Szakértői vélemény megőrzése csónakmotor
Sőt, sok halász jön a szervizbe javításra, például a hűtőrendszer egy ilyen eljárás még nem hallott, hogy furcsának tűnik a korban az információs technológia.
A legtöbb csónakmotorok neves gyártók, hogy képes stabilan működni évről évre nélküli megőrzése. Persze, minden attól függ, hogy a motor tárolási körülmények között. A meleg, száraz ahhoz, hogy megszabaduljunk a maradék üzemanyagot a rendszer, így nem marad a jet kátrány betétek.
Tárolása a külső hideg garázsban, és még inkább nyitott erkélyre - az első lépés, hogy a meredek csökkenése az erőforrás. Csak egy jól megőrzött motor gond nélkül mozgatni. Csónakmotor nélkül megőrzését ebben az esetben is viszonylag könnyen megkapható a szezon elején, de minden alkalommal, rétegenként, hogy távolítsa el oxid és rozsda a dugattyú rendszer, és nagyon egyenlőtlenül - kompresszió veszteség elkerülhetetlen. Mi mást is megszabadulni a kedvenc motor, akkor is csavarja a műanyag a maradék vízzel a hűtőrendszert. Kondenzátum és a hideg tél gyorsan végzik a munkájukat.
Jobb megőrzése kombinálva a szezon végén. A folyamat nagyon kevés idő. Véleményünk szerint ez nem szükséges lemondani róla, akkor is, ha a motor tölti a telet a számítógép közelében, hogy közelebb lenne a nyitó a szezon nem vett részt a gondolat esetleges kudarc.
A legjobb az összes munkájukat speciális spray megőrzésére csónak motorok. Mi inkább Quicksilver. de elvileg jól csinálnak. Sokan használják az olaj könnyen ömlött be a hengerek, például egy traktor, de ez minden bizonnyal egy ereklye a múlt.
Kétütemű külső szükség egy védőbevonatot a hajtókar kamrában, mivel, eltérően a négyütemű, nincs olajteknő. Ezzel összefüggésben, a spray permetezésére jobb motor fut át a karburátor diffúzor.
A legtöbb külső motorok hozzáférést a diffúzor átfedi a műanyag ház vozdushki de teljes szórófejes sprayt mindig egy hosszú csövet, amely könnyen áthalad a műanyag légbeömlő. Permetezés keresztül a karburátor diffúzort, a tartósítószer köd a forgattyús kamrában, mely lezárja a részek egy védőréteggel.
Csak adja meg a 3-4 kis adagokban, majd - az utolsó rész több, amíg a motor leáll. A motor füst rosszul, így a legjobb, hogy ne tegye a fürdőszobában. Több alkalmas csinálni az utolsó generációs üzemanyag a karburátor, de nem minden lehet az első alkalom, hogy a pillanatot, és van ideje, hogy töltse tartósítószert is játszani egy kicsit egy időben az üzemanyag szelepet, azaz a gázt.
Távolítsuk el az üzemanyag tömlők motor fut intravénás permet a porlasztó, és következésképpen az gattyúházba - tanácsadás ellentétes tűzbiztonsági. Ezért adunk, hogy nem.
Miután minden Delivery tartósító hatásuk dugattyú egységet, le lehet csavarni az alsó leeresztő csap karburátor úszóház és eltávolítása a maradék üzemanyag Ezen a lyukon keresztül, hogy permetezzen tisztító folyadékot a porlasztó, vagy ugyanazt a tartósítószer. Továbbá, egyszerűen eltávolítja a gyújtógyertya, a permet permetezzük a hengerek és forgassa a főtengely starter, mint induláskor. Természetesen, ha a szikra.
Ezen a ponton, a motor már most meg kellene venni a vízből, és helyezze függőleges helyzetben, amely a forgás közben starter, lehetővé teszi, hogy kiutasítja a maradék vizet a hűtőrendszert. Forgatás a főtengely jobb megismételni párszor során a tél közepén.
Négyütemű csónakmotor nem megőrzésére gyárak elvileg. Kitiltja a víz, távolítsa el az utolsó maradványait üzemanyag belépő víz. A hengereket is permetezünk tartósítószer.
Körülbelül az olajcsere a forgattyúsház és a sebességváltó. megváltoztatni a szezon végén, vagy az elején? Ha ásni elmélet kenőanyagok, nagyon gyorsan világossá vált, hogy a régi olaj magasabb fokú oxidáció mint inachalnoe, úgynevezett, teljes savszáma - teljes savszám (TAN).
Azaz, a régi motorolaj és a sebességváltó, hozzájárulhat a korrózió csónakmotorok. Ezen túlmenően, a harcot a elnyomása sav, magatartása mindenféle lúgos adalék, hogy a fogyasztás növekedni fog, és a motorolaj élettartam drámai módon csökken.
Persze, az egész konyha rejtve van előttünk, azt látjuk, ugyanazt a motorolajat. A mértéke a mozdonyvezető nem határozza meg vizuálisan. De egy következtetés és egyértelmű - a csere olajok, hogy jobb az ősszel.
De ne felejtsük el, minden olajcsere, olajszűrő változik, és még (ha van ilyen). Ez, persze, egy négyütemű motorokhoz, két henger felett.
Változás az olaj a váltó az őszi - ez jó, mert mi azonnal meg tudja határozni, hogy mennyire jól érzi magát váltó után egy kemény szezonban. Seb körül a kardántengely vagy egyszál halászháló, feltűnő a süllyesztett akadályok és egyéb kényelmi felszerelés élet PLA, okozhatja a túlnyomás megszüntetése.
Ha érzékeljük, az emulzióban. Persze, meg kell keresni az oka annak előfordulása. A tavaszi továbbra is meg kell kijavítani (javítás fogaskerék külső), és közelebb a felső navigációs operatív motor nem mindig sikerül megjavítani. Ez jobb, hogy a farmotor a téli szolgálat, nincs sorban állás, kivéve persze ha nem fog megjavítani.
Az adagolás befejezése után az összes folyamat feldolgozásához szükséges a teljes külső tengeri korrózió spray. Ennek hiányában, fitt és teflon kerékpár lánc. Jobb gondosan kezelje, beleértve az összes csavart és az elektromos csatlakozók. Fontos, hogy ne juttassunk olajat az anódot, hogy megvédje a motort a galvanikus korrózió, különben, akkor hagyja abba a munkát a vízben dolgozni.
Csak lazítsa meg a szíjakat a motor és a generátor, ha őket.
Eltávolítása után a légcsavar és telepítőkészlet, hogy a bőséges vízálló zsírral a kardántengelyt. Néhány évvel szivároghat a tartósítószer a motor, attól függően, hogy a felvitt, ezért ne tegye a motor az ágyán.
A listát a szükséges karbantartási hajómotorokban, van is olyan dolog, mint az ismételt belépési.
Mikhail Safronov, a GoodBoating.ru magazin