Tesztvezetés a high-tech crossover Ford Kuga 2018 mashinomaniya
Ford Kuga új generáció "Ford" még feltalált egy új megfejtése rövidítések SUV - Nem Sport Utility Vehicle, és a Smart Utility Vehicle, azaz intelligens crossover. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy az autó beültetett Einstein agya, de a mesterséges intelligencia és a különböző elektronikus szerkentyű Ford nyüzsög a szíve. És tapasztalt orosz szerelvény és gazdag választéka komplett. „Motor” talált ki, akkor ő van Kuga új „őrült”, hogy ismét csökken a piacon?
Játék komplex bonyolult vonalak és az arcok fordovtsy kezdett egy másik „Fiesta”, és továbbra is ezen a napon. Kuga néz ki, elég harmonikusan.
Ford Kuga előtt (balra) és után (jobbra) a generációváltás
Bundling Ford Kuga
Tolatóradar auto inas. Aktív Város stop rendszer leállítja „Kugu” sebességgel akár 10 kilométer per óra esetén veszélyes közelség akadályt. „Dead” zónák nyomon speciális érzékelőkkel, van is egy tolatókamera. Csomagtérajtó elektromos nemcsak tökéletes „kick”, mint a Volkswagen autók, de zárt ugyanúgy. Biztosított, és a rendszer, amely megtartja a jármű a forgalmi sávban.
Ford Kuga - «smart» rendszer
«Intelligens» AWD - intelligens összkerékhajtás. Valójában - a szokásos nyomaték-On-Demand egy többtárcsás kuplung tengelyek között. Lekérdezi érzékelők 40 minden 16 milliszekundum. Működőképes proaktív
Kipörgésgátló kanyarodáskor (nyomaték Control). Utánzat első keresztirányú differenciálzár, ismert sport Ford Focus ST
automata fékrendszer akadály (Active Város Stop). Ez megakadályozza, hogy ütközés autó elé sebességgel akár 10 kilométer per óra
Az ellenőrzési rendszer hatékony kapcsolódási mozgást. Ha átmész jelölés off „fordulat” attól függően, hogy a sebesség vagy szállít jel azt mutatja, rezgés a kormánykeréken, akár önmagában fordul a kormánykerék egy kis szögben, hogy korrigálja a pályáját
Automatikus jockey (Park Assist). Végrehajtja párhuzamos parkolás
Okos? Kétségkívül. De ez nem is annyira új - néhány SYNC funkció használható egy vagy más formában, sok autógyártók számára, és mindezt gazdag betét elektronikus rendszerek, találkoztunk egy másik Focus, amit kölcsön.
Ugyanakkor az összes „segítők”, mint valami egészen az árnyékban voltak tervezése és kialakítása. De ez - egy új autót. Ford Kuga nőtt hossza 81 milliméterrel, négy milliméter hosszabb lett, és nyolc milliméter alatti. Azonban a tengelytáv itt, és nem ugyanaz - 2690 mm.
Bit (46 liter) nőtt törzse. Kissé - néhány millimétert - fokozott belső méretei: helyét minden kezelőszerv lett optimalizálva, és az utastér tágas volt. De a leszállás még „busz”, mint a „Kuge” az előző generáció. Úgy tűnik, hogy a szék, kényelmes, széles körű állítási, de van, hogy üljön túl meredek, erősen hajlított lábbal.
Ha korábban a belső „Kuga” kölcsönzött legtöbb döntést a Focus és a C-Max, most szinte teljesen eredeti belső, csak egy kis ízelítőt más Ford modellekben. Ő barátságos, modern, friss, kellemes tapintású és jól össze. Kis kritika: a gombok a kormánykeréken, ez kényelmetlen megnyomni, és az alsó két részre oszlik az oldalsó légcsatornák folyamatosan átöblítjük. És, persze, rengeteg küzd a helyszínen különböző méretű gombokat a „zenei» Sony: amint a kocsi van elhelyezve, mint egy »intelligens« valóban nem tudták megtanítani neki, hogy e nélkül rendetlenséget kulcsok? És a hang a hang rendszer maga messze van az ideálistól.
- 1. Beauty eredeti és alig kielégítő.
- 2. A kart „gép” kényelmes rángatás. De sebességet váltani manuálisan „trigger” oldalon nagyon kényelmetlen. „Sport” mód nem oldja meg a problémát lassúság „gép”.
- 3. Nyomás a gomb található a kormánykerék, szükséges felülről lefelé, kanyargó kezét egy furcsa módon.
- 4. A jól felszerelt változatai az opcionális tolatókamera.
- 5. Az oldalsó csatornák két divergens szekció. Alulról folyamatosan fúj. És akkor csak közel egymáshoz.
- 6. panorámatető - félelmetes. De csak eltolódott az első része, és nagy sebességgel - nagyobb zajforrást egy nagyon csendes utastér.
- 7. Ford továbbra is kész gáztartály EasyFuel nyak nélkül dugóhúzóval. Nagyon kényelmes.
De zajszigetelés nagyszerű - felett a szakemberek a „Ford” dolgoztak dicsőségét. A „Kuga” jobb aerodinamikát, átformált külső tükrök, újra kidolgozott szigetelés kerékívek, megnövelt vastagsága az oldalsó ablakok. Az eredmény - jelentősen csökken a zajszint. Abban a pillanatban, Kuga - a legcsendesebb crossover „nepremialnogo” szegmenst. Legalábbis, a számok szerint. Az autó a panoráma tető csak enyhén zajosabb. De még mindig beszél útitársa is kényelmesen még egy sebesség 150 kilométer per órás, vagy göröngyös úton.
És mi már készített egy új „fordovskie” mérnökök? Főoldal premier - új összkerékhajtású, amely az úgynevezett az orosz hivatal „intelligens AWD». A összkerékhajtás Haldex visszautasította, és azt mondta néhány probléma a régi egység, de az igazi ok valószínűleg - a vágy, hogy a maximális egységesítés az amerikai modellek Ford.
Az éles kövek és kátyúk szerény off-road „Kuga” halad: a felfüggesztés megjelenik az ütéseket és fúj, mintha a rugózatlan tömeg igen nagy.
Valójában azonban az új összkerékhajtási fejlesztése az észak-amerikai ága Ford csaknem ugyanolyan elrendezésben, mint korábban: többtárcsás tengelykapcsoló működik mint egy blokkoló központi differenciálmű és a lekérhető transzfer a hátsó tengely és a 50 százalékos nyomaték. Azonban ő is képes működni, megelőző, mintha felkészülés a fejlesztés a forgalmi helyzetet.
Ez végre, mint ez: Electronics 40 lekérdezi érzékelők frekvenciája 16 milliszekundum és gyorsan elosztja a nyomatékot a tengelyek között (via kuplung) és a kerekek között külön-külön. Az elmúlt megfelel a nyomaték ellenőrző rendszer, terjesztése vontatási útján fékezés az egyik kerék. Rendszer megint nem új, és legfőbb előnye a könnyű terepen - teljesítményét. Ha az előző Kuga hagyjuk elég hosszú csúszás a veszteség esetén a tapadás, de most a rendszer dob vagy késleltetésére kerék szinte azonnal, nem teszi lehetővé, hogy az autót ásott.
A szervezet az új „Kuga” 20 százalék volt merevebb hajlító és csavaró - 40 százalékkal, mivel a nagy szilárdságú acélok.
Azon túl, hogy milyen a négykerék-hajtás, látható kijelző a műszerfalon, ha az átutalt pénzösszeg az egyes kerekekre nyomatékot vázlatosan valós időben jelennek meg. Ítélve a kép a képernyőn, a Kuga gyakran marad az elsőkerék-hajtás, amikor a vezetés egy egyenes vonal állandó sebességgel elején arról a helyről, a hátsó tengely aktívan csatlakozik, és a sarkokban a pillanatban, hogy átvigyék a külső kerék.
A jelenléte az Arsenal egy ilyen rendszer lehetővé tenné a gyors ahhoz, hogy komoly támadások az utakat, de megáll a cross-country „Kuge” cselekmény meglehetősen hosszú túlnyúlás, kis sarkok a kongresszus-bejegyzést (27-28 fok), a rámpa (17 fok), a legmagasabb hasmagasság 192-198 milliméter függően a módosítás.
Ezen túlmenően, a terep Kuga mindig merev. Korotkohodnaya felfüggesztés lyukak és éles kövek nem tetszik és csapok nagyon kellemetlen. A járdán a jobb: a kis ízületek egyenetlen Kuga dolgozzanak ki „kerek” és szinte észrevétlenül.
Futás „Kuga”, annak ellenére, hogy a kézzel fogható „crossover” tekercs, meg elég meggondolatlanul. Lehetőség van, és áttérni a fordulatot a forgatás a szalagok, és vidáman felírni a nagy sebességű kanyar az autópályán, és az árfolyam a vonal jó. Kiváló asszisztens lehet a pontos kormányzás, a „Focus”, de a villamos energia beállításokat ott egyértelműen túl okos felére: az erő a kormánykerék - abszolút „szintetikus”.
Ahhoz, hogy a felfüggesztés Ford Kuga aszfalton szinte nincs panasz, kivéve a bankok számára, ami lehet kevesebb. Minden rendben van, és sima futás: nagyon lágy és csendes.
Kuga hordozza a vezető utasításait haladéktalanul és fordítsa a szög, amit várnak, de a „kormánykerék” az erő teljesen természetellenes. Mint játszani a Gran Turismo, de nem fog megfelelően szalagok. Ez egy szégyen, hogy egy nagyon jó hangulat és szép „kört” a futóművön elrontott „lelketlen” kerék. Talán motorral lesz „okosabb”?
De a motorok is „leértékelődött”. Ehelyett 200 erők készített 2,5 # 8209; liter benzin „öt” (Volvo), a „Kuga” rendelkezésre álló kapacitás csak motorok 150 vagy 182 erők, attól függően, hogy milyen mértékben kényszeríti, fejleszti Turbo EcoBoost térfogata 1, 6 liter. A logika világos - ez a motor sokkal gazdaságosabb, zöldebb, egyszerűbb és olcsóbb szinte azonos jellemzőkkel rendelkeznek.
Aki már látta az új Ford Kuga csak „képek”, egyértelműen jelzik a megnövekedett méretei a gépet. Bár a valóságban „Kuga” csak kis mértékben meghosszabbodott.
Majdnem, de nem ugyanaz. Egykori vezetője tuningolás nem -, és nem lehet azt mondani, hogy a motorháztető alatt közel kétszáz lóerős. Részben a hibás automata váltó: átviteli, átkapcsol bár óvatosan, de nagyon kényelmes. Amikor kick-down nem „esik” csak két vagy három lépést lefelé, és átmegy őket egyesével. „Sport” mód lehetővé teszi, hogy kapcsolja ki a motort egy kicsit nagyobb, egy kicsit kapcsolási sebesség növekszik, de a tényleges hasznot húznak belőle egy kicsit.
De van egy turbó „kezelni” - és ez sokkal több móka! Azonban a vizsgálat típust csak az erőteljes 163 lóerős változata, amely nem Oroszországban. Elemzését követően a kereslet, „fordovtsy” úgy döntött, hogy elmondhassuk a piacon csak 140 # 8209; nagy teljesítményű dízel változatban. Azt reméljük, hogy nem lesz nagyon különbözik a vizsgált erős változatok.
Kuga utolsó (jobbra) és áram (balra) generáció: Find ten különbséget.
Belülről nincs nyoma dízel: nincs jellegzetes hang, nincs remegés vagy rázkódás. Azt hiszem, hogy a motorháztető alatt a motor nehéz fűtőolaj, csak akkor lehetséges, a skála a fordulatszámmérő, jelzett 6000 rpm. Kiváló modern motor. Traction hiányzik csak az alján, a többi tartományban szinte mindig van egy jó kínálat. Gear kiválasztása nem nagyon fontos, bár mechanikus „shestistupka” a Mondeo egyáltalán nem rossz váltás meghatározása - kivéve, hogy a kar mozog egy kicsit túl nagy.
Kuga egy turbódízel egy kicsit különbözik az benzines társaik és a futómű beállításait. Diesel merevebb rugók és lengéscsillapítók, valamint a valamivel nagyobb átmérőjű féktárcsák. De ha az utóbbi nem olyan fontos - gátolják az összes „Kuga” elég jól - kezelése a dízel autók egy kicsit kellemesebb: a bankok kevesebb, a hullámok aszfalt van a lerakódást és a fékezés nem nagyhordó.
A csomagtérajtó nyitható, és ami a legfontosabb, zárja be a már ismerős a Volkswagen és a Mercedes-Benz azt jelenti, „kick” lábak