görög flotta
Ábra. 1. A görög bireme
Az archaikus időszakban (XII-VIII évszázad BC.), A leggyakoribb típusok a görög hadihajók voltak triakontor és pentekonter (rendre „tridtsativeselnik” és a „pyatidesyativeselnik”). Triakontor nagyon közel volt a tervezéstől a krétai hajók (cm.) És a figyelmet nem érdemel meg.
Egységes tier pentekonter volt evezős csónak, hajtott öt tucat evező - 25 mindkét oldalon. Azon a tényen alapul, hogy a távolság a evezősök nem lehet kevesebb, mint 1 m, szükséges megbecsülni a hossza a propeller részén 25 m. Ehhez is van értelme, hogy adjunk körülbelül 3 m az orr és a far szakaszok. Így a teljes pentekonter hossza lehet becsülni a 28-33 m pentekonter szélessége mintegy 4 m, maks.skorost -. C. 9,5 csomós (17,05 km / h).
Pentekonter főleg dísztelen (grech.afrakta), nyitott bíróságok. Néha azonban építettünk és a fedélzet (Gk. Kataphraktosz) pentekonter. A jelenléte fedélzet védve a nap és evezősök az ellenséges lövedékek és a kagylók, emellett növelte a hasznosságát a hajó kapacitását. A fedélzeten tud szállítani kellékek, lovak, szekerek és más harcosok, köztük íjászok és slingers, segíthet a harcot az ellenséges hajókat.
Pentekonter eredetileg elsősorban a „samoperevozki” csapatok. Az evezőket ugyanazok voltak katonák, akik később lement a partra, harcoltak a háborúban, amelyre odaértek, ott (lásd. „Az Iliász”, „Odyssey”, „Argonautica”), hogy Kréta Troas. Más szóval, pentekonter nem volt egy hajó, melyet kifejezetten a megsemmisítés többi hajó volt, és hamarosan gyors csapatszállító. (Csakúgy, mint Drakar vikingek és szlávok Lodi, evező amelyek közönséges harcosok sat.)
Megjelenés az pentekonter tömörítő azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a hadviselő város-államok és a koalíció az Égei-medence jönnek a következtetésre jutott, hogy jó lenne, hogy elsüllyed ellenséges hajókat csapatok előtt leszállt, és tönkreteszi a családi területeken.
Hadihajókhoz célja, hogy végezzen tengeri csaták segítségével egy faltörő kos, mint a fő hajó elleni fegyver, a kritikus tényezők a következők:
- manőverező, amely meghatározza a gyors kilépés az oldalán az ellenséges hajó és gyors kivonulást alatt megtorlás;
- az a maximális sebesség, amely függ a kinetikus energia a hajó, és így a hatalom nekiment;
- védelem az ellenséges tömörítő.
Hogy növelje a sebességet, akkor növelni kell a számot evezősök és javítja a hidrodinamika a hajó. Azonban a egyfokozatú hajó, milyen volt pentekonter, számának növelése evezősök 2 (egy-egy oldalán) vezet az a tény, hogy a hossza a hajó emelkedik 1 m. Minden további méterenként hiányában kiváló minőségű anyagokból vezet hirtelen megnő a valószínűsége, hogy egy jármű ez megtöri a hullámokat. Így a számítások szerint, a hossza 35 m nagyon fontos épült hajókra e technológiák engedhették meg maguknak, hogy a mediterrán civilizáció XII-VII században. BC
Így, kiterjesztve a hajó, meg kell erősíteni az építési minden új elem, hogy növelje a súlyát, és így tagadja az előnyöket a kiegészítő evezősök. Másrészt, a hossza a hajó, annál nagyobb a sugara a forgalomban, vagyis amikor az alsó kormányozhatóságot. És végül, a harmadik viszont a hossza a hajó egésze, amíg különösen és a víz alatti rész, amely a legérzékenyebb pont üti ellenség kost.
Görög és föníciai hajóácsok ilyen körülmények között tartott elegáns megoldás. Ha a hajó nem lehet meghosszabbítani, ezért szükséges, hogy ki, és tegye a második szint evezősök az első. Ennek köszönhetően száma evezősök tudott duplázni, anélkül, hogy bármiféle jelentős hosszúságú hajók. Tehát bireme.
Ábra. 2. A korai görög bireme
A mellékhatása mellett egy második szint evezősök növekedése volt a hajó biztonságát. Ram biremu, a szárát az ellenséges hajó legyőzéséhez szükséges ellenállás kétszer vidámabb, mint korábban.
Számának megduplázásával evezősök vezetett arra a tényre, hogy a megnövekedett követelmények szinkronizálni a mozgás evezőket. Minden evezős képesnek kellett lennie arra, hogy ellenálljon nagyon jól a ritmust evezés a bireme nem vált százlábú, belegabalyodott a saját lábán, evezőket. Ezért az ókorban alig használt hírhedt „gályarabok”. Minden evezősök voltak civil, és mellesleg megszerezte a háború alatt, mint a hivatásos katonák - a hoplita.
Csak a III. BC Amikor a rómaiak idején pun háborúk, mert hiány volt a nagy veszteség a evezősök, ők használják azok nagy hajók rabszolgák és bűnözők ítélték tartozások (de nem bűnözők!). Azonban egyrészt, szoktuk csak előzetes képzést. És másodszor, a rómaiak megígérte, hogy minden evezősök rabszolgák szabadságát és becsületesen teljesítette a hozzá fűzött reményeket a végén az ellenségeskedés. By the way, bármilyen sárgarépa és a kártevők általában beszéd nem lehet.
A megjelenése a kép a „gályarabok” valóban tartozunk a velencei, genovai és svéd gályák XV-XVIII században. Volt egy másik design, lehetővé teszi a használatát a csapat csak 12-15% százaléka szakmai evezősök, és mások, akiket a fegyencek. De a velencei gálya technológiák „a scalocio” és az „terzaruola” lesz szó egy másik cikkben.
Megjelenése az első biremes föníciaiak általában kelt, hogy az elején, és a görögök - VIII a végén. BC Biremes épült, mint egy fedélzet, és dísztelen kiviteli alakoknál.
Könnyen elképzelhető, hogy biremes VIII találkozón. (Hoplitot a 12-20, 10-12 tengerészek és több száz evezősök a fedélzeten) és pentekonter időben a trójai háború (50 Hoplitot evezősök) lenne siralmas az utóbbi. Annak ellenére, hogy pentekonter vitt 50 katona ellen 12-20, csapata a legtöbb esetben nem lenne képes használni a túlerő. Magasabb board biremes megakadályozná étkezési leküzdésére és nekiment támadás birema-> pentekonter hatékonyabb volt a káros hatásait 1,5-3-szer, mint fújni pentekontor-> bireme.
Ezen felül, ha pentekonter manővereket, azzal a céllal, hogy jöjjön BIREME az oldalán, akkor feltételezzük, hogy minden az ő hoplita dolgozik az evezőket. Bár legalább 12-20 goplitov biremes meghaladhatják az ellenséges rakéták.
Miatt nyilvánvaló előnye, bireme gyorsan válik egy nagyon gyakori típusa a hajó és a Földközi-tenger évszázadok szilárdan tartja a pozícióját a gyorscirkáló összes jelentősebb flották (bár az idő a kezdetektől fogva bireme volt egyenesen SDS). De a niche nehézcirkáló két évszázaddal később veszi háromevezős görög gálya - a legnagyobb tömegű, legjellemzőbb kézműves klasszikus ókor.
Mivel az első, döntő lépést MONERA (odnoyarusnika) a polireme (mnogoyarusniku) már történt az átmenet pentekonter a BIREME, folytassa a biremes Trier sokkal könnyebb volt.
Ábra. 3. A korai görög háromevezős görög gálya. vetítés
Thuküdidész szerint az első háromevezős görög gálya épült ok.650 BC Különösen azt találjuk, hogy „. A görögök kezdtek építeni hajókat és kiderült, hogy a tengerészeti legenda szerint a Corinthians volt az első kezdeni az építési folyamat hajók, már nagyon hasonlít a modern és Korinthusban első Hellas triremes épültek korinthoszi hajóépítő Aminokl aki megérkezett. Samians mintegy háromszáz évvel vége előtt a háború [vagyis a peloponnészoszi, 431-404 BC -. aZ], és ők építették négy hajó ősi tengeri csata, mint tudjuk, ott volt a Corinthians. a kerkiryanami (és ez a csata, stb Ugyanakkor mintegy kétszáz hatvan év). "
Trier továbbfejlesztése az elképzelést, a multi-propeller hajó háromféle evezőket és hossza legfeljebb 42 m.
35-40 méter hosszú elég, még a fejlett kritikai keskeny faszerkezetek, megfosztva egy hatékony longitudinális (tartógerenda). Azonban a logikája a fegyverkezési verseny, hogy eléri a karimáját, a legveszélyesebb az összes értékét technológiai paraméterek a katonai felszerelések. Ezért a hossza háromevezős görög gálya kúszott 40 m és ezen a szinten ingadozott a történelem.
Tipikus görög Triera volt mindkét oldalán 27 + 32 + 31 = 90 (és így összesen 180) evezősök, katonák 12-30, 10-12 hajósok. Evezősök és a matrózok futott keleyst. Rostálőberendezésekben általában parancsolta trierarch.
Az evezősök, akik a legalacsonyabb szintű a háromevezős görög gálya, amely a legközelebb van a víz hívták talamitami. Általában ben 27 mindkét oldalon. A kikötők oldalán átvágni a lapátok, nagyon közel a víz, és még egy kis nyugtalanság túlterheltek hullámok. Ebben az esetben húzta talamity lapát befelé és lefelé latnis portok bőr foltok (grech.askoma).
Rowers zigitami nevezett második szint (32 oldalanként). És végül, a harmadik szint - tranitami. Paddles zigitov tranitov és átengedjük portok paradose - speciális doboz alakú ház kiterjesztése a vízvonal felett, ami lógott a víz felett. A ritmus a evezősök kérték fuvolaművész, nem egy dobos, mivel a nagyobb hajók a római flotta.
Ellentétben Kazhim, evezni mindhárom szintek azonos hosszúságú. A tény az, hogy ha figyelembe vesszük a függőleges szeletét háromevezős görög gálya, kiderül, hogy talamity, zigity tranity, és nem található ugyanazon a függőleges vonal és a görbe, ami által alkotott fedélzetén háromevezős görög gálya. Így, a penge lapátok elérheti az összes szintek a víz, bár benne foglalt különböző szögekben.
Trier nagyon szűk hajót. A szint a vízvonal van egy szélessége körülbelül 5 m, hossza 35 m ad hossz-szélesség aránya 7: 1, és a hosszúsága 40 m - 8: 1. Azonban, ha az intézkedés a szélessége a fedélzeten, vagy még inkább a szélessége a háromevezős görög gálya a paradosom, azaz maximális méretei visszahúzott evező, ez az arány csökken a 5,5-6: 1.
Ezeket a hajókat építettek keretek nélkül, külső sablonokat rögzítő kampókat bőrt. A görögök kezdték használni kerek nageli, amelynek mindkét vége nadpilivalis. Ilyen vágott hajtották kis fa ékek készült akácia vagy kökény szilva. Ezután nageli behelyezve úgy, hogy az ékek elrendezett keresztben a szál. Ezáltal nemezelődésével flush-fit egymással.
Ábra. 4. A görög háromevezős görög gálya dísztelen egy átmenő menetben. vetítés
A hossza a lapátok becsült 4-4,5 m. (Mi, az összehasonlítás, a 1,5-2 méterrel rövidebb sarissy hatodik sorban a macedón phalanx.) Van különféle véleményeket illetően a sebességet egy háromevezős görög gálya. A szkeptikusok néven maximális 7-8 csomós. Optimisták azt mondják, hogy sikeresen épített háromevezős görög gálya kiváló evezősök tudta tartani utazósebesség 9 csomós 24 órán át. (Feltételezve, hogy úgy tűnik, hogy a nyolc óránként evezősök pihen egy réteg, és a másik két -. Row) sci-fi feltalálni elképzelhetetlen sebességgel 18-20 csomós, amely eredmény a tatu az orosz-japán háború (1904-1905. 14-19 csomós).
Modern rekonstrukciója háromevezős görög gálya ( „Olympia”), amíg nem tudtam szorítani több mint 7 csomó, és azon alapulnak, amit az érveket a szkeptikusok. Én azonban úgy vélik, hogy az újra tervezés - ez nem design. Az a tény, hogy a modern angol és dolgozott Electrohammers kiberzubilom szórakozásból - nem ugyanaz, mint a görögök csinálnak ezerszer a jólét az athéni Arche. Ready feltételezhető, hogy Triera Piraeus a sorszám 1001 lehetne szorítani 10 csomós aktív közreműködésével Neptune, és elérni az isteni 12 egyáltalán kedveznek olimpiai és nem avatkozás alattomos Héra.
Különben is, kísérletek „Olympia” azt mutatja, hogy annak ellenére, hogy a kis sebességű, Trier volt elég erő egy hajót. A stacionárius állapotban eléri a maximális sebesség felével 8 másodpercig, és a maximális teljes - a 30. Ugyanez tatu 1905 g. Lehetne fészkelő párból 3-6 óra. És ezt, hogy egyszerűen csak húzza el!
Mint a későbbi római hajók, a görög triremes voltak felszerelve puffer ram-proembolonom és harci ram formájában egy szigony vagy egy vadkan fejét.
Rostálőberendezésekben sem rögzített oszlop, de szinte minden van látva egy vagy két (egyes források szerint, néha három) eltávolítható tornyok. Egy tisztességes szél, gyorsan szerelhető erőfeszítéseket a hajósok. A központi oszlop telepítése és függőlegesen nyújtott fenntarthatóságát kábeleket. Foreship tervezték a kis vitorlák (grech.artemon) telepítve ferdén, a támaszkodás akrostol. A harmadik torony legrövidebb az orr is, kezében egy kis vitorlát, és a végén található a fedélzeten a tat.
Néha háromevezős görög gálya nincs optimalizálva tengeri csaták, és a közlekedés területén. Az ilyen tisztító blokk úgynevezett goplitagagos (a gyalogos) és gippagagos (lovak). Elvileg semmiben sem különbözik a szokásostól, de még megerősített fedélzeten, és abban az esetben, gippagagos magasabb védőbástyáit és extra széles rámpák lovak számára.
Biremes és tisztító blokk lesz a fő és egyetlen célja a jármű a klasszikus időszakban (IV-V cc. BC). Külön-külön és kis csapatok, végezhet cirkáló funkció, azaz, hogy vizsgálja meg, hogy elkapjam az ellenség kereskedelmi és szállítási hajók átadni egy különösen fontos nagykövetség és lerombolja az ellenség partján. És a nagy csaták a fő erők a flotta (Szalamiszba Aegospotami) Trier és biremes járt el, mint a csatahajók, hogy a használt lineáris szerkezetek (2-4 sor 15-100 hajók) és küzdött hasonló osztályú célokat.
Ez biremes és háromevezős görög gálya már jelentős szerepet játszott a győzelem a görögök perzsák felett a hatalmas flotta Salamis csatában.
„Rend eleget, mint amilyennek lennie kellene.
Vacsora kész volt, és Thole
Priladit evezőket minden sietett evezős.
Aztán, amikor az utolsó napsugár fakó
És az éjszaka jött, minden evezősök és a katonák
A fegyver, mint az egyik fel a hajóra,
És hajókat épített perekliknulis.
Így, miközben a rend, amit adott,
Bemegy a tenger és a strandok, álmatlan
Szolgáltatás hordoz rendszeresen hajó embereket.
És az éjszaka telt el. De sehol sem
Kijátszása a görögök titokban gáton.
Amikor a föld ismét Belokon
Daylight fényes ragyogás elöntött,
Volt felfordulás a táborban a görögök ujjongó,
Egy dal, mint. És ő válaszolt
Dübörgő visszhangja a sziklák a sziget,
És ha egyszer a félelem megzavarodott barbár
Proshiblo. Nem a repülés a görög gondolkodás,
Ünnepélyes solo dalt,
És mentünk harcba az önzetlen bátorság,
És ordít a cső bátorság lángra szív.
Sós mélységbe együtt habzik
Görög mássalhangzók fúj evező,
És hamarosan első kézből minden;
Ment előre, gyönyörű kialakulását, jobb
Wing, majd büszkén követte
Az egész flotta. És mindenütt ugyanabban az időben
Volt egy hatalmas kiáltás: „A gyerekek a görögök,
A harc a szabadság az anyaországhoz! Gyermekek és feleségek
Szabad és családi istenek ház,
És nagyapák sír! Harc minden megy! "
Perzsa beszéde a monoton zümmögése
A Cry mondta. Delay, hogy nem lehetett,
Hajó kárpitozott réz orra azonnal
A hajó ütött. A görögök elkezdték támadni,
Taran föníciaiak megtörése után a tat,
És akkor minden más hajók mentek.
Először is, a perzsák sikerült visszafogni
Head. Amikor egy szűk helyen sok
A bíróságok felhalmozott, senki nem segít
Lehet csőre és elküldte a réz,
A saját evezőket és evezősök zúzás.
És a görögök hajók, a tervek szerint,
Voltunk körülvéve. A tenger nem volt látható
Mivel a törmelék miatt felborult
Hajók és élettelen testek és holttestek
Fedték sekély és a part teljesen.
Ahhoz, hogy megtalálja a biztonsági repülés kuszált
Minden maradt a barbár flotta próbáltam,
De a perzsák, görögök, mint a tonhal halászok,
Ki semmit, táblák, törmelék
Hajók és evező verte. sikolyok terror
És sikolyok töltött sós kiterjedésű,
Amíg nem zárja ki a szemet az éjszaka.
Minden bajok, vezess még tíz nap egymás után
A történet szomorú, nem sorolja fel, nem.
Mondom egy dolgot: soha
Nem halt meg, mert a nap annyira az emberek a földön. "
Így például a leányvállalata hajók Memo (hírvivők hajók) és továbbra is használatban egyfokozatú Raiders hajókonyhák (uniremy) utódai és archaikus triakontorov pentekonter.
