Sürgősségi mód a motor - oldal
Sok alkalommal online most megemlíteni ezt a kifejezést. Szeretném megérteni, hogy minden alaposan minden világossá vált.
Jó kérdés, sokan nem teljesen értem. Általában két módja van a motor működésére: zárt (zárt hurok) és a nyitott hurok - szabadtéri program. zárt hurok módban az ECU folyamatosan változik a levegő-üzemanyag keverék, enyhén lebontó meg, gazdagítva, és figyeli a változásokat vezetett be az oxigénérzékelő olvasmányok. Ez lehetővé teszi, hogy fenntartsák az üzemanyag-fogyasztás a legalacsonyabb szinten - persze ésszerű határokon belül. Ezért, ez a mód az úgynevezett zárt, hogy elvégzi a számítógép számítás a tüzelőanyag-keverék az adott képletek. ECU és a legtöbb japán autók összpontosítanak maximális gazdaság - itt befolyásolja a mentalitás a japánok, akik körülmények között élnek, a rendkívül korlátozott természeti erőforrások és kénytelenek vásárolni drága kívül szinte minden, beleértve a és az olaj. By the way, Japánban még otthon vannak kialakítva, a vízbevezető a tetőn és tartályok a pincében: a japán összegyűjti az esővizet, és használja az öblítő WC -, hogy ne pazarolja az idejét rá utak, ivóvíz. Azt írta, de ismétlem, hogy miért a japán olyan takarékos és gazdaságos.
Ha minden rendszereket annak érdekében, - miután a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletet, a zárt állapotban. Ezt megelőzően, a felmelegedés, a motor működése szerint hajtjuk végre egy előre meghatározott program. azaz üzemanyag térképek megállapított adatok benzinbefecskendezés, amikor a motor 0 fok, mint 20, és így tovább. Természetesen a program figyelembe veszi a bizonyítékokat, és nem csak a hőmérséklet-érzékelő és egy TPS, DFID és mások, de nem veszi figyelembe a bizonysága az oxigén érzékelők. Azt hiszem, mindenki tudja, hogy a bemelegítés az üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint az út során. és fölötte csak azért, mert nem kiszámolását üzemanyag keverék során melegszik, és egy bizonyos programot. ami nem túl gazdaságos, mert szükségünk van, hogy gyorsan felmelegedjen a motor, és nem menteni a benzin.
ha vannak bizonyos befecskendező rendszer hibája (ez nem tartalmazza a VRIS hibák tartály szellőzés stb), a számítógép nem kapcsol be egy ördögi kör, és tovább dolgozik a forgatáson a „gazdag” program - a bemelegítés. és mivel a használata során a program a bemelegítés - természetes, és a felmelegedés után - nem, a motor működését a programot, miután a bemelegítés az üzemi hőmérsékletet kell tekinteni vészhelyzet. ez még mindig nem tekinthető bizonyíték oxigén érzékelők nem végeztek kiszámítása a tüzelőanyag-keverék, és a tüzelőanyagot betápláljuk szerinti előre meghatározott numerikus értékek. hogy több tény, sürgősségi programok - ez attól függ, melyik érzékelő meghibásodott. Ha TPS van törve, a számítógép elutasítja a vallomását, és öntsünk annyi benzint, mennyit kell önteni teljes gázzal (mintha „a padlón” a gázpedál lenyomásakor). Ez - egy program talán az egyik legkegyetlenebb. Ha például, törött hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - a számítógép is megtagadja leolvasott és lesz körülbelül „kitalálni” a motor hőmérséklete lépésekben 20 fok: 0, 20, 40, 60, illetve és az üzemanyag kerül leszállításra, hogy a „körülbelül” szerint programból megadott értékek 0, 20, 40, 60 fok. így, a megtakarítás az üzemanyag és ebben az esetben nem végeztek. ez - egy másik program.
Amint látjuk, a sürgősségi programok minden esetben saját, de nem elégedett a gazdaság, így általában hívjuk a motor minden ilyen program - a munka a sürgősségi program vagy a vészhelyzeti üzemanyag kártya. motor működni zárt állapotban, az első és valószínűleg az egyetlen feltétel az, hogy nincs üzemanyag-befecskendező rendszer hiba. Ebben az esetben, akkor maximalizálja a japán gazdaság, amikor a motor kitűnő teljesítmény
motor áramkör zárt állapotban
chu, valamint oszcilloszkóp szonda csatlakozik az érzékelő vonal (csatlakoztatva, és fűtött, járó motornál) -, és nézd
Minden természetesen jobb, egy kis korrekció:
zárt hurok módban a számítógép belép, amint a fűtés a oxigénérzékelő felmelegedni üzemi hőmérsékletre (300-400grd.s. Ha a cirkónium), és az érzékelők által mért elkezdi változtatni. Ez néhány másodpercet vesz igénybe. 1,5-2 perc. attól függően, hogy a hőmérséklet a hideg. Ez nem, akkor (ahogy azt a cikk), amikor a belső égésű motor eléri üzemi hőmérsékletét.
Szinuszhullám feszültség a lambda-szonda azonnal látható lesz - ami azt jelzi, hogy a számítógép zárt hurok módban.
A nyílt hurkú üzemmódban, nem szinuszos nem fog várni, azonnal nyilvánvaló. húzza ki, ha a lambda-szonda (de továbbra is figyelemmel kíséri a jelzés), amikor a felmelegített-DIC
firmware firmware viszályt. hogy őszinte legyek - nem látok okot arra, amíg a motor bemelegszik a zárt hurkos, mert a zárt - elsősorban a szegény keverék a maximális üzemanyag-takarékosság.
Könyörgöm, hogy különböznek veled. A zárt hurok vezérlés üzemmód kapcsoló csak akkor, ha az állandó sebességet a főtengely, azaz, ha az alapjárati.
Ön alapvetően mond, az helyes, de ha a motor hideg, amíg a fordulat a huszadik, az ECU alapja elsősorban a bizonyságot a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és a beszívott levegő, és amikor a lambda-szonda felmelegszik és elkezd megfelelő leolvasási ECU kezdődik, hogy fontolja meg őket is.
Plato a barátom, de az igazság az drágább
Itt is jól sikerült, és nem lesz képes arra, hogy mi volt a lényege az a teszt?
Az alsó sorban? A lényeg az, hogy nincs rendelkezésre álló szakirodalom programozási funkciók Mazda ECU, meg kell, hogy megtudja, kísérletileg.
A lényege a teszt? Talán ez sznobizmus én panel elektronikus voltmérő magas bemeneti impedancia, folyamatosan csatlakozik a CD-t. (Oszcilloszkóp nem kötelező)
Korábban ampermérő telepítve a gép, szükségesnek tartottuk. De úgy döntöttem, - valamint néha „teszt” megjelenés.
Továbbra is csak a csatlakozni az elektronikus hőmérővel és többször, különböző kiindulási hőmérséklet megfigyelni az egész folyamatot.
Nyáron, a pozitív hőmérsékletek, az átmenet a zárt hurok gyorsabb volt, mint egy perc alatt, és én (tévesen mint kiderült) úgy vélte, ideje bemelegítés CD.
-10 átmenet után csak 2,5 perc.
Körülbelül -15 és körülbelül 3 perc.
De mindig, még akkor is, ha az előmelegítő CD erőszakkal, zárt hurok kezdődött hűtőfolyadék hőmérséklete 35 ° C, 1200 fordulat \ perc (és mesterséges megértése sebességet, amely nem ad).
Következtetés: az adott autó alsó határa a zárt 35 hűtőfolyadékkal.