Hogyan erősít a főtengely - motortér on Fedoseenko

SERGEY Buravtsev, Ph.D.
ALEXANDER Khrulev, Ph.D.

Amikor a motor nagyobb javítások származó mechanika gyakran hallani: „adok a főtengely daráló, grind, és minden rendben lesz, ahogy kellene. „Sajnos,” hogyan kell „ritka és kiváló minőségű javítás főtengely köszörülés nem lehet. Miért? Próbáld megérteni.

Főtengely, minden kétséget kizáróan, az egyik fő, ha nem a legfontosabb része a motor, amely meghatározza a megbízhatóság és a tartósság. Ez nem nehéz, hogy elegendő, ha összehasonlítani az ár a főtengely az ár bármely más motoralkatrészek. És ha igen, akkor abban az esetben, elhasználódás vagy sérülés kellene megpróbálják visszaállítani a jármű működéséhez főtengely - ez általában sokkal olcsóbb, mint venni egy újat.

De a csökkenés a főtengely szükséges szem előtt tartani: a megbízhatóság és a tartósság nem kell csökkenteni. Ellenkező esetben, a javításokat, nem számít, mennyire egyszerű és gyors is lehet, túl drága, mert a pénz és idő vész kárba.

Sajnos, ez a helyzet - nem ritka a hazai gyakorlatban. Egyes szervizek főtengely eredményeként javítások néha válik szinte fantasztikus tulajdonságokkal - elkezdenek „pass” a mirigyek meghibásodása részei a vezérműtengely meghajtó és még a váltó. Előfordul, hogy zuhan az olaj nyomást a rendszerben, és ellenőrzi, hogy a fő csapágyak hamar elhasználódtak. Gyakran javítás után jelentősen növeli a motor rezgés, és működik nagyon zajos. Miért? Több oka is van, de hogy megértsük őket, először próbáljon meg válaszolni a fő kérdés:

Mi történt a főtengely?

A főtengely - részlet nemcsak nagyon drága, hanem a leginkább terhelt (lehet, ezért drága). Ható erők is, nagyon magas. Ez a gáz nyomása átvitt erők a tüzelőanyag elégetését rudak a dugattyúk, és a tehetetlenségi erő a dugattyús (fel és le) mozgást. Sőt, a működtető erő változó nagysága és iránya, ezért próbálja meghajlítani, és megtörni a főtengely egyidejűleg különböző szakaszok.

Hogy ellenálljon az ilyen terhelés, a tengely kell kemény és tartós, és nagyon fontos, hogy a fáradtság erőt, azaz arra, hogy ellenálljon a változó terhelés.

Ugyanakkor a felszínen a főtengelycsapokat képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon a kopás egy több ezer órányi munkát. Nos, ezt úgy érjük el a megfelelő tervezés, az anyagok és a feldolgozási technológia főtengelyek a gyárban.

Normális működés a főtengely működne a nagyon hosszú. De mi történik, sajnos, nem mindig. Ha rossz minőségű, és az ismeretlen eredetű olaj nem tudja ellenőrizni a szintet, cserélje le az olajat és a szűrőt, „ha kell” vezetni a motort sokáig maximális kapacitással, de még mindig elég bemelegedett, akkor - megnyugodhat - következmények nélkül nem tartják a főtengely .

A leggyakoribb sérülés a tengely miatt - hiányos kenés. Alapvetően ez egy teaser nyakkal, azaz „Fogjuk meg” két különböző fém konjugációs „nyak-bélés” fém transzfer és beburkolja egyik részéből a másikba. Kutyákkal mindig kíséri növekedése csapágyhézagot, kopás munkafelületek mély kerületi kockázatot, és néha - túlmelegedés és még olvadó betétekkel.

Kopás illetve elhasználódás, mint általában, önmagukban nem olyan szörnyű - sőt a legtöbb motor főtengelycsapokat lehet újraélezni egy javítás (csökkentett) méretű, nem is egy, hanem több. Az a baj, a másik - kutyákkal kíséretében a helyi fűtési felületének a méhnyak, néha nagyon, nagyon jelentős, több száz fok. És akkor ott van az olaj továbbra is áramlik. Mi nem egy kioltó mód?

Lehűlés után ezt a tengelyt biztosan deformálódhat. Hogyan? Nagyon egyszerű. Az oldalon a hajtókar csap, amely megkapja a legnagyobb terhelést a hajtókar, természetesen, és jobban felmelegszik. Fűtés - ez a kiterjesztés azt jelenti, hogy a tengely hajlik úgy, hogy a hajtókar web mindkét oldalán a hajtókar csap fel kell jegyezni. Mi tehát az, a tengely forgástengelyének? Ő is hajlik, és ez azt jelenti, hogy zavarja a nyomvonal a főtengely folyóiratok, a tengely lesz nyíltan görbék. És egy ilyen helyzet áll elő a 99% -át a pontozási nyakára.

De milyen hatással lesz a javítás? Nos hajlított szár, akkor mi van? Valójában van javítás méretben! Grind ez jobb a második, sőt harmadik javítás, és minden működik!

Minden, de nem minden. A gyakorlatban ez az egyszerűség nemcsak félrevezető, hanem veszélyes is.

Hogy, hogy nem lehet javítani

Sok műhelyek a tengelyen deformáció nem figyel. Vegye ki a görbék és polírozott tengelyek, feltételezve, hogy azt követően, hogy válnak egyenes. És ez elég.

Ez nem elég. Miután a végén a főtengely vannak futómű felülete, csigák, lendkereket, és a munkafelület alatt a tömítéseket. Mindezek felületek csiszolás után ívelt szár töredezettek fő folyóirat, azaz szerezni a kölcsönös szívverés.

Szerint TU gyárak ilyen ütés nem haladhatja meg a 0,010-0,020 mm. Ahol ott! Miután a leírt „javítás”, és néha 0,1 mm lehet olvasni javára. Ez adja a ritmust a motor, már röviden ismertetett módon. Add csak, hogy a dobogó felület 0,1 mm, még a legjobb és legdrágább mirigy nem képes biztosítani szorítás. Ugyanez a szívverés, például lánckerék vezérműlánc vezet hirtelen lecsökken az erőforrás-lánc, jelentős növekedése a zaj és a veszélye, eltörés feszítő csappantyúk. Az viszont, legyőzve a háton és a főtengely miatt a terhelés az elsődleges váltómű tengely, csapágyak, amelyek nem valószínű, hogy túlélje hosszú.

De ami a legfontosabb, a tengely lesz kiegyensúlyozatlan - ez kiegyensúlyozó, gondosan végrehajtott a gyárban, mivel az elmozdulás a forgástengely a nyakára a kiindulási helyzet sérül. Ő hozzájárulása ezt az ügyet, és lendkereket, rezgés néha lesz olyan erős, hogy a nagyon működését az autó a motor problematikus.

Gyakran csiszolni görbe főtengely egyszerűen lehetetlen. Például, ha a nyak ütés meghaladja a maximális csökkentés javításával, a tengely általában dobni és egy új üzlet. És ez nem olcsó mulatság, különösen, amikor a külföldi autók. Hanem őrölni a tengely, amint az utolsó javítás mérete túl ésszerűtlen - miután egész életében ebben az esetben szinte kimerült.

Kapcsolatos másik probléma a forgattyús sugara - csiszolás tengely deformálódik, valószínű, hogy más lesz. Ezután, a motor további kap rezgéseknek a súlya az alsó fejek rudak forgó különböző sugarak, és a különbség a munkafolyamatok hengerben változása miatt az elmozdulás térfogat és a tömörítési arányt.

Mi köze a tengely, ha ez egy görbe?

Persze, elméletileg, és a főtengely a görbe is lehetséges (bár nem mindig), hogy visszaszerezze, hogy minden felületen hagytuk szívverés viszonylag radikális nyakára. Elméletileg, mert túl bonyolult, időigényes és költséges módon, amely a műveletek száma, beleértve a helyreállítási felületek, az öregedés, és egyéb dinamikus kiegyensúlyozás.

Sokkal könnyebb, hogy megpróbálja egyenesbe a görbe a tengely, így aztán darál a legközelebbi javítás méretét. Más szóval, meg kell kiegyenesíteni a hátát. Azonban, ha a tengely szereznek több folyóiratban, sőt található különböző síkok, a görbe a depresszió lesz a térbeli. Felbomlik egy görbe - és a tudomány, valamint a nyomozó egyidejűleg. De meg kell tenni, különben a minőség tengely nem javítható.

Tekintetbe véve ezeket a körülményeket, különös módon az öltözködés főtengelyek dolgoztak különböző időpontokban. Nézzük meg ezek közül néhányat részletesebben.

A legismertebb és legelterjedtebb módszer a következő: a tengely van elhelyezve két támasz, olyan erőt fejtünk egy sajtoló- van, ahol a legkülső pontot a tengely.

Ily módon, sőt, lehet kijavítani a tengely, de meg pontosan, hogy milyen konkrét helyen történik, amikor kihúzta törzs nagyon nehéz. Tudjuk azonban, hogy a törzs elsősorban téve a legtöbb „gyenge” helyeken a tengely. Ez elsősorban filé - egy hely az átmenet elvékonyodik, hogy az arcon. És akkor ragasztva a fő hátránya ennek a módszernek. Mint ismeretes, a filé - ez a stressz koncentrátorok. Hogy javítsa a fáradtság erőt a tengely, működtesse a lekerekített filé, grind, lengyel, és néha mechanikusan erősíti a speciális módszerek. A normál szerkesztési filé jelennek húzófeszültség. Ezek nagyon veszélyesek, mert csökkenéséhez vezetnek a fáradtság erőt a tengely, repedések és végül tengelytöréshez. Ez a tény a fő oka, hogy a legtöbb gyártó, hogy a szabály tiltja a főtengelyek és arra ösztönzi őket, hogy változtatni kell az új eset súlyos károkat okoz.

Még rosszabb, az utóbbi években terjedt el az út pénzverés változásokat. szándékosan alkalmazott egy sor erős ütéstől, vésővel és kalapáccsal filé. Emerging horpadások, kopások a filé, sőt, hozzon létre feszültségek és terhelések, extensor tengelyt. De voltak zsebek stressz sűrítők, hogy a tengely nem valószínű, hogy hosszú ideig, mielőtt törés, különösen, amikor a mai magas fordulatszámú motort.

Néha deformált a tengelyen van kitéve erős melegítés, hogy megkönnyítse szerkesztési és csökkenti a veszélyt a folyamat tengely törés, különösen a vas. De ebben az esetben, miután a tengelyt hűtés tovább deformálódott, és akiknél minden negatív hatását a korábbi módszerek, beleértve a képtelenség, hogy a szükséges pontosságot változásokat.

Általában ezen módszerek egyike sem nem garantálja, hogy a tengely után változik az idő múlásával nem „vissza” a görbült állapotban (ilyen esetekben azt mondjuk, hogy a tengelynek a „memória”, azaz a. E. Az a képesség, hogy emlékezzen a korábbi állapotot). Ezért, sorja és ismét lehetséges motor meghibásodása.

Tekintettel a hátránya az ismert módszerek a szerkesztés, anélkül, hogy ténylegesen lehetővé teszi azok használatát a javítás, dolgoztak alapvetően eltérő módon. Ez volt az úgynevezett „apránként hideg egyengető”.

A folyamat során a szerkesztési módszer Buravtseva is használják a sajtót. „Know-how” egy speciális eszköz, amelyen keresztül a felszíni réteg a tengely folyóirat plasztikusan deformált, olyannyira, hogy ahelyett, hogy a szokásos ilyen esetekben húzó feszültségek nyomó feszültségek. A filé nem befolyásolja, és így a fáradtság erőt, miután kihúzta a főtengely nem csökken, hanem még növeli is. Sőt, megszabadulni a hátránya az ismert módszerekkel, item-hideg szerkesztés, mint kiderült, ez lehetővé teszi, hogy helyreállítsa mindazokat főtengelyek (vas és acél) bármilyen motor (motorkerékpároktól kotrógépek), és még szinte bármilyen elhajlás! A pontosság a változások feltűnő. Például lehetőség van arra, hogy biztosítsák a kölcsönös ütését csapágyfuratok 0.010 mm kiinduláskor szívverés felett 1 mm - eredmény eddig elérhetetlen bármely ismert módszerrel!

Az összes fenti vonatkozik a más tengelyek motorok, beleértve az elosztó és a támogatást. Sok esetben az ezzel a módszerrel, változások általában nincs alternatívája, mert ez ad lehetőséget, hogy újra életre szinte „reménytelen” tengelyek nagyon nagy kezdeti deformációja.

Néha jó minőségű szerkesztést még cserélni csiszolás. Például értékesítik az új főtengelyek néhány hazai gyárak gyakran elfogadhatatlan ütés (0,05-0,1 mm vagy annál több) folyóirat és a tömítő felületeket. Az ilyen tengelyek kiegyenesedett, ami után a hagyományos őrlés nem szükséges (a maradék ütés kisebb, mint 0,01 mm), és a dinamikus kiegyensúlyozás szükségtelen.

Ha összehasonlítjuk a javítási költség a tengely (egyengető és őrlés) az új árak a tengely, és bizonyos esetekben (idegen autók, és különösen - tehergépjárművek és autóbuszok) javítást kap tízszer jövedelmezőbb csere. Tekintettel a jelenlegi gazdasági helyzet Oroszországban, ezt a tényt önmagáért beszél.

Természetesen a magas színvonalú szükséges, továbbá a szerkesztés, helyesen elvégezni az összes feldolgozási módszerek csiszolás és befejező (polírozás) munkafelületek a nyak és filé a főtengely. Hogyan írja le részletesen a közelgő anyagokat.?