Javítás CVT multitronic (multitronik) Audi
Javítás CVT Multitronic (multitronik)
Költség Multitronic fokozatmentes automata sebességváltó között 10 és 30% -a az autó értékét.
Ahhoz, hogy megelőzzük a korai kudarc és utólagos javítása Multitronic automata sebességváltó, először is meg kell tartania a szabályokat, az üzemeltetési és szolgáltatást! Félsz?
Ha nem, akkor ne felejtsük el, ezek ugyanazok a szabályok, általában csökkennek az egyik - az időben történő cseréje ATF folyadék, a folyadék helyett!
Miért ATF folyadék számára oly fontos az AKCS multitronik?
Ez nagyon egyszerű - az egész pont súrlódó tengelykapcsoló (kuplung - a készülék adására forgómozgást egyik tengely másik súrlódás révén), illetve, hogy ez elérhető, az „összekapcsolt”, amely az építési két - előre és hátra. De ellentétben a kézi sebességváltó hasonló művelet (száraz egyetlen lemezen állandóan zárt) a tengelykapcsoló, kuplung multitronik biztosítja az egyenletes átviteli kapcsolatot a kezdeti fázisban a mozgás, egy folyamatosan működő olaj. Az ilyen művelet a tengelykapcsoló és el van látva egy ilyen alacsony olaj élettartama (mielőtt kicseréli a cseréje 60.000 kilométer).
Általában a dörzsölés és a súrlódás újra! Kifogásolható, hogy mi sebességes automata *, van egy csomó tengelykapcsolók, fékek, és a „karbantartásmentes” olaj forrás ( „az egész készülék élettartamát”) - ezek és fut kétszázezer, és az olaj még soha nem változott, és futni?
Ezt a kérdést általában feltett azok az autótulajdonosok, akik nem tudják, hogy az átruházás a nyomatékot a hagyományos automata sebességváltó végzi a nyomatékváltó, amely arra szolgál, mint a „kuplung”, a hajtómű és a dolgozó súrlódó tengelykapcsoló, ha a sebességváltó kiválasztási választó kart ebben a helyzetben „1” - " 4 „” D »vagy« R „zárva vannak, és kész arra, hogy a terhelés, amikor az autó mozdulatlan.
Ellentétben PCA multitronic, amely egy jelet a jármű mozgásának az információ „a fék le van nyomva,” nyitott kuplung, miután felengedi a fékpedált kezd „zsugorodik”, figyelembe véve a motor nyomatéka a „kis csúszás” tartományban, 1800 ford / perc, és a „terhelés” a 220 Nm, és átteszük egy közbenső, majd a fő átviteli.
A „kis csúszás”! Így érkezünk el a kifejezést, amely önmagáért beszél: „A kuplung csak csúszik, hogy alig van hatással a kopás a súrlódó tárcsák és az üzemanyag-fogyasztás” (a hivatalos formula) és nagyon egyszerűen fogalmazva, akadozik.
ATF folyadék, ami, véleményünk szerint, a fő összetevője a meghatározó tényező a csúszó tengelykapcsoló - sőt, a legtöbb „veszélyeztetett” eleme a lánc. Nyomaték átviteli lánc 300 Nm amikor hét fém-kerámia és nyolc acél lemezek átmérője kissé nagyobb, mint 10 cm-es (fotó) által hajtott súrlódás két fém ton gyorsulással legfeljebb 100 km / h-on 15 másodpercig, minden egyes forgalmi minden nap több tízezer kilométert! Ilyen körülmények között, egyértelműen, ATP MULTITRONIC, annak ellenére, hogy hűtés és termikus védelmi rendszerek, intenzíven „öregedés”, fordult a világos és a jó kenő folyadék egy fekete enyvszerűek vastag alacsony kenési tulajdonságokkal, hogy valójában, vezet a variátor multitronik szóló viselni.
Az időzítés munka ismert - általában legfeljebb 90 000 km.
Számunkra a „vissza” gép kilométer felújított AKP multitronik 86000 km áramköri kár, szivattyú, kuplung, mert a forgalmas (a jó értelemben) az emberek elfelejtették a ajánlására Olajcsere az egység (fekete A6 „avant” nem folytatott 63000 rubelt). És egy másik A6 - javítás után variátor több mint öt éve, és rendszeresen elhaladó MOT, hogy úgy mondjam, kiváló állapotban.
Nem akarjuk megijeszteni senkit, de emlékeztetnek arra, hogy az AKP Multitronic (mint bármely más egység) - a komplex technikai termék, amely előírja, időről minősített szolgálati idő - ez a mi feladatunk.
Néhány szó a megbízhatóság az automata sebességváltó multitronik. Hacsak Toszkána trailer autót, kert kerekeken, és nem kell nyomni a gázt a padló minden lámpánál, „nerviruya” nagy nyomatékú előremeneti tengelykapcsoló és a kapcsolódó alkatrészek, a variátor multitronik javítani, hogy az irigység a szomszédok, soha.
Ez a mi mély meggyőződés, hogy a nagy részét a kár esik a rossz időben fenntartani az egységet, ha során hosszan tartó használata mágneses csapdák, amelyek bármilyen automata sebességváltó, összegyűjtése „kabát”, elvesztik hatékonyságukat, és nem vonzza a legjobb termékeket a kopás. A kapott olajat fekete, viszkózus lesz hordozó koptató szemcsék, letiltjuk a nyomásszabályozó és a mágnestekercsek, ezáltal a késleltetési / csúszik be / ki átviteli és, ennek következtében, intenzív kopás a beavatkozószervek bármely átviteli.
A kérdés - miért nem csak az olajcserét. - A legtöbb gépkocsi-tulajdonosok csak dobja fel a kezét. A karbantartást nem igénylő automata sebességváltó most a szavainak hallgatása bizonyos autógyártók, az olaj és az automata sebességváltó szűrőket úgy tervezték az élet!
És mi a határidő? És mi van a szolgáltatás? 150 000000 km futni, ha semmi nem változik, és 300.000, ha tartani. Nincs rá garancia, és van esély. És az a meggyőződés, hogy nem „stand up” az úton a rossz időben.
Ha az általunk képviselt pénzben, a kép lesz: szolgálni az automata sebességváltó érdemes akár 10 000 rubelt. 60 000 km / futni, és helyettesítheti legalább lenne Hidraulika akár 80 000 rubelt. 150 000 km / kilométer. Ha megváltoztatja autó minden évben, igen, egyetértünk, akkor az olaj és az automata sebességváltó szűrő nem változott.
És ha egyszer a válság? És az azt követő gépkocsi-tulajdonosok? Rájuk is kell valaki, aki úgy gondolja.
Mentsd el a pénzt!
* Egy lépés alatt bármely olyan hidromechanikus automata sebességváltó automata sebességváltó, automata sebességváltó, stb kivéve CVTS.
Mindannyian tudjuk, hogy a javítás Audi autók. Bízva az AUDI velünk, akkor bízza a szakemberek több mint 15 éves tapasztalattal.