megjavítani magát

Csináld meg magad - SHRUS

Furcsamód a elsőkerék-hajtású nem új keletű találmány. Az első design elsőkerék-hajtású megjelent a hajnal az autózás, az elején a múlt században. Ezek azonban nem alkalmazzák széles körben, annak a ténynek köszönhető, hogy közvetíteni a nagy nyomaték kormányzott kerékre bizonyult technikailag nehéz. Miután nem próbálják megoldani ezt a problémát - még akkor is fordult a tápegységet a tengellyel. Azonban alapvető változás következett be, miután a találmány a homokinetikus csukló, rövidítve CV ízületek. Az ötlet egyszerű - a belső gyűrű, kombinálva egy félig-tengely, és a külső rögzített a kerékagy, futtatni a acélgolyók a szeparátorban. Azaz, ez olyan, mint egy normális labdát, de nem forog a tengelye mentén, és az egész. Annak ellenére, hogy az egyszerűség a tervezés minőségét munkagép által kezelt történelmi mércével közelmúltban - nagy terhelések által továbbított ez a csomópont, speciális nagy szilárdságú fémek. Miután ezeket az anyagokat fejlesztettek ki, tartotta a második születés az első hajtás. Mostanáig azonban CV együttes egyik legsebezhetőbb az autó, így azt ki kell cserélni viszonylag rendszeresen.

SHRUS eszköz:
1 - test a külső futógyűrű; 2 - elválasztó; 3 - a belső gyűrű; 4 - golyó (6 db.); 5 - a hajtótengely; 6 - tartógyűrű; 7 - Case hullámosított; 8 - bilincsek fedezésére

Először meg kell magyarázni, hogy mit kell tenni, hogy megváltozzon ez a csomópont kevesebb: CV ízületek, az úgynevezett az emberek egy sajátos formája „gránátot” elég drága, és meg kell tartani. Tény, hogy az idő előtti „gránátot” hiba lehetséges két okból - szivárog a portok és különösen a módon a vezetés. Rugalmas poroló mellékelt két speciális bilinccsel SHRUS és tengely. Ő nem kap a porba az út csomópont és tartalmaz kenőanyagot. Gumi neki (különösen a belföldi gépek) öregszenek, kezd feltörni az ízületek. Sőt, nagyon könnyen károsíthatja a portok egy rossz úton, rajtakaptam őket, semmit, mert ez az egyik alacsonyan fekvő kocsi egység. Ezért szükséges, hogy rendszeresen ellenőrzi a portok és a repedések jelenléte vagy repedése, azonnal cserélje ki. Gumi ér egy fillért sem, de a törés vezet amiatt, hogy a „gránát” nagyon gyors - beleesik a közúti por és homok fog enni csak vezetni. A második ok - egy éles indítás sodort felé a kerekeket. Ne feledje - minél több a forgásszög a kerék, annál kevesebb erőt kell továbbítani, hogy meg! Ha a lineáris hajtás golyó ül a legmélyebb része a ketrec, ha pedig továbbítja az erőt a szélei, és a kopás ebben az esetben sokkal magasabb. A városi forgalomban, ezek a manőverek nem ritkák - például amikor meg kell balra fordulni átfolyó ott várakozó legkisebb lumen. Természetesen szeretnék csúszik gyorsabb, de azt tanácsolom neked - tovább várni pár percet, hogy a manőver nélkül csikorgó gumi. Ellenkező esetben rövid idő után fog hallani, ha bekapcsolja a gyors rész a kopogás megszűnik egyenes vonalú mozgás. Ez az első jele a kopás „gránát”. Ha elhanyagoljuk, hamarosan kopogtatni indításakor és állítsa vissza a gázt, majd a CV ízületek csak elpusztult, hogy úgy mondjam, „provernetsya” - féltengely forog, és az autó álló helyzetben van. Annak érdekében, hogy ne kapjon ilyen kellemetlenséget valahol az úton, „gránátot” ki kell cserélni az időben. Ez a művelet nem túl bonyolult, de számos egyedi kihívásokat, zavarhatja a gyakorlatlan szerelő.

Először is, a legtöbb jármű, meg kell engedje le az olajat a hajtóműből. (Egyik a kevés kivételtől eltekintve -. 41 perc alatt „Moskvich”) Ez önmagában nem nehéz, de ha elfelejted, akkor lesz egy kellemetlen meglepetés - ha eltávolít a differenciálmű olaj fog rohanni a földre. Aztán talál egy nagyon időigényes eljárás - lazító anya disk kamra (egyes külföldi autók - csavar). Az a tény, hogy ez egy fontos felfüggesztés szerelvény, amikor spontán lazítás anya hub szét a kormánycsuklóról a kerék és egy kis akkor nem találja meg. Ezért csavart mindent a lelkiismeret. Sőt, ezek a diót annyi gép, önzáró (ovális), és néhány - Contra hajlító szélén egy horonyba. Így nem várható, hogy ez lesz csak csavarja, normális vége fejét egy sor kulcsok lesznek egyszerűen kényeztetve. Tehát itt van egy speciális vastag fejű, erős izzó gombot, és egy nagy csöves erősítő. Igen, tartsa szem előtt - Egyes gépeken, egyrészt áll az anyát balmenetes! Légy óvatos! Tehát, ha illik a design a cső, kézi kerék és a fej a lemez kamra anyát, és az asszisztens (e nélkül nem nem tudja), hogy nyomja meg erősen a féket, hogy rögzítse a kereket. Bunkó - és anyát kezdenek mozogni. Akkor könnyű kicsavarni, de tartsa szem előtt - ezek dió eldobható, ezért kérjük őket előre. Csak ezt követően kell emelnünk az autó jack fel-és levenni a kerék megáll. Továbbá, hogy távolítsa el a meghajtót a hub volna le a gömbcsukló. A legtöbb gép könnyebb kicsavarni a támogatást a kar, mint az ujj extrudált kormánycsuklóról. Szintén szinte biztosan le kell kapcsolni a vonórúd - a legtöbb gépen. Csap kiürítette állni az oldalán - és kiűzni a hub.

Kivonat a meghajtó kerékagy

Néhány leendő mechanika, időt takarít rovására az ügyfél, hogy megpróbálja eltávolítani a külső „gránátot”, anélkül, hogy a meghajtó a hajtóműből. Nem szükséges, hogy kövessék a példát - egy nagyon nagy a valószínűsége, kár, hogy a macska és a belső CV közös, és kényelmetlen. Ahhoz, hogy a meghajtó kell bontania az egészet. Itt sok múlik a design a készülék - a különböző gyártók alkalmazzák ezt a csomópontot különböző módon. Így például, a 41. „moszkovita” lehet csavarni belső „gránátot” a perem, anélkül, hogy a karima a doboz is (tehát nem lehet üríteni olaj) - igény csak hatszög „8”. De a „nyolc” - „kilenc” belső CV együttes tartott a PPC elasztikus rögzítő gyűrűt, és meg kell bontania egy tisztességes erőfeszítést. By the way, ez az eljárás gyakran okoz a legnagyobb nehézséget a kezdő mechanika - nyúlik ott, abban. Jellemzően, a kivonat egy meghajtó ebben az esetben használják a könyökemelő mount, a ház felfekvő ez SHRUS. Azonban óvatosnak kell lennünk - alumínium sebességváltó ügy meglehetősen törékeny.

Kitölti a friss zsír

Most már csak azt kell összeállítani, hogy minden vissza. Azt tanácsolom is, mert a meghajtó eltávolítása ellenőrizze állapotát a mirigy a PPC - alatt nem szabad megereszkedett olaj. Cserélje ki az eltávolított hajtás könnyen, és akkor megment egy csomó időt együtt, és a csere CV ízületek. A szerelvény általában nem okoz problémát, de ne felejtsük el - az agy meghúzásáva kell „a szív”, és ha szükséges, a design, és rögzítse a véső csapás a régióban, úgy, hogy bement egy barázda. Ne felejtsük el, hogy öntse az olajat PPC!

Az összes leírt műveletek a jelenléte a gödrök nem szükséges, de kívánatos. Speciális eszközöket kell lehúzó kormánymű rúd és erőteljes fej végén. Ne érjen a önjavító, ha nem bízik a saját képességeit!