Motorkerékpár java, a történelem és történetek
Mintegy „YAVAH” szeretettel.
Amikor fiatalok voltunk, az egyik fele a férfiak a kérdést: „Mi az a” Java „” felelős »kerékpár«, a második - »cigaretta« (a szám a visszahívás sziget olyan kicsi volt, hogy nem lehet figyelembe venni). Mondanom sem kell, hogy az első fele volt a nagyobb és jobb?
De az idők megváltoztak, és most az a kérdés: „Mi az a” Java „?” Inkább emlékezni a szigeten. Cigaretta és motorkerékpárok a márka vált egy ilyen egzotikus, hogy a több „aktív yavistov” Oroszországban sokkal kevésbé látogatott távoli Indonéziában. De ez annyira igazságtalan, hogy a márka, amely az egész Szovjetunió évtizedekig megtestesült kétkerekű álmok, állapotát, a szabad mozgás, a végén!
Itt az ideje, hogy helyes az igazságtalanságot, és beszélni „Java” az új generációs lovasok. Annál is inkább, mivel van egy jó oka van: a cseh motorkerékpár - 80 év. És mint a múltban - ez az alapja a jövő fordultunk, hogy a vezérigazgató a Jawa Vladimir Zasadilu kérve beszélni, hogy mi fog történni, hogy a márka és a szurkolók az elkövetkező években.
MEGEMLÉKEZÉS „öreg hölgy”
Ez történt (vagy ahogy a filozófusok mondják, kellett volna történnie), ez volt az első motorkerékpár, „Java”. Abban az időben (az udvaron volt 1974-ben), a túlnyomó a motoros Szovjetunió tekinthető a termék egy baráti szocialista Csehszlovákia a legjobb elérhető. Álmodik, és megtakarítva pénzt az első motorkerékpár. Azt tartják más lehetőség, mint a „Java” drágább volt, mint a többiek (730 dörzsölje.), Így az ár az eltéréssel, hogy „oppositi” - „Ural” és a „Dnyeper”. De azok adtak ki babakocsival és valóban cserélni háziasszonyi elvtársak nem érhető el, ha a jármű: az autók álltak sorban az évek, és nehéz oldalkocsis motorkerékpár volt könnyebb vásárolni, bár nem minden nehézség nélkül.
Most a „Yavah”. 1974-ben, hogy a kérdéses eladott egyetlen modell a „360-00”, amely később nevezték a „öreg hölgy”. Korábban leszállított és 250 ml-es „Java” (ezek szeretettel hívják „chekushku” - aki nem tudja, így aztán az úgynevezett chetvertlitrovye üveg vodkát, amelynek ára, ha jól emlékszem, 1 rubel 49 kopecks ..). Az általunk forgalmazott két modell: 353 és 559 (mellesleg, a számok egyáltalán nem jelenti azt, köbös tartalom). Először, egy 12 lóerős motor - a korábbi, különböző alsó henger (részét élek elhelyezett alumínium forgattyúház), és a második - magas vas henger teljesítmény - 14 LE Utána pokolesil hogy „chekushku” (mások és a saját), az általános tulajdonságai - csendes, rendkívül nagy nyomatékú gépek, de az alacsony sebesség és erős rezgéseket. Nem csoda, hogy a tapasztalt „yavisty” tulajdonosai két tsilindrovok, nevezte őket „shaker”. De térjünk vissza a modell „360” 1974-ben, a minta, ami persze, akkor nem „Java-öregasszony” nem hívják. Ez volt a legjobb technikai tökéletesség. Egy kicsit később, 1974 végén lesz a család „634” - az autó 18 colos kerekek, progresszív keret duplex, két pofás első dobfék és jelentősen továbbfejlesztett motorral. Nos, a „starushni” - egyetlen keret szorosan elhelyezett pontok ingás tartószerkezet (így terhelt kolbasilo berendezés kanyarodási), 16 colos kerekek, a motor hengerébe, lekerekített és vágású szivar hangtompítók. Teljesítmény kéthengeres 350 fenékkel 18 LE motor, amely lehetővé teszi gyorsult 125 km / h. A tervezés már csípett, hogy úgy tűnt, semmi sem tökéletes nem születhet.
De kevés volt nekem, egy diák a moszkvai Intézet Automotive megismerni ezeket árnyalatok, még kellett venni egy motorkerékpár. De ehhez nem volt könnyű: egyetlen bolt „Moto-Java” a Horoshevke (. Most Zhukova Ave.) volt több hetes vonal, jel, ahol volt minden reggel. Azonban motorkerékpárok „dobni”, és más nagyvárosi sport üzletek, de találd ki, hol és mikor nem volt lehetséges. Volt még egy ilyen szolgáltatás: az állomásokon taxisok, kiszámításához érkezők a „Java” a sisak a kezében (jó sisakok is hiánycikknek, ők adták csak Riga, és igaz, a motorkerékpárosok más városokban hajtott ezeket az értékes fejfedőt, valamint a és elektrolit töltésére szárazelemek), kínált vezetni, hogy a kívánt tárolni. Költsége egy ilyen szolgáltatás, amikor a nagy pénz - 50 rubel. de más városokban kényelmesebb volt, mint egy pár hétig él az állomáson (a „bomzhevat” nem létezik a szókincs, valamint a hajléktalanok maguk).
Ez a motorkerékpár szolgált szó „start az életben”, futás, összesen több mint 90 000 km. Öt éve úgy döntött a család üzleti problémák (például rajta vagyok hajtott a ház TV-vel és kis hűtőszekrénnyel „fagy”, és ez oldalkocsi nélküli), többször hosszú távú túrák Ukrajna és a balti államok, valamint a legfontosabb dolog -, hogy megismerjék érdekes ember, ami miközben megy a kápolna a Kreml (a klub MosKAMT) és a területi Luzsnyiki Stadionban. Ott megérkezett a rajongók az éves találkozó „Friends of Java”, amely együtt végzik a csehek DOSAAF és a magazin „A kerék”. Tulajdonképpen nem volt olyan „sör” összegyűjtése, mint most, és elég kemény sport Rubilovo a közúti motorkerékpárok cseh, melyek a legjobb vezetők minden kivétel nélkül, a Szovjetunió köztársaságok, csak mintegy 120 embert. Nyeremények volt súlyos: a jövevény „Java” babakocsi „Veloreks”, motorok és más egységek, és még a vonat Csehszlovákiába. A program, amely minden évben változatlan volt, benne a nagy sebességű adat vezetés sprint, „Le Mans”, tárgyalás és akadálypályán. Hat éve már részt vesznek ezekben a versenyeken a moszkvai csapat, utaztunk önerejéből (ez volt az egyik feltétele a gyűlések) Tbilisziben, Baku, Poltava, Harkov, Vladimir, sőt Prágában. A verseny eredménye egy másik, jobban alkalmazkodik motorkerékpár, egy másik volt az utazás, amely bejárta a köztársaságok kivételével Örményország és Moldova. Bár ez a „Java” tartották Tourer 1-es szám - mentek el sokáig, támaszkodva a megbízhatóság, elég nagy erőforrás alkatrészeket, és ebben az esetben - kiváló karbantarthatóság. Néha, hogy „fél” hosszú menetelés motorok, majd folytatták útjukat önerejéből, és nem emlékszem egyetlen esetre, hogy visszatérjen a karosszéria. Az egyik útitárs, Volodya Lapchevsky származó Taishet, tárolására szabadság két évig, járta az országot az egyik ülésen 15 000 km. Meg kell „Yavah” felszabadított ezer húsz (vezetési és télen a harmadik kerék), és a teljes seb a cseh motorkerékpár - és már több, mint tíz, 175-kocka a legújabb „638.” modell - hol -Ez ezer és háromszáz. De az emlékét, hogy a legelső „cherry brandy”, mindig is.
Úgy tűnt, hogy semmi sem tökéletes, nem születhet meg.
Cherry-barátnő
Mondanom sem kell - ez az első benyomás a „Java” kiderült, hogy emlékezetes legyen. Csehek sikerült elrejteni a kínos részleteket, számunkra ismerős a „Izham”, „Kovrovtsam”, „Ural”. Karburátor el van rejtve a motorháztető alatt, folyamatos vonal a motor. Akkumulátor - egy gyönyörű dobozt a bal és a jobb ugyanazon eszközökkel. Rögzítő csavarok, anyák, miért nem mászik be a szemét!
A motor - a dal! Így szoros és kompakt lelőtt egy tapasztalatlan ember vett két henger egyben. A forgattyúház és a fedél - ugyanabban a stílusban, a bal - az egyetlen, az egykarú emelő. Borja azt mondta: „Ők mind csak - ezt a kart és a növények, és kapcsolók. „A kerek felső fedél lámpák elegánsan feliratos króm keret sebességmérő, gyújtáskapcsoló - a” felépítmény „a tetején a gáztartály, itt és fogóval. (Igen, igen, aztán volt egy motorkerékpár!) Valószínűleg a „Java” orosz „ez” kezdett beszélni egyszerre, nem csak azért, mert közelebb van a nyelvtan, hanem azért is, mert a megjelenését. Hülye módon azokban az években, hogy „teret” vázolja még WCcsészék csehek bölcsen figyelmen kívül hagyni: hagyja orosz szórakoztat! Design "Java-öregasszony" - puha, nem agresszív. Ha mossa a hazai motorkerékpár megsértése nélkül az ujjak, sokkal bonyolultabb, mint egy tucat „Lada”, a „Java”, sok vízzel még az öröm. By the way, ez nagyon díszített, kemény (de drága - 25 rubel), szélterelő, öntött teljes egészében akrilát. Azonban a túl „túlméretezett”, széles és magas, és nézd meg az út rossz volt rajta: a felület kettős görbületű hűvös torz képet. Ezen túlmenően, ezzel pajzs motorkerékpár Mota sok - különösen, ha megpróbál pontszám legalább 90-100 km / h. Azonban előreszaladt.
A kormány mögött „Java” ültem egészen három évvel később, amikor a nép látta át, mi történik - és kitört értékesítési boom. Jön a csehszlovák motorkerékpárok értékesített pasties. Annak érdekében, hogy végre „égő” terv, bármilyen igazgatója sportbolt, nem ért semmit, a szakterületen csatlakozik a tolvajok barátok - és importálják a raktárba „Java”. Között cipők, futball-labdák és sakk azokat nem porosodott - nem világos, hogy hogyan, de az emberek azonnal felismerték, hogy amennyiben szállított, és a 11:00 már ostromló bolt ajtaját.
Miért nem az akkumulátor? A válasz egyszerű. Azokban a napokban egy új akkumulátort nem is volt „száraz töltésű”, és természetesen száraz. Hogyan Kara-kum. Úgy volt, hogy töltse ki az elektrolit és óvatosan „hogy penész” - egy lenyűgöző eljárást feltöltési és kisütési meggyőzni a mazochista! Döntő az emberek néha magukkal nem csak az üzemanyag, hanem az elektrolit. Öntjük az akkumulátort. és újra lezárja a kerékpárt a kitoló. Útközben töltöttünk akkumulátor jó - és ellentétben a kanonokok szigorú tudomány, nem is „öntött” később úgy tűnt, hogy hagyja le.
Motorosokat más régiókból is ömlött be a főváros tömegesen, ellenőrzött listákat Sportszer üzletek, kiáltja: „Igen, itt még soha nem állt!” Azonnal iszkolt spekulánsok - új, varázslatos szagú festék motorkerékpár is értékesíti gazdag oilman Tyumen kétszer olyan drága , és még hallotta a szavait őszinte háláját.
Abban az időben a gazdaság és annak „pangás” megvolt a maga előnye - mint például a stabil árak. 1961-ben a "Java 250" modell 353-04 (12 LE) költség 550 rubel, "Java 350" modell 354-04 (16 LE) - 100 rubel több. Gyakorlatilag változatlan áron alkatrészek. Függetlenül attól, hogy a dugattyú változó modellek, például egy cég költsége két rubel, kéthengeres motor főtengely - 35 rubel, és „fehérje” (része a nyereg alatt) - 7 rubelt. 30 kopecks. Minden diák, aki „hisz a holnap” lehetne tervezni előre, hogy mikor és mennyit denezhek kell javítani a motor, első villa, vagy valami más. Cseréje főtengely „Java 350”, hengerek, dugattyúk, gyűrűk, ujjak Balling kíadagolt rubelt 60. Az ismert motorkerékpár javítóműhely utcában Narimanov tiszteletben motorosok keresik félénk: először azt gondolták, hogy ez a „szolgáltatás” jön létre kar nélküli és fejetlen (ha nem tartják nagy becsben), másrészt - ez volt kellemes és biztonságosabb, hogy összegyűjtsék a motor maga, új alkatrészek!
Csehek szállított jó részek. Azok, akik pénzt, gyakran vásárolt a motor teljesen. Kéthengeres költsége 220 rubel. Drága! Ez a fizetés egy kulcs alkalmazott a „védelmi ipar”. De a legfontosabb, mi kínos - annak szükségességét, hogy regisztrálja a motor a SAI. Bár uzsora kevesebb volt, mint most, a felújítás is fogyaszt egy-két órát.
Azt mondják, hogy ezekben az években szinte minden tette a csehek, telt a Szovjetunióban. Úgy tűnik, hogy nem annyira - legfeljebb mintegy 100 ezer motorkerékpárok évente. De az utakon - legalábbis az európai része az ország - ezek érvényesült, jó pletyka ragaszkodik megbízhatóságát motorkerékpár. Ez túlzás, de nem a semmiből - valami „Java” tényleg felülmúlta a versenytársai. Például, hogy ugrik a kar Kick előkészítse a terepet a „Java”, jelentette szégyen az a gazda. Ez nem egy „majom”! Nem semmi létezett egy furcsa, paranormális, divat: „Java 350” gyári kezét! Kapcsolja be a gyújtást, povernesh kart a kiinduló helyzetbe - és megnyomja óvatosan. Legnehezebb lendkerék főtengely hajtókar - és most a motor finoman és csendben fecseg! Néhány kifejtették ezt a „Yikov 2924” kiváló munkát karburátor bölcsen rajzolt csehek külföldön „Amal”.
Sajnos, a minősége a motor - ez nem a teljes képet. Csak az elején a 70 két-henger több vagy kevesebb megszabadult az alattomos jellemzők: a legkisebb óvatlan - például miatt a szálkát a karburátor, kissé kimerült a keverékben - sebességű meghajtómotor véget ért ékkel. (És ez után fut motorkerékpár több mint 5000 kilométernyi-fi, de ez volt a kereslet a növény!?.) Sajnos, tapasztalatlan emberek nem mindig megtartja az irányítást a motorkerékpár - repült le az útról. A következmények egyértelműek. Végül a növény valami megváltozott a dugattyú konfigurációját más dolog - a hajlandóság, hogy megbolondul csökkent.
Ez volt a motorkerékpár és egyéb hiányosságok. Például a „lapos” keret könnyen deformálódik, amikor esik, nem volt jobb, és az első villa - aki nem folyik, szabadon fut belém egy tégla! Lánc az azonos méretű, mint a „Kovrovtsa” nem különbözött a tartósság, különösen azért, mert a kivágott fémlemez, szivárgó leplet a por és homok nem védi. Számos szállítási és továbbítása. Ezért a fantáziák a „Java” kiemelkedő megbízhatóság valószínűleg kell nézni máshol: valami általunk képest, ez sokkal rosszabb volt. Azonban bárki, aki megengedhetünk egy hosszú útra, melegedett a gondolat: „Mindenütt ember megy ugyanazon a motoron. Tehát, ha kell, legalábbis egy kis segítség! "
Ez egyfajta testvériség-in-arms! Igazán segített. Hagyja túlzott árakat, akár tízszer drágább - de bárhol meg lehet vásárolni a jobb villa fogaskerék, lánc, tavasszal. Vagy barter valamit, amit.
Egy nap, majdnem érkezik a meleg tenger, a tiéd igazán egy jó futni lehagyta a fedezete az üzemanyagtartályt. És nem a megállapítás, hogy az árokban kellett, hogy elférjen ón ki cukorkát. Kár! Benzin kiömlött, nyögött a tank. Proezdil három napig. És itt volt a helyi piacon, ahol egy ismeretlen férfi hirtelen felkiáltott: „Hello! És megtanultam. „Kiderült, hogy két évvel ezelőtt, még mindig megy vásárolni egy motorkerékpár, hozzám beszélt. Azt, ahogy tudott válaszolni a kérdésekre - de hamarosan természetesen megfeledkezett róla. Egy állampolgár - nem. És inkább a „Java 350”, ami nagyon örült.
Látta a rögtönzött „tető”, testvér-in-arms tudta. Azt javasolta változás. Ő azt mondja, van egy tartalék, és az én ón marad, mint egy szórakoztató emlékbe. Nos, nem tudtam volna neki ebben a szemét!
A motor - a dal! Így szoros és kompakt lelőtt egy tapasztalatlan ember vett két henger egyben.