siklóernyőzés klub
Fordítása egy cikket a Cross Country N143
Köszöntjük mesterkurzust a használata a gázpedál, ahol megpróbálunk segíteni akkor lesz egy jobb pilóta. Most összpontosítva a - van egy csomó tanulni ...
Annak meghatározására, hogy miként lehetne javítani a használata a gázpedál, kérdeztünk a top pilóták Russell Ogden és Adrian Thomas.
Adrian Régebben én gázpedál csak akkor, amikor fújt le a gerincen. Én egy kicsit félnek ettől, hogy őszinte legyek. Meg tudná magyarázni, hogy mit kell csinálni?
Accelerator - ez csak egy másfajta irányítást a játékszert. Ha nem használja, akkor veszít. A hátránya, vagy egy fej szél tud adni egy hatalmas különbség a tervezési szög. Akkor is, ha van fújva a gerincen - ha nem használja a gázpedált - akkor nem kap ki. Ugyanez történik a szembeszél - el kell menni gyorsabban repülni valahol. És a piros, a használata a gázpedál csak azt jelenti, hogy elveszíti kevesebb időt süllyedő levegővel. Egy tisztességes szél gyorsító használat ne okozzon olyan nagy a különbség, de akkor is, ha a piros, meg kell nyomni a pedált, hogy ki őket.
Jelenlegi siklóernyők olyan jól Axel, akkor nem sokat veszít a csökkenés üteme - általában ezek korlátozzák a maximális sebesség, hogy hiteles, és a poláris görbe lapos elég a teljes körű maximum sebesség. Sőt, egyes modern EN-B vitorlázó, azok rövidebb méretű és kisebb keresztmetszeti területe a hevederek, győztes néhány nem-modern HU-D szárny teljes sebességgel - csökkenti növekszik, de a sebesség növekszik még, az egész díj „Glide” többé.
Ez nem vehetik a gázpedál siklóernyő hajlamosabb összeomlik?
Sok vitorlázó javítja annak feszességét (felszíni - ca. Perevi ..), és merevebbé válik és ellenáll a összeesik, ha repülni a gázpedált. Ez (az ingatlan - kb toll ..) Az egyes szárny szárny, és csak egy módja annak, hogy értem - próbálja őket. Ennek egyik oka, hogy egyes szárnyak egyre stabilabb sebességgel - az, hogy a konstrukció a kisebb támadási irány, mint amennyire szüksége van, hogy vágja sebességet.
Amikor húzod egy élvonalbeli le, lerövidíti, és meghosszabbítja a kilépő él (ez jellemző a geometria a szárnyak ívelt), így a tervező, hogy válassza ki a szög a támadás, amely megfelel a szárny szerkezet tervezett és a hossza elülső és hátulsó élek - helyesek. Kis sebességgel (nagy állásszögekre) kerül constricted elülső éle (összehasonlítva egy előre meghatározott feszültség érték -. Prim.perev), enyhén javítja az aerodinamikai jellemzőit, de a kilépő él van lazítás, ami lehet, hogy a szárny vonagló (kevésbé stabil), de a azt is gazdálkodás javítására. Nagyobb sebességnél a hátsó széle feszített, így merevebb szárny. Ha a szárny hajlamosabb lesz összeomlik: igen, nagyobb sebesség van egy jobb ellátása kinetikus energia, mint egy kisebb, de ez nem feltétlenül rossz dolog - zsákesésből kevésbé jelent problémát, és a szárny is gyorsabb regenerálódásban.
Milyen szabályok vonatkoznak a használata a gázpedál?
Ez nem egy szigorú szabály, de akkor veszi észre, hogy a tapasztaltabb pilóták ritkán nélkül repülni a gázpedált. Ha növelni kívánja az átlagsebessége az útvonalon, akkor, ha az átlagos sebesség beállítása az áramlás 3 m / s (azaz bármely alkalmas járatot nap), és van néhány mínuszok és ellenszélben, a helyes elméleti átmenet sebességét valószínűleg a maximális sebesség, még a HU-B. Vannak kiváló pilóták, akik használják a gázpedált, mint ez - a repülő két mód - teljesen lenyomott gázpedál teljesen megjelent mászni termikben.
Én személy szerint egy negyed fordulattal a gázpedál, amikor az jön ki a patak, néha, hogy az átmenet a gázpedált lenyomva több mint a fele, gyakran megy maximális sebességgel - a mostani szárnya elég kényelmes - de nekem a gázpedál nem valami a „szóló »vagy«OFF»helyzetben, tudom használni, hogy nagyon aktívan irányítani a pályán, gyorsan megszorította, amikor a kupola hátrafelé mozog és felengedése pedállal, amikor a kupola merülések előre áthaladó turbulens levegő.
Egy tipp: a terhelést a láb sokkal kisebb, mint ha megnyomja a pedált a láb helyszínen is, amely az alapja a hüvelykujj, helyesebb, mint megnyomni a lábát mélyedésbe. (Prim.perev -. Nem lehet több helyes lefordítani)
Könnyedén ellenőrzik a pályát a kupola egy lábikra izom.
Hogyan lehet használni a gázpedált simábban?
Sok lépés a gázpedált. Tény, hogy hasznos, ha az első szakasz viszonylag kicsi, mert megvan a képessége, hogy a gázpedált finoman. Ez lehetővé teszi, hogy elkerüljék az ilyen gyors tekerés, ahol a szárny merülések előre, és találja magát a „vibrációs” repülés - ez nagyon fáj tervezés sarokban. Lágy és sima gyorsulás - ez a cél. Természetesen, ha a szárny Előrelendült, ne nyomja a pedált simán priotpustite újra stabilizálódott sebességgel, amikor a szárny vissza az elejére.
Kell használni a féket, amikor repül a gázpedált?
Ez nem a legjobb ötlet. Amikor sürgetve váltakozik, akkor töltse be a hátsó szárny része, így minden ígéretet tervezése „reflex” (pitch és stabilitás ami azt) meg van döntve előre és lefelé része a szárny, ami még inkább hajlamos összeomlik (prim.perev. - van kilátás repülés közben a gázpedált!). Nem hiszem, hogy az a jelenlegi vitorlázó viselkednek így, de nem is olyan régen volt néhány nagyon népszerű, három sorban EN-B és az EN-C, amely megkapta első összeomlása esetén azonnal már megérintett a fékek a gázpedál teljesen be van nyomva.
Sokkal jobb, ha a fékek magasabb és nem tölti be, és folyamatosan a hátsó sorban, hogy úgy érzi, hogy mi történik (a szárny). Ha repülő gyors, ellenőrzik a sebességet és pitch hátsó sorok sokkal hatékonyabb, és nem torzítja a profil ahogy az a kétállapotú, hogy fenntartsák a „reflex”, és a stabilitás pályát; A siklóernyő továbbra is repülni a legjobb tervezési szöget.
Mi az előnye?
Russell: Ha repülj maximális sebességgel, vagy fél a gázpedál, illetve trim sebesség, a használata a hátsó sorokban segít úgy érzi, a visszajelzést a szárny, hogy ellenőrizzék a pályán, és tartsa a nyomást az első a szárny. Ha a levegő turbulens, enyhe feszültség lehetővé teszi, hogy úgy érzi, hogy a nyomás a szárny. Ez azt is jelenti, hogy a keze abban a helyzetben vannak, hogy ellenőrizzék a pályán készségét, ha kell. Ha az első része a szárny hirtelen elveszíti nyomás, gyors hatást hátsó sorokban tarthatja töltve, ez ad több információt, mint egyetlen tudása a gázpedált. Ha a levegő nyugodt, persze, akkor hadd menjen minden a teher, hogy a vitorlázó repülni, mint rendesen.
Így ez adja a legtöbb információt, és legfeljebb minimális hatást felügyeleti képességek. Azt is létrehoz kisebb ellenállást, mint a fékek és hatékonyabb, mint az állandó teljes kiadása a gázpedál és a re-gyorsítást. Ez a módszer hasznos a turbulencia közepes erősségű, de ha a levegő kezd igazán súlyos, akkor természetesen Elengedtem a gázpedál és a váltakozik a szokásos módon működnek. Ez a technika különösen hasznos siklóernyők nagy repülési teljesítmény a verseny, amikor a fő cél a maximális repülési jellemzőit, de ez is vonatkozik routing légy, és repülni naponta egyszerűbb siklóernyő. ÉN használ ez mindig.
Van még valami?
Russell: Nézek sok a szélső, különösen, ha azt, hogy az átmenet a nagy sebességű, mert a prioritás - az élvonalbeli és tartása tölteni. Így a következő parancs használatával - a terhelés a lábakon a gázpedál, a vizuális ellenőrzés a vezető él és a tapintási érzetet a hátsó sorban. Ezért van annyi információt kaphat. Ha elkezd látni és érezni a hozzáadott élvonalbeli, amit tehetünk kombinációja elengedi a gázpedált lemez (finoman, nem teljesen), és a szigorítás a hátsó sorban (amennyire szükség van), hogy a szárny tölteni. A hatás nem olyan mértékű, féknyomás, ez kisebb és gyorsabb, de fennáll a veszélye a kudarc, ha túl ügyetlen. Rájöttem, hogy ez a módszer a nagyobb „szárny”, több ellenőrzés és ad egy gyorsabb figyelmeztet a közelgő lemondását.
Ne menj a fékek érdekében, hogy kiderüljön, az adagolás?
Russell: Meg tudja nyitni az ernyőt a hátsó soraiban. Ha megvan a teljes frontális felül, akkor engedje el a gázpedált, és azonnal felhúzza a hátsó soraiban, hogy felfedje a kupola. Az aszimmetrikus kiegészítéseket vagy fejlődő frontális összeesik legjobb megoldás az, hogy visszatérjen a fékek, hogy visszanyerje ellenőrzés.
Adrian: Többször frontális kívül a reakcióm az volt, hogy újra a fékek és a lecke volt igazán nyilvánvaló - elengedi a hátsó sorban, és lépjen a fékek tévedett lépéseket. Ez destabilizálja a szárny, ha azt szeretné, hogy hadd menjen, de ez túl könnyű, hogy a hatás nagyobb, mint amire szükség van, hogy ellensúlyozta a játékszert.
Egyes esetekben az irányítást a hátsó sorokban működik a legjobban?
Russell: működik a legjobban kétsoros szárnya, de lehet használni mind a három sorban szárnyait, és még négy sor, ha a C és a D-sorozatú vannak elválasztva az azonos vonalak az alsó szint. Mert „chetyrohryadnikov” régi stílusú jobban kezelhető egyidejű működését C és a D-sorozat. Mert „trohryadnikov” ez nem olyan hatékony, mert akkor létrehoz egy ívelt profilú, de még mindig segít abban, hogy a lehető legtöbb információt a szárny.
On „dvuhryadnikah” van teljes ellenőrzése alatt a támadási szög, valamint a vitorlázó. Ezért amikor a repül az átmenet a berendezés sebességét vagy fél fojtószelep vagy a legnagyobb sebességgel, és még a két sorban egy siklóernyős, azt mindig a kezét a B-sorozat. Én a fékek csak tárcsázni termikben szárny vagy kontroll egy nagyon turbulens levegőben.
Adrian: Ha repül helyesen használja a hátsó sorokban közepesen durva levegő szivattyúzzák fel az alkar mintha sziklamászás. Ez a helyes képzés. Azonban meg kell jegyezni, repülök idén a Boomerang X, amely egy C-számot. De még mindig repülni „a főnökök”, amely lehetővé teszi számomra, hogy késleltesse a B és a C-sorozat, hogy ellenőrizzék a pályán a szárny és a kontroll során a repülés közben a gázpedált.
És mi a helyzet az irányítást az arány a hátsó sorok?
Russell: Azt is kezelheti és árfolyam, de nincs értelme - tudja mozgatni a súlyt. Gyakran előfordul, hogy amikor repül a gázpedált kissé akarja változtatni a repülési irányát, lenyomom az egyik oldalon a gázpedál, ez jobb, mint létrehozni egy ellenállás torzítás profilt. Így futok során lábukkal. Összefoglalva - számos előnye van, ha repül „a hátsó sorban,” különösen, ha nyomja a gázpedált.
Meg tudná magyarázni az alapvető működési elvek a gázpedál? Adrian: Amikor valaki beszél a „teljes Axel”, ő utalva a záró csigák, a teljes hossza akselerirovaniya rendszer, hogy a fűzőlyukak pedig érintik egymást - ez a maximális sebesség az ernyőt. „Sex-axel” - azt jelenti, fél szélütés akselerirovaniya rendszer - a félig löket a maximális sebesség kiegyensúlyozás. pilóták gyakran létesítenek többsebességes rendszer úgy van kialakítva, hogy a kiegyenesített lábát a lépcső tetején repülni maximális sebességgel; amikor a lábak egyenesek az első szakaszban, akkor repülni negyede a gázpedál; a második szakaszban lehet repülni körülbelül a fele gázt.
Alkalmazása akselerirovaniya rendszer, akkor repülni gyorsabb csökkenése miatt a támadási szöge a siklóernyő. A legtöbb akselerirovanii siklóernyők a hátsó sorok azonos hosszúságú, mint az első sorokban lerövidül, húzza le az első része a szárny, hogy a pilóta. A kisebb támadási szöge az ernyő gyorsabban repül, hogy kompenzálja a veszteséget podoemnoy erő az egyensúly a súlya a pilóta.
Fordítás: Nikolai Solomko.