felfüggesztés hangolása off-road motorkerékpárok
Az utolsó kérdés, amit kitaláltam, hogyan lehet beállítani a felfüggesztés a közúti és a sport motorkerékpárok. Off-road járművek input sokkal, és a szakemberek - kevésbé.
Szerencsére megosszák sok éves tapasztalattal rendelkezik a felkészülés bajnokság motorkerékpár kedvesen beleegyezett, hogy Eugene B. Parshin. És ő hívta a stúdióba - egy paradicsom versenyautó szerelő.
Alapelvei beállítás felfüggesztését közúti és motocross kerékpárok hasonlóak, a cél az is egy -, hogy biztosítsa a jó és a maximális futamidő érintkezik az úttal. De offroad - viszonylag sík területeken és a meredek dombok, laza és kemény, nedves és száraz. És át ugyanabban a részben eltérő lehet - fejtés, a sodródás, amelynek középpontjában a „fedélzeten”. És mindez különböző kombinációk és különböző sebességgel! Ez nem meglepő, hogy meg kell keresni a finom kompromisszum. Meglepő, hogy ez az egész megtalálható.
De az elején, mint egy országúti kerékpár, be kell állítani a magasságát a felfüggesztés. A működési elve - ugyanaz. A tervek szerint a vizsgálati pontok mérésére a rugóút (például kisebb pont - a tengelye a kerekek, az elülső felső - alsó kereszttartó felső hátsó - hátsó éle a szárny), és mérjük a köztük lévő távolság szabad állapotban (a motorkerékpár egy állvánnyal), súlya alatt a kerékpáros (kerekeken ), valamint a vezető sebességbe. Megjegyzés: Mérimée mentén az első villa tollak mögött - a talajra merőleges (lásd az ábrát)..!
Jellemzően, a szuszpenziót a stroke enduro és motocross motorkerékpár 280 mm (a tartomány 250 és 300 mm). Súlya alatt a motorkerékpár első és hátsó felfüggesztés kell sag 30 mm. A vezető - 80 mm-es első és 100 mm-es (vagy a 30% stroke) a hátsó. Beállítás tűrések - plusz-mínusz 5 mm. Ezek az 5 mm-es „oda-vissza”, nem erősen befolyásolja a motorkerékpár pozíció megváltoztatása (a dőlésszög a villa), és ennek megfelelően a súlyelosztás. Ha a magassága a felfüggesztés a statikus felállás nem lehetséges, akkor szükségünk van egy másik rugó merevsége. Lágyabb tavasszal vissza ilyenkor az első kerék kanyarodás csúszik kifelé. Ez a beállítás használható, például homok - nem ásni egy motorkerékpár -, de egyúttal „hidraulika” el kell hagynia „szendvics”. Ezzel szemben, a szilárd talajt, ahol az első helyen a kormányozhatóságot és a sebesség egy motorkerékpár reakció, akkor jobb, hogy növelje a rugó, változó nagyobb súlyt az első kereket.
Betöltés villa is megváltoztatható helyzetének beállításával a toll a elmozdulásokra (3-5 mm), és - egyes motorkerékpárok - a helyzetét a hátsó sokk. De a szükséges csak akkor áll fenn, ha a szokásos helyzet a motorkerékpár valamilyen okból nem felel meg a lovas (valaki megszokja a C-oszlop, az egyik az első).
MIÉRT VILÁGSZÍNVONALÚ versenyzők ne használjon villa és lengéscsillapítók gyárban szerelhető? Vannak rossz minőségű? Nem, a kiváló minőségű, de úgy tervezték, hogy teljesítsék mind a kezdők és a tapasztalt lovasok. Racer osztályú felfüggesztési átadhatók nagyon gyors kört, vagy két, hanem be kell állítani a vezetési stílus egy motorkerékpár, és gyorsan fáradt a verseny nem mutatnak jó eredmény. Ugyanakkor két lovas ugyanazt testalkat és a képzettségi szint is teljesen más beállításokat felfüggesztése csak azért, mert a különböző repülési stílusa.
Állítsa „hidraulika” sokkal nehezebb. Ideális esetben ez a következő:
- Értsétek meg, hogy ez nem olyan, mint a viselkedés a motorkerékpár.
- Ennek megfelelően, a változás a kiigazítás.
- Értékelje magatartásbeli változások a pályán.
De a tapasztalatlan pilóták gyakran egy másik algoritmust: Kapcsolja be ezt a csavart (kerék), lássuk, mi fog változni. Ez a megközelítés is joga van az élethez, de még meg kell érteniük az általános elvek és ez a szabály, hogy nem változik több, mint egy állítás egy időben, és rögzíti az összes változtatást, különben előfordulhat, hogy a szél, hogy az egyetlen megoldás az lenne a visszatérés az alapbeállításokat.
A második jelentősége csak a rugó előfeszítés állítható lengéscsillapítókkal kell visszapattan. Sokan nem ad ez nagy jelentőséget - és hiába. Itt egy valós példa. Amikor nagyítás a kerekekre bump lengéscsillapító összenyomódik. De mi történik akkor, ha köszönhetően a magas ellenállását kiadás, ő nem lesz idő vége előtt a ellazította, mielőtt a következő domb? Ez így van, ismét csökkenni fog még. Így a sokk hamarosan megszűnik a szerződés, hogy dolgozzanak ki az utat. Azt a benyomást kelti, hogy meg kell gyengíteni a szorításából, de a valóságban - a visszavonulás! Tehát, ha vezetés közben szabálytalanságok sorozat a jó sebességet, akkor kezd érezni, hogy a kerékpár vált keményebb az úton az ő keresztjét, a kerék a kezét, nem rohan be a kompressziós kiigazítás, hanem kissé lazítsa meg rebound. És mi történik, ha a kibocsátás erő nem elegendő? Értsd meg, segít az összes kedvenc sebesség haladnak vagy hasonló természetes gödrök. Ha mozog a dugó kátyúk a közepes sebességű dolgozni, de azonnal felugrott, beállítás meglehetősen gyenge.
A felső végén a toll állítható rebound. Tömörítés általában szabályozza az alján.
Mellbimbó újra dugó szolgálja nem a lapozás, és kiengedni a levegőt vezetés közben, amikor hívott.
Állítsa be a fellendülés és a tömörítés gyakran kapcsolódnak. Egyes lengéscsillapítók mind megjelenik egy - általános - a csavart. Sokkal jobb, hogy indítsa el a fények, és csak ezután lépni a tömörítés. tömörítési beállítás lehetővé teszi, hogy megtalálja az egyensúlyt a rugózás és a tapadást. Minél gyorsabban halad, annál nagyobb a terhelés megkapja a felfüggesztés és az erősebb legyen az ellenállást a tömörítés. Általában gyors agresszív vezetési általában oldásához szükséges egy kis menedéket, add ellenállás tömörítés a villát, és húzza meg a két hátsó lengéscsillapító beállítása. Ha van egy külön beállítás a „gyors” és „lassú” tömörítéssel, az alapmodell is. Ha mozgatja a felfüggesztés legfeljebb 1/3 annak természetesen a munka a „lassú” tömörítés, több mint 1/3 - a „gyors”.
Néha a folyamat felfüggesztését beállítások elvesznek. Átvitt értelemben. Néha, miután számos kísérletet úgy tűnik, hogy az ideális valahol a közelben. De egy pár kattintás - és ahelyett, hogy a várt siker, hogy a kerékpáros dolgozó undorító felfüggesztését. Ebben az esetben van szükség, hogy egy kis szünetet, hogy visszatérjen az összes beállítást a gyári beállításokra, és kezdjük újra.
MIKOR, hogy helyrehozza a LENGÉSCSILLAPÍTÓ?
Persze, állítsa be a hibás lengéscsillapító lenne, mint varrni a szakadt busz. Az első jelek, hogy a helyszínen kell javítani, vagy legalább a bontás, - olaj csíkok a szár, héj és rubbings a felszínén, kopogtat, vagy túl könnyű mozgatni. Ha felvette a kerékpár hátsó végén a lengéscsillapító rebound ütemű erőfeszítés drasztikusan elveszett, akkor jött ki a gázt a tágulási tartály (mint általában, ő nyomáson 10 atm). A esetleg üríteni és fél olaj. Ha a rúd (cső) olaj, ezért a felfüggesztés por és a víz. Gyakran előfordul, hogy a lengéscsillapítók modern motorkerékpár-gyártó bejelentette, nem elválasztható, és nem eladni őket részein. A gyakorlatban azonban ezek foglalkozni, legalább egy olajcsere. Sajnos, az egységár felmegy 30-50 ezer. Rubelt, így a csere és javítás számos választani javítás. Amikor szétszerelése villát vagy Monoshock minden beállító csavart kell elfordulni. Ne felejtsük el, hogy írják le a korábbi beállításokat!
És mi van, ha a fellendülés vagy kompressziós beállítás nem? Először is, olvassa el az utasításokat, és győződjön meg róla, hogy tényleg nem. Gyakran nem veszik észre a rejtett képességeit a kerékpárokat! Ha a beállítást nem kell beállítani a kiválasztási hidraulika olajok különböző viszkozitású. (Vagy a válogatott gól a „piramis” a készlet, de ez a rakéta tudomány, ahol úszó, és sok „profik”, így beszéljünk róla egy másik alkalommal.) Az értékesítés egy viszkozitású olajat a 2,5-20, de gyakrabban általánosan használt 5, 7,5 és 10. jellemzően, a viszkozitás változásának több mint 2,5 egység nem szükséges. A kívánt viszkozitás oly módon állíthatjuk elő a megfelelő arányban a különböző viszkozitású olajok. Például a leeresztő fél liter „öt” és a „tíz”, megkapjuk liter „hét és fél.” Csak ne keverje olajok különböző gyártók, különben az eredmény nem garantált! Ha nem tudja, mi az olaj viszkozitása van szükség, iránymutatások a következők: az első villa - 7,5 Monoshock - 5. Ha a hidraulika rossz minőségű, jellemzői változott lényegesen a „break-in”: mert a megnövekedett távolságok válik lágyabb. Ezért, például a lengéscsillapítók használt (különösen háztartási) motorkerékpárok esetében általában szükséges a viszkózus olaj. Télen lehetséges öntsünk olajat kissé alacsonyabb viszkozitású. Fontos megjegyezni ugyanakkor, hogy melegítjük az abszorber. Ezért, ha meg van elégedve a munkájával a felfüggesztés beállta előtt hideg időjárás csak az olajcserét. A tény az, hogy ha a régi olaj lesz a víz (podsosannaya a pocsolyák vagy egyszerűen kondenzáció), az emulzió lehet fagyasztani.
Mennyi olaj alkalmaznak?
A motocross élet az olaj az első villa - 15 óra, a hátsó rugóstag - 30-40. Az Enduro kell változtatni, hogy gyakrabban, mert amikor az első villa az elkészítésekor nemcsak a levegő, hanem a por és a víz. Nem is beszélve a gázlóátkelés. Általános szabály, hogy az ár villa és Monoshock hasonló az ára 5-7 éves motorkerékpár és nem hasonlítható össze az olaj ára, akkor is, ha a változás tízszer egy évben. Különösen azért, mert a használt olajat kopás termékek eltávolítjuk, a víz és a koptató, károsítja a része. Ha az olaj főzve, akkor biztosan változtatni kell - teljesen eltávolítani a légbuborékok nem lehet másképpen.
Megnyitása Monoshock
Maximum lazítás rugóstag, megváltoztatás sokk és a rugót, hogy kiadja a rögzítőgyűrű.
Távolítsuk el a gyűrűt, a rugók és a lengéscsillapítók mosott a szennyeződéstől.
Holding a lengéscsillapító egy satu puha pofák, ellenőrizze a nyomást a tartályban.
Kerekítés szelep rebound, úgy véljük, lendület, írd és teljesen elfordul szelepet.
Csak jár, állítható nyomó.
Ezután prozhimaem lengéscsillapító szelepek nyitva.
A kifutó gáz a tartályból.
Poddevat lengéscsillapító fedelet.
Műanyag rögzítő bilincs.
Csavarhúzó süllyesztett ház mirigy ...
... és egy vékony csavarhúzóval vegye ki a zár gyűrűt.
Eltávolítása a tömörítés kupakot, egyesíteni olaj. Elmondása szerint az állam lehet becsülni a terhelés az lengéscsillapító. Régi olaj színe megváltozik, a főtt - az átláthatóság.
Távolítsuk el a kompressziós szelep.
Felmelegíti széle körül csappantyú test (körülbelül 80-90 Celsius fok) ...
..., hogy megkönnyítse a kilépés a dugattyú és ne sértse meg a gumi tömítések.
Praktikus tartó sokk szervezetben.
Mossuk olaj vagy a kerozin csappantyú dugattyúegység.
„Piramis” a dugattyú. A vastagság és az átmérő alátétek függő alapvető jellemzői a lengéscsillapító. Ha elemezni egy „piramis”, annak minden alkatrészével bomlanak szigorú sorrendben. Összeállításakor nem keverjük össze a helyét és irányát a dugattyú alátét! Elhelyezés a csappantyú fordított sorrendben. Amikor újratöltését olajjal a dugattyú kinyomja a levegőt. Ebben az esetben a tartályt fel kell tölteni olajjal mintegy egyharmada.
Compression - tömörítés (gyakran a villa és a lengéscsillapítókat levelet „C” vagy «Comp»)
Rugóstag - Előretöltés
Vladimir Csajkovszkij, Nikolai Szazonovot fotók