Összehasonlítás autó Ford Focus - szedán, ferdehátú, kombi, Ford Focus - Ford Focus 2
Azt mondják, az első benyomás akár hét másodpercig. Biztos vagyok benne, az egész hármas szedán a legjobb esélye, hogy kérem. Ő nagyobb, mint az ötajtós és nem olyan terjedelmes, mint a kocsi. Lejtős tető vonal teszi a „Focus” dinamikus. A forma érdekes, azt akarom, hogy jöjjön, és megismerkedhetnek a gép óvatosan. És nézd hasa alatt, mert a hasmagasság - az egyik legfontosabb jellemzője az autó.
Mértük a normál helyzetben a test - menetkész terhelés: négy felnőtt plusz poltsentnera a csomagtartóban, összesen körülbelül 400 kg. Sedan csúszott a legjobban. A távolság az első „ajkak”, hogy az úttest csökkent centiméterenként (200 mm).
A legmakacsabb ez a mutató fordult ferdehátú elveszett csak fél centiméter (215 mm). Universal csökkent az azonos mennyiségű, a távolság 210 mm lehetővé tette, hogy a második helyre. A többi paraméter a geometriai keresztmetszeti ferdehátú
egy generalista par. Bizonyos szempontból egy jobbat, valami mást.
Érdekes, hogy az összes vizsgált gép forgattyúház borító fedora védelmet. Egy erős kopott, a maradék lapokat, és minden új - cserélni. Ez annak ellenére így van, hogy a trió fut egy kicsit több, mint 10 000 km. Úgy tűnik, a hosszú darabot nem él. Ez jobb, hogy az acéllemez.
Mi az utastérben? Az első ülések kényelmesek, jó támogatást. Szándékosan lazítson az autó az úton vizsgálat helyén, és ezek mind ugyanabban a szívós hold lovasok szervezetben. Nagy kiigazítási lépések segítségével könnyedén megtalálja az optimális illeszkedést személy bármely magasságú és épít. Azonban a könyök gyakran nincs hova menni. De általában, az ergonómia és a design - erőssége a modell. Forma kormányzás sikeres, az előlapon egy kis futurizmus néz ki, nagyon elegáns, egyértelműen megjelölt tárcsák vannak süllyesztve a lyukakba, és megakadályozza a tükröződést. Vissza kanapé szerint a forma, amelynek célja a kettő. Harmadik felnőtt kényelmetlenül érzi magát. Az általános benyomás az összes gép - egy kicsit zsúfolt a térd és a legerősebb az összes korlátozza közepén ül.
Ezen túlmenően, a hosszú alagúton, és az ülés sínek csatolni akadályozzák lábak.
Hatchback volt elég tágas. Miután teszünk egy hátsó részén a kanapén, egy létra, és betöltve táskák töltött a törzs hátsó szabadon lehet helyet két utas - egy felnőtt és egy gyermek. Kényelmesen, az emelő párna és visszahajlik, megkapjuk szinte sík padló. Más autók átalakítása elv ugyanaz.
Sedan volt a leginkább, és az ő törzse - a legkevésbé praktikus: egy keskeny nyíláson, éles hurkok terjed ... Stremyanka fektetve (más módon nem működik), és megáll az első ülésen. Poggyász benne az egész, de az utolsó zsák szorult erővel. Általában ez az autó egy jó kört csak az üzleti találkozók, piknikező hely és kerti nem fog.
Universal tágas várható. Helyek felesleggel, és annak a ténynek köszönhető, hogy a létra került szélén, a hátsó is kap két felnőtt. Az első utasülés, valamint az egyéb gépek, csak egy kis portfolió tudunk, mint kísérlet arra, hogy növelje a hasznos térfogata az ülés maximálisan költözött az előlapon.
Érdekes, hogy a kedvéért az egyenlő alapterület és a törzs fejlesztők adományozott pótkereket. A padló alatt van dokatka, másokban - a teljes méretű 16 colos kerekek.
Ferdehátú - a legegyszerűbb, és ez befolyásolja a viselkedést. Csak a kézi, valahogy fiatalos izgalom. Ahhoz, hogy „kezelni” nincs panasz - ergonómusok mérnökök mind gondosan mérlegelni. És ne menjünk le ellenőrzés. „Focus” az utolsó vágás az aszfaltba, és annak szükségességét, hogy próbálja meg a kocsit a bontási vagy csúszás. Majd azonnal ki magát stabilizáló rendszert. Job kerék is nem teher. Szép fogás, kiváló visszajelzéseket, csendes és pontos választ.
Nos, simaság, talán a legjobb az osztályban.
Sedan szokások emlékezteti kikelnek, de még mindig több mért karakter az autó. Vegyes benyomást keltett hatfokozatú váltó „Pauershift”. Az elején az intenzív gyorsítás úgy érezte, a késedelem még kuplung szaga, de aztán a szag eltűnt. A robot fokozatosan alkalmazkodik a vezetési stílus, hanem alkalmazkodni hozzá a lehető leghamarabb. Lágyabb pedálozni, valamivel kevesebb, mint a sebesség - és az átviteli kezd tetszik. De a városi forgatagban ismét követelés: szaggatott váltó műszakban alacsonyabb sebességfokozatba.
Kézi működtetés intuitív. Thumb azonnal pereschelkivaet gombot a választó gombot. Így megy fun: lehet forgatni a motort, élvezve kiváló tapadás - de akkor miért fizet a gép?
Hasonlóképpen, a gép működik a kocsi. De megy az „autó” egy másik úton. Itt egy másik szög a hátsó lengéscsillapítók. Olyan, csappantyúk és merevebb rugók. Viselkedés „istálló” abban különbözik a többi „trükkök”: sűrűbb az úton többet ér, abban a kanyarban sarok kevesebb. Úgy érzem, játszani a hátsó kerekekre, így tenni az autót a helyes utat. Szuszpenziós tökéletesen teljesíti szabálytalanságokat. Még a nagy gödrök nem meghibásodások. Ennek eredményeként a legtöbb gazdasági szervezet úgynevezett leginkább szimpátia.