Mivel a vezető elkerülni a bajt, Automobile Club
Állampolgárságot HELYETT COMMERCE
Például a kereskedők helyett újbóli befektetés az autóiparban versenyképesség javítása egyszerűen zárja be a hazai termelést. Vagy terjesszen elő javaslatokat a bevezetése fizetett utazási a meglévő autópályák, anélkül, befektetés az építkezés az új, nagy sebességű és a torzító lényege a külföldi gyakorlatban. És így tovább ebben a szellemben. Mi vezetés rossz utakon régebbi gépeken túlzott aránya. Külföldi autók vannak tervezve jó utak, amelyek nem. Lehetséges, hogy beszélni magabiztosan a megnövekedett forgalom biztonságát egy ilyen helyzetben?
Természetesen a TRP szabályok változása jelen kereskedelmi tényező, nagyon hasonló a helyzet a CTP. Enterprise szolgáltató központok képesek stabil jövedelem, garantált forgalmat felügyelet, hogyan lehet eljutni a biztosító társaság. De ez a polgári jogi viszonyok jobbak, mint a helyzetet, amelyben a járművezetők fizettek állami ellenőrzés, gyakran még a ruhába, minden kötelezettség nélkül a részét a közlekedési rendőrök. Most autószervíz állomás veszi a jogi felelősséget a minősége a TRP és hibaelhárítási, fenyegető biztonsági A vizsgálatok során feltárt. Vagyis, mi fog fizetni a saját biztonsága, és nem a hivatalos formaság MIA. A költségek nem kizárt, de összességében ez egy lépés előre.
Az új dátumok beállítása a TRP 3 + 2 + 2 év az új járművek, és több mint 7 éves GTO autók évente kerül megrendezésre. Ez jobban megfelel a tényleges megbízhatóságát modern autók és tehermentesíti a közlekedési rendőrök területén műszaki ellenőrzés. Mi egy időben nyújtott, hogy menjen tovább: elvégzi a TRP gyakoriságától függően a felhasználás vállalkozások szolgáltató központ minden 30-35.000 kilométert a helyreállítás az erőforrás egységek és rendszerek által meghatározott közlekedési szabályok, de nem ritkábban, mint ötévente, és a baleset után szükségszerűen . Ebben az esetben, ahogy a vezetőnek mindig fel kell rendelkeznie a biztosítási kötvény és szervizkönyv. Közlekedési rendőrök csak a jog érvényesítése, mint bármely más rendőrséget, de nem vette át a feladatokat az egyetemes mechanika. De ez úgy tűnik, hogy a jövőben a helyzet, amint azt jól megalapozott feljegyzések járművek, hogy létezik egy egységes adatbázis-hálózat kiépített szolgáltató központok. Fontos tényező és a hagyomány.
A másik dolog, ha biztosítás egy autó, mint a tulajdon. Úgy nevezzük a politika ki az ingatlan tulajdonosa. Az ingatlan és felelősségbiztosítás is kombinálható bizonyos előnyöket rendszeres ügyfelek a biztosító társaság és a gépkocsi-tulajdonosok, akik az előző évben nem volt baleset résztvevői. Ellenkező esetben, függetlenül attól, hogy hiba a baleset megtöri a biztosított, mint a bónusz elveszik. Bónusz balesetmentes közlekedés egyes országokban eléri a 25-30 százalékot. Ez egy nagyon jó ösztönző a közúti balesetek csökkentésére, és ezért a kötet a biztosítási kifizetések.
Így összekötő kötelező biztosítás és a TRP Pre-fejlesztési szolgáltató központok és szolgáltatások piaca egy összetett, mi érdekel elsősorban a biztonságot és nem a kisebb kereskedelmi egyének érdekeit. És a biztosító társaságok egyre hatékonyabb szabályozó biztonságos mozgás ebben az összetett, mint az egész ház ellenőr GAI. Hasonló a helyzet a tűz felügyelet MOE és a precedens a TRP-CTP megoldja az örök konfliktus tűz ellenőrzési és az ingatlan tulajdonosok.
Különösen azt kell megjegyezni, még egy nagy biztonsági probléma. Ez a minősítés a vezetők a teljes értelemben vett, a szakképző iskola. Róla egyre gyakrabban beszélnek minden szinten, beleértve az elnököt. Következésképpen hamarosan nem lesz megoldás. Jó lenne, tekintve az orosz gyakorlat és az új fejlesztések MSW és CTP rendszer.
Akár 70-es években hazánkban igen nagy volt a járművezetők képesítését rács - a legnépszerűbb szakmák a világon. Figyelembe veszi a tapasztalatokat a vezető, a tapasztalat munkája, és már elég rugalmas a munkaerőpiac. Például, kamionsofőrök hagytuk működni a nem személyszállító járművek korlátozás nélkül azok típusától, és még nem látott veszélyt a biztonságra. A buszok és autók speciális szolgáltatások tudott csak a vezetők az 1. és 2. évfolyamon. Vezetői engedély amatőr eltelt gyorsított képzést, nem adja meg a jogot, hogy alkalmazhatók, és így tovább. Ez a rendszer figyelembe veszi mind a polgárok biztonságát és azt a jogát, hogy a szakma. Drivers az 1. és a 2. osztályba tanítják autósiskolák és utasító fiatal. Ez volt a vezető elit!
Ugyanakkor nyilvánvalóvá vált, hogy a növekedés az autók száma az utakon kezdett fokozatosan növeli az agresszív és felelőtlen vezetési stílus. A minőségi járművezető képzés autósiskolák levelek sok kívánnivalót: a diplomások készségek technikák és taktikák vezetési alacsony és oktatók gyakran egyértelműen szolgálja a viselkedésüket a kormány mögött egy rossz példa a fegyelmezetlenség. A pszichológia a mozgás általában nem befolyásolja. Itt vannak ott, előfeltételei jövőbeni balesetek súlyos következményekkel!
De a lényeg - ne kérdezd, a legfontosabb dolog - tanítani! Itt van, hogy bármilyen előrelépés? Oktatási poszterek és modellek többé-kevésbé publikált és értékesített, de látva a kezdeti képzés miatt, mivel nem volt és nincs. Oktatók nem találják minden autósiskola, és nem helyettesítik az első kijárat a kerék az autó, és még azelőtt, hogy szükség van, hogy kilépjen az autót, hogy megpróbálja egy speciálisan felszerelt terület.
Saját tapasztalatomból tudom, hogy a nagy része a biztonságos vezetés játszik pszichológiai előkészítése. Ez a tárgy nem a autósiskolák. Valami a hallgatók megtanulják a példákat a tanárok és mesterek tanulás valami saját tapasztalat hibákat. Szükséges iskolai tankönyv, módszertani szakirodalom. Ezen túlmenően, a autósiskola kell nevelni a vezető igazságérzetét, ellenőrzik a forrásai a megnövekedett veszély. Jogi liberalizmus nem engedélyezett.