Állítható meddőteljesítmény kompenzátor

A vasút az egyik legnagyobb energiafogyasztók közlekedés. Éves fogyasztás eléri 5-6% -a az ország villamos energia. Az évente elfogyasztott mintegy 38 milliárd. KVtџch energiaköltségek vontatására Bole 80%.

A cél, hogy csökkentsék az energia intenzitása a szállítási folyamat foglalkozni kell átfogóan - azáltal, hogy javítja a vontatási áramellátó rendszer és az energiabiztonság javítására teljesítményének vontató járművek. Ez különösen igaz a vasút, villamosított váltóárammal, összefüggésben a vonatkozó szabályok bevezetése a minőségi teljesítmény teljesítmény (SCE) - GOST 13109-97.

A legfontosabb mutatók a minőségi villamos vasút AC pontok közös kapcsolási (TOP) közül feszültség aszimmetria arányok negatív szekvencia, torzítás szinuszos feszültség görbék és feszültség harmonikus összetevők.

Mint ismeretes, a kiszabott büntetéseket megsértése SCE valamely mellékletként aránya eléri a 10% -ot. Ha megszegik a szabályokat több mutatót kell bónuszokat. Ahhoz, hogy a szankciók jelentősen befolyásolhatja a gazdasági környezetben a vontatási energiaellátó rendszerek. Abban az esetben be nem tartása is alkalmazható, mint a büntetés növeli legfeljebb 20% az arány a fogyasztott villamos vontatás.

A vasúti Oroszország, villamosított ac működtetett elektromos felszerelt félvezető konverterek vontatómotorok, köztük mintegy 15% -vypryamitelno-inverter áramátalakító (TTI) a zóna-fázis szabályozás. Közös hátránya az összes elektromos AC növeljük meddőteljesítmény-fogyasztás elérte a 80% vagy több, és a hatásos teljesítmény, a torzítás az aktuális hullámforma a felsővezeték, amely okozhat az alacsony teljesítmény-tényező nem haladja meg a 0,8 használatban.

A következménye megnövekedett fogyasztása meddőteljesítmény több tapadást hálózati terhelés és a meddő áram villamos mozdony és növekedési folyamat veszteségek az elektromos energiát a felsővezeték, amelyek mintegy 4% a villamos energia fogyasztás a vontatási. Ezen túlmenően, a jelenleginél magasabb terhelési ráta növekedése kísérte a felsővezeték csepp feszültség megfelelő csökkenésével a feszültség a szuszceptor és további növekedés az elektromos áram végrehajtásához szükséges hajtóerő. Így, ha az elektromos teljesítmény-tényező egyenlő 0,92, a veszteséget a villamos energiát a felsővezeték alkotják mintegy 2,8% a villamosenergia-fogyasztás a vontatási teljesítmény, a teljesítmény-tényező értékeket egyenlő 0,8 és 0,7, a felsővezeték veszteség növekedése rendre és 5,3-4%.

Amellett, hogy a megnövekedett fogyasztás a meddő teljesítmény, az AC elektromos rendszer generál további harmonikusokat jelenlegi vontatási áramellátás, torzulásának szinuszos feszültség görbék és a harmonikus komponensek növekvő feszültség, ami lerontja a teljesítmény minőségi mutatók a pontokon a közös csatlakozási.

Javított energetikai mutatók AC vontatási áramellátó rendszer érjük álló meddő teljesítmény kompenzáció készülékek (ASO) szerelt vontatási alállomások. Ezek biztosítják a meddő teljesítmény kompenzáció részlegesen kiegyensúlyozó a negatív sorrendű áramainak és szűrése a vontatási áram felharmonikusok. Ez csökkenti a reaktív teljesítmény fogyasztást csak a külső tápegység rendszer és a belső fogyasztása meddőteljesítmény és az ahhoz kapcsolódó további energiafogyasztást tárolt vontatási hálózatban.

E hátrány kiküszöbölése, célszerű használni az MRC tábla eszközök forgalomba őket közvetlenül a gördülőállomány. Ezek az eszközök sorozatából álló csatlakoztatott induktivitás és kapacitás nem csak képes kompenzálni a meddő teljesítmény, hanem csökkenti a harmadik harmonikus áram (150 Hz) és az azt követő is, amely javítja a jelenlegi hullámformát az érintkező rendszeren.

Bekötése szabályozott MRC-P
A mozdony VL80r

Munka létrehozása levegőben iránysávadó háztartási villamos gördülő végre VELNII és VNIIZhT eleje óta az 1980-as években. Ők előállított és tesztelt ASO modell minták mozdonyon és a vonaton. Vizsgálatok kimutatták, hogy a fedélzeti eszköz ASO hatékonyan javítja teljesítmény tényező villamos vontatás és a regeneratív fékezés. Ily módon, amikor a hálózati kompenzátor 520 kvar egy egyengető telepítési átlagos értéke teljesítménytényező növekszik 0,84-0,92 névleges terhelés, amely megfelel szinte felére csökkenjen a reaktív energiafogyasztás a vontatási hálózat. Azonban a terhelés eltérés a névleges villamos csökkenti a teljesítmény tényező, és csökkenti a hatékonyságot a ASO.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a meddőteljesítmény-fogyasztás függ a működési mód a villamos. Amikor az állandó meddőteljesítmény eszköz ASO vezet sem alulkompenzálás, akár túlkompenzálás meddő teljesítmény, ami nemkívánatos növekedését a terhelési áram áramellátó rendszer. Ezért annak biztosítása érdekében nagy teljesítményű elektromos együttható értékek bármilyen üzemi körülmények között kell használni a vezérelt eszközhöz, MRC (MRC-P).

Állítsa be az értéket a meddőteljesítmény megváltoztathatja PFC kondenzátorok vagy kondenzátor feszültsége. Az XPS feltételek, ha a vontatási transzformátor szekunder tekercsének van közbenső következtetéseket lehet lépésenként végezzük szabályozása a meddőteljesítmény kompenzátor csatlakoztatja, hogy a különböző csapok hajtó tekercselés.

A prototípus a MRC-P már telepítve van egy részén egy elektromos VL80TK №1338 során felújítás a JSC „NPO” NEVZ”. Szabad szakaszban két elektromos MRC-P modulok biztosít négy szintjét meddőteljesítmény függően áramköri modulok összekötő a terminálok a vontatási tekercselés.

Miután az üzembe elektromos át az őrizetbe az észak-kaukázusi Bataysk közúti operatív futása 5000. Km. Az összehasonlító értékelés mutatók mind elektromos rész felszerelt speciális elektronikus fogyasztásmérők, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse a fogyasztás hatásos és meddő teljesítmény. A vizsgálat során a végzett 25 látogatást a vonatok különböző súlyú 1144-5640 tonna. A futásteljesítményt mozdony volt 5822 km.

Elemzés a vizsgálati eredmények azt mutatták, hogy a meddőteljesítmény-fogyasztás részén felszerelt ASO 70% -a volt a reaktív energia elfogyasztott villamos szakasz nélkül ASO. A külön utazások reaktív energiafogyasztás csökkentésének elérte a 40% vagy több. Vissza meddő energia a felsővezeték nem haladta meg az 1% a fogyasztás, jelzi, hogy nincs a jelenség a túlkompenzálás meddőteljesítmény.

Fogyasztásának csökkentése meddőteljesítmény csökkenti a jelenlegi terhelést a vontatási áramellátás. Átlagában a teljes futási elektromos áram értéke részén ASO kisebb volt 12% -kal képest nem ASO szakaszt. Csökkentése a jelenlegi használata révén MRC-P csökkenti a veszteséget az érintkező rendszeren körülbelül 20-25%, amely a körülményektől függően a vontatási áramellátás csökkenti az elektromos energia fogyasztását 0,8-1% a vontatási.

JSC „Orosz Vasutak” Átvételi Bizottság áttekintette az eredményeket az operatív távon az elektromos és javasolta, hogy felkészítse az eredeti tételre öt KRM-R elektromos VL80TK.