A működési elve, és növelik a megkerülő boost
Így beállításával a boost gauge STRI és (régen), miután látta a kiigazítás táblázat megkerülő lehet mondani.
Rendelet lefúvatószelep szelep (készülék, amely elismeri kipufogógáz megkerülve a turbina) függ a sebesség és a fojtószelep helyzete (gázpedál).
Példa.
Neytralke állunk a gáz- és 5000 rpm-en. A kipufogó a turbina nem érkezik. A nyomás nem emelkedik nulla feletti (ha nem lépéssel a gáz, a negatív nyomást). Ahogy Alpinsky mondta, és hiszek neki - szent - nincs tábla, amely kezeli a megkerülő sebességétől függően - és ez nem csak a fizika törvénye, valamint más sebességgel.
Sticks, és az első gáz tapkuvpol. turbina nyomásemelkedési például 0,6 maximális.
Váltás a második emeleten és a cipő. Nyomás emelkedik a csúcs az egység (például), és leszáll a 0,9 és kerül sor állandó, amíg tapkavpol.
Sticks Harmadszor, ugyanazt a képet. A csúcs az egység, a süllyedés 0,9 és gazdaság nem változott semmit.
Negyedik sebesség - csúcs alatti 0,9 pl, és birtokolja 0.8.
Következtetéseket levonni:
Westgate függ csak a fojtószelep helyzet és a motor fordulatszámát. Hisszük Alpinskomu - táblázat függően neytralke nem.
A 0 érték% Wastegate munkaciklus (WGDC) az ECU-térkép lehetővé teszi a mágnesszelep, hogy tartsa teljesen zárt, amely lehetővé teszi, hogy tartsa a turbina boost szinten meghatározott csak féket működtető rugót merevsége (mechanikai lökést, mechanikai töltőnyomás). Ha az érték 100% WGDC tartja mágnesszelep teljesen nyitott, lehetővé téve a turbina felfújni, mint amennyire képes (maximális töltőnyomás).
Mogem tegyünk?
Emeld fel a lendületet az első - a télen, de nyáron is csúszik gyorsulás növeli, így normális.
Emelje lendületet a második - nem több, mint legfeljebb 1,3 bar
Busto emelni a harmadik, negyedik és további 1,3 bar. Bassza meg a üzemanyag-takarékosság, igaz? )))
Hogyan gyorsítható.
A megkerülő (wastgate adó) irányítási tábla 2 függően - Throttle Position (%) és a fordulatszám (RPM). A sejtek százalékának záró (vagy nyílást a megkerülő szelep) - Ha a nyílás nagyobb, mint a százalékos aránya a erősebb fúj Turba.
megkerülő ellenőrző tábla
Ebben a táblázatban megkerülő ez csak attól függ, a fojtószelep helyzetét és a motor fordulatszámát.
Fontos, hogy megértsük, mi van az utastérben kell lennie a boost szenzor. mert szerkeszti megnyitása Westgate, és milyen nyomást ad Turba akkor nem tudjuk. A boost szenzor ki csúcsot 1,25 biztonságosabb - nem fúj fel. Legalábbis a leáramló autó, mint az enyém.
SEWS és megy megjelenés. Az első tapkuvpol és kövesse a jelzés az érzékelő. 1.2 ha fúj, azonnal vissza, és megáll a gáz. Nézd csúcs. Ha 1.2 minden rendben van. Ha ehhez hozzátesszük, kisebb a százalékos Westgate. Ha a fenti enyhülnének! ha pereduvat indul ez egy katasztrófa.
Továbbá, ha egy tuning táblázat a múltbeli értékek - 100% a turbina emelni a nyomást a telepítés csak előremenő, nagyobb átmérőjű és eltávolítása katalizátorok, nyaksál, és ennyi.
Ezért fontos, hogy megértsük, hogy a növekedés a lendületet kell mindig üzemanyagot a mix, és szerkeszteni égetés szögek, vagy kiégés a szelep (amikor a levegő több), és csak a hatás kicsi (ha ez a szög nem helyes).
További képek turbinák és csatornák:
Nem fogom lefordítani, megfejteni csak a vonal.
1. sor - összekapcsolja a kompresszor rész egyik vége a pólót. Ez tömlő tartalmaz egy szűkítőt.
2. sor - a második rész a tee csatlakozik a megkerülő működtetőt.
3. sor - összekapcsolja a középső része, a tee szeleppel kompresszoros vezérlő mágnesszelep.
4. sor - összekapcsolja a másik oldalon a szelep kompresszoros vezérlő mágnesszelep és a bemeneti.
Miért nem fújja végtelen számú?
Ez ellenkezik a turbina nem működik rendesen - zárja le a megkerülő szorosan és hagyd az ütések, ahogy tud. Minden kártyának van egy turbófeltöltő hatékonyság (Eng. Kompresszor hatékonysága térkép). Azt mutatja, hogy milyen mértékű tömörítés is képes. Vessünk egy pillantást a turbina TD04-13G.
Ez az intézkedés, hogy mennyi energia jut a kompresszor tömöríti a levegő és mennyi létrehozásához használt hőt. A normál módban 75% megy a turbina tömöríteni a levegő (create tömörítést) és 25%, hogy a hő (ez nem megy sehova itt ... turbina még nem hideg). Minél inkább átmegy rajta gáz (növeli a boost) - annál inkább felmelegíti a levegőt, és így értelmét veszti. Mert jobb mozogni vezetni a hideg levegő - ez növeli a válasz a motor és kiküszöböli a detonációs (és detonációs = teljesítményveszteség a legjobb, és a legrosszabb esetben a motor veszteség).
Minél melegebb a levegő, annál kevesebb per köbláb. Tehát akkor is, ha az ütés légturbinákkal 2 standard bárok és szabványos hűtés a 2 bár kevesebb lesz az oxigén molekulák, mint 0,7 bar, hideg levegő, és így kevésbé lesz zavaró, és a veszély megöli a motor - több. Hatalmas intercooler és uvelichina leghidegebb része a turbina - ki!
Ennek eredményeképpen, ha kiesik a kártya a hatékonyság, a turbina egy kompresszort alakítjuk lángszóró. )