Ford Kuga - minden hogy őszinte legyek - MKmobil, vélemények és tesztek Ford Kuga
Az európai részlege Ford csinál olyan jól, hogy még megengedett magának azt a luxust, hogy figyelmen kívül hagyja a három generáció kompakt SUV-ok. A fő termelő ebben a témában - «Toyota» - A harmadik RAV4, egy «Ford» csak debütált a Kuga.
De mint ahogy az a németekkel voltak oda újdonság összetéveszthetetlen megjelenést nem mondható el a hiábavaló próbálkozások a japán. Ami már most a német modell «Ford» ragyog nagyon kifejező és szép design, hogy egyesíti a friss ötletek és átfogó tervezési világosság. Sőt, nézte a Kuga, van egy olyan érzésem, hogy a németek elhagyták a hagyományos elrendezés a gyurma és áttért a klasszikus változata szobrászok. Az autó úgy néz ki, mintha kivágott márvány. De ezzel a mester muralist így a high-end, hogy fizetett ki az anyaggal.
Mi szép, az autó megjelenése nem maszk a lényeg, hiszen például ez történt hasonló kifejező Dodge Caliber. De a „amerikai” semmi, de a megjelenés nem, és minden út „brutalitás” jött létre pontosan azért, hogy elrejtse a tehetetlen lényege városi ferdehátú. Ennek eredményeként, hasonlóan a tizenegyedik Kaliber: ő kicsit át, de a füst, mint egy felnőtt, és divatos szemüveg már tűzve. A Kuga őszinte. A szakszerűen vágott megjelenése mögött kiváló technikával. És ez érdekes: «Ford» évekig elkerülte a téma, de amikor úgy döntött, neki, hogy a crossover épített saját segítség nélkül. Ez alapján a platform Focus, modernizált ahhoz, hogy készítsen egy komoly terhelést; felfüggesztés is Focus, elsőkerék-kiegészített elektronikus vezérlésű kuplung negyedik generációs Haldex. Annak érdekében, hogy felszámolja az európai off-road trim - a legelfogadhatóbb pályára. Többek között, hogy a vezető próbál diszkrét de riasztórendszer ESP elektronikus stabilizáló funkció megelőzi a felborulás ARM.
Kuga megy ügyesen. A jó európai út egy nagy autó. és a sebesség és meggyőzően stabil. Különben is, a tervezők dolgoztak felfüggesztés, a változó az eredmények felé kényelmet. Az eredmény egy puha, biztonságos és csendes. Ez még egy jó tulajdonsága az új gép.
Fent a zajszűrés hajtottuk végre alapos munkát, hogy csak a susogását gumik maradt a sokféle lehetséges hangok az utastérben. Sem a szél üvölt, nincs átvitel nehézségeket. És az utakon, és nem a hagyományos hang kopogtat az ívek kavics vagy homok bennük tésztát. Meggyőző csend. De a kényelem a spanyol földút sokkal kisebb lett. Ha megpróbálja, hogy menjen át egy jó vágta a olajfaligetek - és rastryaset szép, és a felfüggesztés a munka egy kiadás alkalommal. Hmm, kompromisszumot nem sikerült. Tehát az autó mérnökök elő a nagy sebesség jó utakon és a lassú, ez egy hálózati meghajtót egy kemény bevonat.
Nagyon jó beállítás Elektromos szervokormány. Ők egyébként három, és ezek mind varrva eloroszosodott Board Computer. Ő nyelv - természetesen egy plusz. De minden alkalommal a változás, hogy menjen be a beállítások menüben - nyilvánvaló mínusz. Mégis, nem minden ember szereti a számítógépek, és még a PC és megnyerte a része a világnak, néhány felelőtlen állampolgárok még mindig shying használja őket.
Egy nagy lépés előre - minőségi belső. Kuga ment még jobb Mondeo. Egyértelmű, hogy a feladat nem az, hogy pénzt takarítanak meg, és nem a saját dolog egy nagyszabású volt beállítva befejező szakemberek. Nos, ők nem szégyellik. Ennek eredményeként a belső lett a lényege a minőség és magasabb, mint szokásos, ebben az árkategóriában. Sőt, a szerelvény alkatrészek kiváló.
Nagyon kényelmes ülések. Mivel «Ford» volt a munka a társalgók, ülések, fitt és ergonómia, nem csak a számítógépes modellek, hanem az emberekre, azok a gépek, és kényelmes. Ezért a Kuga nagyon barátságos volt, hogy a vezető és az utasok számára. Igen, és a kormánykerék, mint egy különösen jól illik a kézbe, és a pedál-set elég alacsony, kérjük pontos helyét. By the way, a műanyag tartók. Orosz férfi úgy tűnhet vad, de Európában számla helyszíni biztonsági, így a pedálok fog szolgálni egy hosszú idő, de vészhelyzet esetén szünet helyett sérülést a lovas lába.
A hátsó ülés van elhelyezve fölött az első sorban, és lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg a fényes távolság kissé lefelé. Lábtér míg bővelkedik. Nem probléma. És a lába ülő két fülkékben. Egy kit alapul, és a többi ... az ellenség az orosz valóság - hermetikus kompresszor. Az Európai berendezés pótkerék nem áll rendelkezésre, és ahelyett, hogy -, hogy ez a javító készlet. Szerencsére a piacon Kuga jön dokatka, különben az lesz, hogy megtapasztalják a tragikus pillanatokat próbál a télen, amikor hideg fok mínusz reklámok 25, hogy a munka a befagyott horror tömítőanyagot. Még csak nem is a máglyán razogreesh. Felrobban, mint egy gránát.
Eszközöket, bár szép, kényelmes nem ragyog. Fordulatszámmérő és sebességmérő nagyok, és nincs panasz. De még két tárcsa - hűtőfolyadék hőmérséklet és az üzemanyag szint a króm határon. Megvizsgálni azokat, szükség van, hogy megpróbálja nagyon. Bosszantó hátránya.
By the way, a másik mínusz - unclosable tank. A németek feltételezték, hogy az idő a tartalmát az őr állt szelepet és elhagyták a csavaros kupak, ez elég lesz. Természetesen a szelep maga csak nem fog kinyílni. Mégis hazánkban még nem áll készen, hogy a betöltõcsövét megcsodálhassa senkit.
Gyönyörű lehetőség - panoráma tető. Ez nem egy ajtó, nevezetesen az üveg, a halál beillesztve a nyílásba. Rengeteg hely, ez ad nagylelkűen. Egy érdekes adat: a gép anélkül, hogy ez az opció inspirálja antenna kilóg az első, és egy gyönyörű kilátás nyílik a valóság az antenna - a hátsó a tető. Ez azt sugallja, hogy ez egy tágas érzést jön az utolsó pillanatban.
A nagy tehetség csomagtérajtó gyártani. Ő volt az egész felső felében az üveg, így egy része a nyitás az átlapolt fórumon felvetett szinte nem-amerikai. De tévednek, aki elvárja, hogy a testület hátradől. Ő az európai út, együtt az üveg emelkedik. Jelenleg ez a második találmány a témában.
Igaz, Skoda Superb villant szemkápráztató eredetiség és «Ford» ment az úton intelligens tervezés.
Hogyan dinamikusan fejlődő orosz piacon sem, az autók elsősorban alkotnak maguknak. És így a németek felszerelt újonc motor, garantált keresletet a saját otthonában. Ford Kuga megkapta a döntéshozók a dízelmotor Duratorq TDCi 2.0 literes. Ő egy nagy nyomatéka 320 Nm, nagyon jó teljesítmény 136 lóerő Ezzel párhuzamosan az egyetlen lehetséges 6 sebességes manuális váltó működik, nagyon simán, és lehetővé teszi, hogy a gép finom menni, többek között a maximális sebessége 180 km / h. Természetesen, miután egy kis időt, hogy a Kuga is a benzinmotort és a nélkülözhetetlen „automatikus”, de most úgy dönt, nem mást.
Az egyik legérdekesebb jellemzője a jármű említésre méltó kettő. Az első - ez a teljes munkaidőre Outlet 220 Szentelt hátsó utasok. Hihetetlenül praktikus dolog! A második - a tolatókamera. Her ígérnek minden sajtóközlemények, de a teszt gép nem volt a kamera. Tehát, ez mindig így lesz.
Azt már tudjuk, az ár a Ford Kuga Oroszországban. Ők tartoznak a tartományban 880 000 rubelt. akár 960 000 rubelt.
Az első kompakt SUV kényelemről jöttek fel. Ez volt a "Niva-2121". De ahhoz, hogy dolgozzon az ötletet, de nem tudta három évtizedben (1977-től) gyártását ugyanazon a gépen. De az ötlet az volt, felvette a japánok. Először a Suzuki Vitara, majd lett egy benchmark ebben az osztályban Toyota RAV4.
Ahogy illik minden tisztességes autó, Kuga lesz, hogy a vizsga biztonságáról szóló EuroNCAP rendszer. Bizonyítékok alapján, a mérnökök nagyon keményen próbálkoztak, hogy az öt csillagot. És mivel Európában nemrégiben megszállottja gondozó gyalogosok és a technika EuroNCAP most ellenőrzését foglalja magában, a védelem, a Kuga kapott előzetesen gyengült Mount Hood. Azt reméljük, hogy minden csillag az lesz vagy gyalogos érkezett, két tonna a fejét, legalább külsőleg nem túl érinti. Azonban, ha a vezetés a sáv az autó motorháztető megremegett.
Geeks Nissan Qashqai, sőt, volt progenitor egy új szegmens az osztály „SUV”, és ezáltal jelentősen befolyásolja az erőviszonyok. A japán felajánlotta, hogy a vásárlók, mint monoprivodnom és összkerékhajtás változata a crossover.
Az előbbi esetben a legnépszerűbb volt a legolcsóbb a teljes készlet, a második - a legdrágább. Áraik nagyon hasonló a költségek az alapváltozat Toyota RAV4 vagy Suzuki Grand Vitara, míg a teljesítmény szintje nagyobb kapacitású versenytársak egyáltalán nem rosszabb.
Eljövetele előtt Qashqai koreai Tucson lehet tekinteni a leginkább elérhető „SUV” az osztályban, a különböző azonos és nagyon jó off-road teljesítményt. Ezen kívül azt is büszkélkedhet egy jó felszereltség szintje. Mindazonáltal versenyezni grandees, nem volt képes, annak ellenére, hogy a megjelenése a kereskedelemben több költségvetési elsőkerékhajtású változat. Ennek fő oka - a design. A viszonylag vonzó külső, a belső az autó keretezi igen egyszerű. A kimenet a piac az ilyen autók, mint a Kuga és a Tiguan, a helyzet az autó tovább gyengül.
Toyota RAV4 egy elismert vezető az osztályban. A szilárd megjelenés, jó dinamikus teljesítmény, kiváló gyártási minőséget. De ugyanakkor megfékezze a támadás a rivális autó nehezebb napról évben.
Először is, a nyomában magabiztosabban halad fő versenytársai, figyelembe, hogy nem csak egy sor futó komponensek, hanem rugalmasabb árazási politikát. Másodszor, a statisztikák ezt a „japán” erősen elhomályosította az azonos Qashqai. Általánosságban elmondható, hogy lehetséges, hogy a változás a vezető (erőfeszítései révén Ford Kuga különösen) fog történni ebben az évben.