehetőségek meglehetősen ritka. És mindez azért, mert a készletet, például három lemezeket, áron nagyon drága - körülbelül $ 1,000. Fékbetét is mond sokat. Rokonok általában sötét színű, és jelenlétük a gépen (függetlenül a fokú minőségromlás) - újabb megerősítése a legutóbbi események hazájába. A jelen lévő más - egy oka kételkedni az őszinteség presales. Általában „ott” nem eladni motorkerékpár a „kopasz” blokkokat, és így az oka az új vagy a „bal” pad egy ilyen helyzetben erősen megkérdőjelezhető.
Tovább drága „dolog” - az állam a tükör első villát. Ez egy dolog, hogy nem javított és restaurált olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Megjegyzés: Ha az áramlás tömítések, ez egy kicsit ($ 30-40), és egy másik dolog, rozsda - nem kezelik. Szembe egy cseretű és hasonlók - legalább 70 $ egy nagyon kopott kerékpár. Mit jelent ez? Először is, a beteg korától, valamint a lehetséges időtartamát az iszap nem a legkedvezőbb időjárási körülmények között. Gépeknél alacsony árkategóriában lehetőség rozsda átadhatók, de nem drága autók. Nem számít, milyen szép úgy tűnhet, hogy egy motorkerékpár, vesz egy a „megette” villa tükör nem szükséges. „Te fog esni” a sok kiadásokat. Bár, persze, ez egy jó ok arra, hogy az alacsonyabb árak az utastérben.
Majd figyelni, hogy az általános romlása a vezető testületek - táblák, gumi a kormánykerék és az ülés. Az idő nagy részében, „szenvedni” kezeli gumi; napolirovyvaetsya felület lábtartók és papucs a szélük jelezheti már esik. Ez a kérdés azonban lehet összetéveszteni. Amennyiben pontos -, hogy megbecsüljük a festék fényelnyelés. Még egy jó értékesítés előtti előkészítés nem képes elrejteni bizonyos szempontból ez a kérdés.
Különösen jó, hogy ellenőrizze a klasszikus mesék. Végtére is, a mértéke a por, mint a bélés részek a kormánykerék, és alapvetően más. A féktárcsák repülő fékbetétkopás termék a gumiabroncs - homok, piszok, és az egészet rendezi az alsó poluobtekatelyah, szárnyak és a motor felületét. A pára és a felszíni homályosság - jele hosszú távú működését. Elfogadom, hogy furcsa nézni érintetlen „odezhku” néhány klasszicista elején a 90-es évek. Ez azonnal világos, hogy minden részletet festettek. Általában az ellenőrzés a felület alacsonyan fekvő részeit - egy jó módja annak, hogy megismerjék a „élettörténetét” a gép. Tehát, motorkerékpárok város Oroszországban különböznek permetezés kátrány vagy aszfalt morzsát. Azt mondják, hogy egy jó eladás előtti takarítás ezt a tényt? Egyáltalán nem, csak a külső felületet.
Úgy véljük, hogy a motor hidegindítás is tudja mondani sokat. Igaz, van egy „de” - motorjárat körüli hőmérsékleten nulla fok alatti vagy - kivétel a szabály alól. De ha a bíróság több mint 10 ° C, az akkumulátor feltöltődött, a gyertya „élő” és a motor „tüsszentés-puff”, ez jó jel. Fennáll annak a lehetősége, „ütő” a tisztítás és a beállított porlasztó szinkronitás és egyéb táplálkozási problémák.
És szükség van rá? Természetesen, ha nagyon alacsony áron kompenzálja ezt a pillanatot, a műveletet a megszerzése a gép bővíthető. És én azt mondom, a személyes tapasztalat, hogy látott egy pár motorkerékpárok hogy a karburátort nem tudta kezelni senki - még a legjobb szakemberek. Érdemes ellenőrizni a kopás kuplungtárcsákat (különösen enduro és a sport kerékpár) - maradék beállítása egy szabadon futó csak erre a célra. Végtére is, a féreg-drive tulajdonos, hogy húzza a kötelet, és ez a folyamat véges definíció szerint.
Akkor nézd meg a gumikat. Itt ok meglehetősen egyszerű: ha a kerékpár gumiabroncsok a gyártó, akkor az azt bizonyítja, hogy a „gumi” szabályosak, így a futásteljesítmény nem egy nagy bűnöző. By the way, ez a szabály jó „működik”, amikor kiválasztják a robogó. Azonban a leggyakrabban a motorkerékpár kerekek vannak különböző gyártók. Ezért legalább 20 ezer kilométer ez a technika került sor. Érdemes egy pillantást, és a lánc - és kopás statikus csak úgy lehet meghatározni a szakmai, így rendes vevőnek kell figyelni, hogy az állomány beállítása.
Örök horror történet - csúszik a szalonban egyszer egy törött bicikli. Pánik görbe keret, teljesen megtört geometria és egyéb csúnya dolgokat ... Persze, ez történik, de nem azokban szalonok, akik törődnek a jó hírnevét. Japán és Európa jönnek a különböző motorkerékpárok. Nem szükséges szórakoztatják a gondolat, hogy ők mind csak egy kicsit használt. Általános szabály, hogy van egy ok, ami miatt a tulajdonos, így a készülék kereskedőket. A használt patak sok lopott (ami azt jelenti, „élő”) „ott” autók, és van eladó a szeszély a biztosító társaság.
Tehát, törött motorkerékpárok kell félni, de a probléma az, hogy azonosítsa őket nem olyan nehéz, mint mindannyian szeretnénk bemutatni. „Szabályzat” oldalán Motyka, mint általában, nem sokat veszít a saját tulajdonságait. Ezért karcos oldalán a motor fedelét, „csorba” kipufogódob (sok autó jön egy teljesen becsomagolt „cső”), és lépések - nem egy jele a bűnözés. A másik dolog - a frontális támadás. Ez azonosítani a következményeket kell helyezni a hangsúlyt az ellenőrzés. A duplex acél keretek, ha ez megtörténik, a crack hegesztőpont a kormányoszlopon szerelhető.
Becsapódáskor a hegesztési megcsúszik általában festék, egy repedés. Bár ebben az esetben nem szabad összekeverni ezt a hatást egy ideiglenes hegesztési oxidációt. Alumínium keret témához ráncok ötvözet felületén - ugyancsak „harang” a nem túl jó szerencse gépek. Japán motorkerékpár piac kialakulását árak gyakran figyelni, hogy az állam a kormánykerék leáll. Miután sok lelőtt vagy elakadt limiter - ősz mutató. Felhívjuk figyelmét, - mindez rejtett belső jellemzői.
Között fajtiszta „japánok”, akkor könnyen azonosítani modellek, amelyek otthon, mint általában, a sok dudor. Ez a fent említett oktatási Honda CB750, megjelent közepe felé a 90-es évek. Tovább a listán "dolgohodnosti" menj a legolcsóbb 250 ml enduro és klasszikus Yamaha XJR, Honda CB1000 Super Four. Népszerű a futárok vannak a Honda VFR800 és „chetyrehsotke» Kawasaki ZZR400 és a Honda CB400. De itt érdemes megjegyezni egy fontos részlet: a képviselői az „400”, hajlamosak arra, hogy hazánkban lényegesen alacsonyabb, mint a futásteljesítmény mnogokubaturnye társaik. Végre van is szereti a vonatok, mint mondják, szinte a fogantyút.
A statisztikák azt mutatják, hogy a szél a kerekeire, és ezért szenved ettől a V-obrazniki: Suzuki TL1000 és Honda VTR1000 FireStorm, valamint az ősi motorkerékpárok egy levegő-olaj lehűtjük. futott a szám nem nagyon fontos a motorkerékpár „autóipari” konfiguráció a tápegység, például, Honda X11. Technikai problémák több helikoptert, hogy hozzánk hasonlóan, vásárolni csak mutogatni a hétvégén. De a paradoxon a helyzet egyedi kerékpárok, hogy időnként szenved pontosan mi vonzza ezek a srácok - a fényerőt és a króm bélés. Ha a gép alváz szél a szerencsétlen futott, az idő is „eszik” fényes króm.
Mi vásárolni ilyen bőség? Az alapvető szabály: azok a modellek, amelyek már jól ismert a piacon és a szolgáltatás. Exkluzív telefonok, bár vonzó áron, nem szívesen. Az ilyen fogyóeszközök vagy alkatrészek nem könnyű megtalálni még most is. Ne feledkezzünk meg a másik szempont. Előfordul, hogy - nem, Isten ments üzemzavar vagy baleset - egy ilyen eszköz nem lesz a kereslet is, mint a gyűjtemény különböző részein. Az utóbbi nem vonatkozik a népszerű modell, amely még az elhanyagoltság könnyű megtalálni az új tulajdonosok. Nem szükséges, különösen, hogy óvakodjanak a tuningolt autó kivéve persze, mobiltelefonok nem változtatták alapvetően.
Nem szükséges, hogy úgy gondolja, hogy elcsúszott egy motorkerékpár, amit képviselt ott az elkövetkező években a szabadban (kivéve a legrégebbi és a legalacsonyabb áron csoport). És ne gondolja, hogy a jele a stagnálás - egy rozsdás a tartályban. Minden egység álljon Japánban egy pár hónappal a szabadban (és az éghajlat nagyon nedves), és szinte nincs benzin, hajlamosak erre. Ellenőrizze, egyébként tele van ismételt tisztítása karburátor a jövőben.
Ami a tankok, ez sokkal fontosabb, mint egy másik aspektusa a problémát. Veszélyes, hogy vesz egy motorkerékpár festett tartály benzin. A gyakorlat azt mutatja, hogy 70% -át az autók érkeznek Japánból összegyűrt vagy reszelt tartályokban. És a piac kiállította tselehonkim. Tájékoztatásul: az új tartály költségek körülbelül $ 800. Japán a következő kiadások nem megy, de a kézművesek a probléma megoldására közismert módszerek visszaállítják a külső kép. Tehát ne félj, ha a kedvenc kis elakadt oldalfal egy látászavar kell figyelni, hogy az utolsó. Ez az egyik, hogy nem túlfizet presale és kétes minőségű képzést. És persze nem szabad elfelejteni a hagyományos vizsgálati módszerek az alváz, hogy „harapós” a kormányoszlop csapágy ellenőrzése (a kerék kell forgatni simán egyik oldalról a másikra), és a hiányzó „turbulencia”, és a hátsó felfüggesztés a játék.
Tavasz - a periódus az izgalom, ha vásárol egy motorkerékpár nem alakul a csendes öröm optimális megválasztása gépet, és a verseny a versenytársak - más vevők. Kívánjuk, hogy még egy ilyen helyzetben, hogy megtartotta lélekjelenlétét, és képesek voltak kihasználni a tippeket.