Fékhatás együttható 1
A fenti képletek idő meghatározásához a jármű fékezése és fékezési utak nem tükrözik a szám tive konstruktív és működési tényezőket, amelyek jelentősen befolyásolják a fékhatás. Ezért a valóságban értékek-CIÓ idő és fékezés útvonal lehet a 20. 60% -kal több, mint a számított ezen képleteket.
Hogy megfeleljen az eredmények az elméleti számítások és a korábbi pluatatsionnymi együttható adatok ténylegesen-sti ke gátlást. Figyelembe veszi az aránytalanság erők tórusz bremsstrahlung RV terhet ró a kereket, és
kopás, beállítás, kenés és a szennyeződés tórusz bremsstrahlung mechanizmusokat. Ez a tényező mutatja hogyan kell a szer tényleges jármű lassulás kisebb, mint az elméleti-ügynökség, a lehető legnagyobb ezen a módon. A relatív fékhatás 1,2 személygépkocsik és 1.4. 1.6 - a teherautók és buszok.
Tekintettel a fékhatás együttható formula meghatározása a fékezési idő és a fékút autó-Beal alakítjuk a következő formában:
Abban az esetben, fékezés teljesen megáll
7.7. Megállási távolság és lassítás chart
Megállás egy utat a jármű által megtett attól a pillanattól kezdve, amikor a vezető észrevette akadályt teljes Ost Novki autót.
Megállási távolság nagyobb, mint a fékezés, mert kivéve fékezés útvonal tartalmaz továbbá egy utat, gyere-én autót a sofőr reakcióidejét elindítják betétek fék működtető és a növekvő lassulás. féktávolságot
ahol SD- kiegészítő pálya m, vagy
ahol t'p = 0,2. 1,5 - vezetőoldali reakcióidő, attól függően, hogy az életkor, végzettség, fáradtság, stb.; TPP - tyvaniya idő-részt a biztonsági fékműködtető szerkezet attól a pillanattól kezdve a fékpedál lenyomásával megkezdése előtt fékszerkezet, attól függően, hogy a design a fékműködtető és annak műszaki állapotának (0,2 s hidraulikus, 0,6 - Pneumatikus-egy, 1, 0 - a vonatok pneumatikus); ty = 0,2. 0.5s - idő növekedése lassulást nulláról maximális értékre-jellegét; vn- jármű sebességét elején fékezés km / h.
A kifejezés a fékút lucheno jelenlétében a feltételezést, hogy ideje alatt a jármű mozgásban van lassul egyre ravnozamedlenno és lassítási ebben az esetben 0,5jzmax. A képlet a fékút is, mint a féktávolság, azzal jellemezve, negyedfokú sebességétől függően. A növekvő kezdeti sebesség ez lényegében egy kosár-olvadék (lásd. Ábra. 7.2).
Ábra. 7.3. Könyv tórusz lehet az autó
Megállási távolság autó proho-dit megállási idő
Brake diagram (ábra. 7.3) egy grafikon, amely változások a lassulás és a jármű sebességét, amikor fékezéskor. Ez jellemzi az intenzitás a fékezés auto-mobile minden összetevője a leállási idő.
Hivatalos úgynevezett lassulás mód Koto-rum fékező erők a kerekek az autó nem éri el a maxi-Mally lehetséges értéke tapadást.
Üzemi fékezést a leggyakoribb fékezés üzemmódban. Menet közben, ez kíván összeállítani összetétele 95. 97% a teljes fékezés. A maximális értéke lassítás az üzemi fék nem több, mint 4 m / s 2 Top-egy doboz ilyen lassulás hatására kellemetlen érzést és kényelmetlenséget az utasoknak, és kivételes esetekben alkalmazható, Rep. Jellemzően az üzemi körülmények között alkalmazott szolgáltatások Noe sima lassulás, ami lassulás 1.5. 2,5 m / s 2.
Ha működik az autó használt különböző spo-Søby üzemi fék. Ez lehet egy motor, a motor kikapcsolt, szétválásának a motor (kombinált fékezés), a retarder (fék) és periodikus megszakítása fékhatás.
motorfék. Fékezéskor a fékek az autó kerekei nem használják ezen a módon. Ebben SLU tea-fékezés egy motor, amely nem kapcsolódik le a sebességváltó, de működik üresjárati (gyakorlott shennoy-etetés üzemanyag keverék), vagy egy kompresszor módban (anélkül ellátó éghető keverék a hengerek). Hajtókerék Prien clusive motor főtengely forog. Ennek eredményeként dviga-
a test miatt a súrlódási ellenállás erő lép fel, amely lassítja over-vezetés.
Motorfék használják hegyi körülmények vezetés közben a hosszú lejtőn, illetve azokban az esetekben, amikor egy enyhe lassulás. Ez egy sima tórusz-egy doboz, a biztonság a kerékfékek és a támfal-ség jármű ellen megcsúszás (mivel egyenletes eloszlását, EFINITIONS fékezési erők a kerekek). Azonban, gátlása DWI-tor alapjárati nagyon káros a környezetre, szennyező kipufogógázokat, amelyek ebben az üzemmódban a kibocsátott nagy mennyiségű szén-oxidok.
Fékezés a motor kikapcsolt. Impl-fékezés miatt csak fék a jármű kerekei használata nélkül a motort. A motor le van választva az átviteli által a tengelykapcsoló vagy beállításával semleges újra tanúskodnak a sebességváltó. Fékezés szétkapcsolt MOTOR-Lem - a fő módszer az üzemi fék. Ez a leggyakrabban használt járművek működése, mivel ez biztosítja a szükséges Vaeth-lassulását. Azonban fékezés a motor kikapcsolt NYM csökkenti a jármű stabilitását az úton az alacsony tapadási együttható (csúszós, jeges et al.).
Fékezés a motor szétkapcsol. Ez az eljárás kombinálja Vanny-gátlást, amely végzik az E-kerékfék mechanizmusok együtt a jármű motorja. Pe-ed működtetésével a fékszerkezet csökkenti áramlását az éghető keverék a motorban hengerek. A szögsebessége a forgattyús tengely a motor csökken, ami megakadályozza árambevezetésnek kerekű, erőszakkal forgó a főtengely révén az átviteli. Az eredmény a motorfék, ami után a működtetett fékszerkezet a kerekek. Fékezés a motor szétválásának növeli az élettartamot a fékek, amelyek a hosszú Tormo zheniyah kikapcsolt motorral nagyon forró és vyho DYT lefelé. Ezenkívül növeli a jármű stabilitását ellen sodródás miatt sokkal egyenletesebb tórusz bremsstrahlung erők a jármű kerekei.
Fékezés időszakos megszűnése a fék-sósav rendszer. Ez a módszer biztosítja a legnagyobb fékhatás.
Ezzel a módszerrel a jármű kerék fékezés szükséges-mo hold szélén megcsúszás, megakadályozva, hogy csúszik. Gördülő kerék, és nem csúszó biztosít nagyobb fékerő, és amikor hajtott kerék csúszás a tapadást drasztikusan csökkent.
Csúszott a kerék ponton gumiabroncs érintkező út újra zine futófelület hűtő és meglágyult. Az ismételt
Ezt követően nyomja meg a fékpedált, majd részleges prefektúra kiadta érintkezik az úttal, új (fűtetlen) gumiabroncs futófelület, ahol a tárolt maximális tapadást-nek. Az elején a kerekek csúszási auto-mobil erő a fékpedál csökken. Ebben az esetben, a kerekek tekercs, és a kapcsolatot az előre gazember magában foglalja az új futófelület rész a gumiabroncsok, amelyek nem oldjuk uchastvova-fékezési és kevésbé felmelegített és meglágyított.
Fékezés időszakos megszűnése a fék-sósav rendszert kell elvégeznie járművezetők évad Coy minősítés, hogy tartsa a jármű kereke megcsúszás határán csúszás nélkül, és előírja, nagy tapasztalattal Atte állítva.
Retarder fékezés. A szedáció hajtjuk-végre egy kiegészítő fék általában ható a kardántengely a jármű (ábra. 7.4, b) .A módszer egyenletes lassítás lassulás 1. 2 m / s 2 hosszú ideig.
Fékezés retarder célszerű a hegyekben, ahol gyakori fékezés fék me-nisms gyorsan felmelegszik, és nem. Így például, méri a jármű lassulása, a hegyekben tett 8-10-szer nagyobb, mint a normál körülmények között egy külvárosi úton.
Fékezéskor retarder növekszik Secure-ség a mozgás és a kopás csökkentése a fékszerkezet, a gumiabroncsok és a motort. A retarder általában szerelve a rakomány-TIONS autók és buszok számára különleges feltételt Wii kiaknázása (bányászat, stb.)
Ábra. 7.4. motor diagramok (a) és elektrodinamikus (b) a retarder: 1 - szelep; 2 - egy forgórészt; 3 - egy elektromágnest
7.9. A fékerő erők a kerekek az autó
Fékezés során vízszintes úton (lásd. Ábra. 7.1) Következtetés dei Pu tehetetlenségi erő a súlypont, amelyet az jellemez, egy kar egyenlő HTS vezet újraelosztás-niju kerék nyomást. Amikor a terhelés az első kerekek növeli, és csökkenti a hátsó. Ezért a normál-WIDE reakció Rz1 és Rz2, érzékeli a kerekek fékezési SRI, jelentősen eltér a G1 és G2 terhelések kapcsolatos kerekek a statikus állapotban.
Megváltoztatása a terhelést a kerekek fékezés során a becsült együtthatók változnak reakciókat, hogy az első és hátsó kerekek illetőleg
Értékeinek meghatározásához MR1 és MR2 megtalálni az első normális-WIDE reakció Rz1 és Rz2 fékezéskor. Ebből a célból alkotunk az egyenlet pillanatok a súlypont, figyelmen kívül hagyva erő a légellenállás, hiszen a fékezés sebesség gyorsan csökken, és jelentős hatással erőssége:
Amikor vészfékezés vízszintes úton
Ekkor az egyenlet pillanatok formájában
Vetítjük az összes erő a függőleges síkban, és kap
Együtt fogjuk megoldani az utolsó két egyenlet, és talál egy normális reakció széles út ható az első és hátsó kerekek fékezés során:
Ezekkel kifejezéseket Rz1 és Rz2 és figyelembe véve, hogy
megtalálni az együtthatók változtatni reakciók fékezés az első és hátsó kerekek, illetve:
Tanulmányok kimutatták, hogy a határértékek fékezéskor-cheniya együtthatók reakciók változtatni 1.5. 2.0 az első kerekek és 0,5. 0.7 - a hátsó.
A legnagyobb intenzitása a jármű fékezése elérte etsya teljes kihasználásával a tengelykapcsoló minden kereke, amely csak az úton optimális tapadást együttható # 966; opt = 0,40. 0.45.
Azokon az utakon, más értékek tapadási tényező teljes mértékben kihasználja a kuplung nélkül nem lehetséges a kerekek blokkolása az egyik híd. Például, amikor fékezés utakon együtthatójú tapadási együttható nagyobb, mint az optimális (# 966; s> # 966; opt), az első-E blokkolva lesz (Hughes közölték) a hátsó kerekek, melyek okozhatnak sodródás és zavara jármű stabilitását. Fékezés közben az utakon a tapadási tényező kisebb, mint az optimális (# 966; x <φопт ),в первую очередь будут блокироваться передние колеса, что может привести к нарушению управляемо-сти автомобиля.
Fékrendszerek gyakran kialakítva, hogy van egy állandó aránya fékerő az első és a hátsó kerekek között. Becslések együttható Ras EFINITIONS fékerők kerekek
A fékerő erők a kerekek az autó azt mondta Xia optimális, ha az első és hátsó kerekek is lehet egy ideiglenesen blokkolja (hozott Hughes). Ebben az esetben a faktor-együttható fékerő-elosztó
Ahhoz, hogy az autó fékezés minden útviszonyok előfordulhat maximális lassítás szükséges-mo a fékező erők a kerekein mindig arányos-közi stressz vagy normális reakció tulajdonítható a kerekek:
Ilyen közötti arányosság fékerőket terhelés kerekeken lehet elérni a különböző építő-tive intézkedések, például útján fék vezérlők
Erők, amelyek a változó értéke a fékerőt a kerekek mo-száz terhelésétől függően esik a hídon.
Tekintsük Auto Train gátlása (ábra. 7.5) egy vízszintes úton, elhanyagolva Power Sports ha rezisztencia (Pg = 0), mivel hatását-telno jelentéktelen kis sebességgel.
Fékezéskor lassulás egyenlő:
ahol a Ga és GPR - súlya a teljes terhelés illetve gépjármű la vontató és a pótkocsi; ő és TPD - bruttó tömeg a vontató jármű és a pótkocsi; Pc - a legnagyobb húzás a horgot.
Tekintettel a teljes fékerő, amely egyenlő: