Mi vár ránk multitronic
Összehasonlítva más adásokkal, amelyeket a személygépkocsik, a CVT Multitronic néz messze a legnehezebb a készüléken. Miért eltávolítását hibák Multitronic engedheti meg magának, hogy mindenki részt vevő szakemberek dobozok a javítási és karbantartási költségek is megfizethetetlen, még a pénzügyileg jól őrzött gépkocsi-tulajdonosok?
Az első két kérdés merül fel: mi vezet Multitronic javított és hogy lehet, hogy a tulajdonos az autó elkerülni? Próbáld megérteni.
Mit törni?
A Multitronic háznak bemenő (vezető) és kimeneti (hajtott) tengelyek. Amikor a motor csatlakozik a bemenő tengely révén többtárcsás „nedves” tengelykapcsoló (kuplung csomag előre és hátra), és Multitronic átvitt nyomatékot a fő fogazott a hajtott tengelyen ültetett. Tengelyeken elhelyezett tárcsák, amely fele, emlékeztető tányérok, fenék fordult egymással. Csigák körbemegy acél többsoros lánc. Tengelyek, csigák és a lánc -, amely maga is variátor, és a hidraulikus egység szerelvényt a fő olajszivattyú, az elektronikus vezérlő egység egy szivattyú ellátására olaj a tengelykapcsoló, és a fő szűrőt, amelyek szintén a házon belül, szolgálják a művelet és variátor ellenőrzés. Sőt, az olaj hűtésére van ellátva egy külső hűtőborda, és további tisztítására az olaj - külső szűrő.
Most egy kis szünetet lehet még Multitronic házat, amely képes arra, hogy egy lyuk, hogy megtörjék a láncot. A szervezet azonban törés következik be, mint általában, a vis maior esetén, ami azt jelenti, hogy ez ritkán történik. A legtöbb esetben a javításra szorulnak által okozott kopás vagy mechanikus variátor - tárcsák és a lánc hibák hidraulika és a vezérlőegységet.
Elviekben
A mechanikus része a legproblematikusabb. És semmit sem lehet tenni ellene, mert a munka csigák és láncok kopását programozott működési elvét a variátor.
Munka csigák és iáncelhasznáiódást programozott működési elvét a variátor.
Forgatás a hajtótengely továbbítjuk a meghajtott lánc fellépő adhéziós erő a csigák, de teljesen sima felületű tárcsákon. Ezért csak a tengelykapcsoló súrlódás biztosítja az érintkezési pontot a lánc csigák, és ahol a súrlódás és a kopás az ott.
Úgy vette észre, hogy minél nagyobb a motor teljesítménye, annál kopását csigák és lánchajtásokhoz azonban még kedvező körülmények, a szakértők szerint, a lemez erőforrás és a lánc nem haladja meg a 300 ezer. Km futás az autó. És ezek a feltételek csak súlyosbítja. Például, hirtelen változások a mozgás rendszerek jellemző agresszív vezetés, elősegítik lánc elcsúszás a tárcsák és intenzívebb kopás. Ha egy erős szakítás lánc volt ideje és hasonló viselet lehet és nem tört. Elmulasztása helyett az olaj, ami a felhalmozási olaj a fém kopási törmelék csigák és láncok is lerövidíti az élettartamot a variátor. Idegen anyag nem csak felgyorsítja a kopást, hanem akadályozzák a mozgást a mozgatható tárcsa fele, ami a terhelés növekedése a kapcsolatok a variátor alkatrészek és ismét további kopását.
hidraulikus hirtelen fordulat
Mozgó együtt az olaj, kopás termékek esnek a hidraulikus egység, amely okozhat alátétlemezekkei és kudarcok a szelepek, amelyek szabályozzák nyomás hatására, amely mozgatja a mozgatható fél szíjtárcsát. Nem kevésbé gyakran eltört láncfeszesség állítás minden következményével a kopás miatt, és zúzás nyílások a terhelés-érzékelő, ami valójában szabályozza a motor forgatónyomatékát át és annak értékét állítja be a működését az egész doboz.
A fogaskerék szivattyú integrált hidraulikus egység felelős létre a hidraulikus nyomás szükséges. Még jelentéktelen csökkenését teljesítménye a szivattyú, ami okozhat kopás, árt Multitronic, de az esetekben a törés a szivattyú hajtómű nem ritka.
Létrehoz egy csomó probléma a szivattyút ellátó olaj a tengelykapcsoló, - szakértők hívja a kitolás. Gyenge pontja - a dugót, ami úgy tűnik, hogy dolgozzon ki az idők folyamán. Ennek az az eredménye kopás lehetetlenné válik, hogy alkalmazkodjanak a tengelykapcsoló - eljárás keretében, amelyet az elektronika automatikusan végrehajtott, az autó mindig simán moccant.
Adventure „elektronika”
ECU egy elektronikus lap, helyezzenek el egy fröccsöntött műanyag lezárjuk és cserepes. A számítógép része a vezérlő egység, amely magában foglalja az olaj nyomás érzékelők, tengely sebesség érzékelők, és a sebességváltó pozíció érzékelő. Modul belül található Multitronic, ahol miközben a gép álló helyzetében, a doboz szobahőmérsékletre hűtjük, majd amikor a jármű mozog, a gyors melegítésnek vetik alá, hogy 100-120 fok, és rázkódásnak kitett, amely érinti a megbízhatóságát a számítógép. Meghibásodás oka sok esetben törés néhány táblák vezetékek, és gyakran jelent meglepetést ECU után 80-100 ezer. Km.
Mit és hogyan kell segíteni neki
Tény, hogy az autó tulajdonosa csak két lehetősége van a Multitronic túlélni, ameddig csak lehet. Először is, meg kell, hogy hagyjon fel az agresszív vezetési, mint egy bevált módja annak, hogy idő előtt elküldeni Multitronic javítás. Másodszor, fenntartja Multitronic ajánlott minden 50-60000. Km, ami csökkenti annak kockázatát eredő problémák gyors szennyezés az olaj a szennyeződéstől.
Azonban egy dolog azt mondani, hogy meg kell őriznie, és egészen más - csinálni. Még lecsavarja az olajleeresztő nehéz, ahogy azt egy speciális kulccsal, ami természetesen a tulajdonos lehet vásárolni, de mi van, ha kell használni, legfeljebb két-három alkalommal. És ami a legfontosabb, hogy a Multitronic biztosít mindössze három olaj tisztítási lépéseket: külső szűrő beépítve a fő vonalat, hogy megy a radiátor, a fő szűrő a házban elhelyezett, és a rács a bejáratnál, hogy az autópálya, a „visszatérés”. Továbbá, vannak olyan mágnesek, fogása fémes lebegő részecskék az olaj.
Külső szűrő össze van szerelve a nyomócső radiátor és a költségek 450 USD mert mi a csere próbálok nem gondolni egyáltalán. A fő szűrő olcsóbb - 45 USD de változtatni, és törölje a rács és a mágnesek a sár csak akkor lehetséges megbontásával a dobozt, és nehéz, időigényes és költséges folyamat. Most az ehhez
Nikolai Melnikov, STO "Lehman":
Újra építeni általános csapda
Problémák egy javítást annak a ténynek köszönhető, hogy az Audi. Multitronic készül a vállalat Luk alkatrészek, van egy felváltó politika a hibás összesített dobozokat új vagy felújított a gyárban (a költség egy ilyen egység - 10-13000 USD.). Így vákuum szükséges technikai információt a javítás, készletek és hiány.
Azonban gyártott alkatrészeket, hanem azért, mert a termelés Multitronic vonatkozik moduláris megközelítést, mélyreható tartományban gyenge. Például a hidraulikus egységet és az olajszivattyú szállítjuk csak a gyűjtemény, de nem elszigetelten, de megéri „fun” több mint 2000. USD ECU költsége mintegy 1000. USD tengelyszerelvény - ugyanazon a láncon - 380 USD jet szivattyú - 80 USD Ezek az árak a pótalkatrészek és nincs javítási kézikönyveket mernek nagyon kevés szakemberek számára is.
Döntés „auto üzlet»
