Beállítása az IPA és visszacsapó szelep xx
Hello mindenkinek. A minap, a motor elkezdett élni az életemet, és úszni kezdett alapjáraton 800 1500. Néha lefagy leengedése után a gázpedált körülbelül 2 vagy 3 ezer fordulat. Előfordul, hogy a fordulatszámmérő mutatója rángatózni kezdett, nem indul el. És ha zavedet hogy guzzles benzint egy nagy étvágya.
Úgy döntöttek, hogy menjen a ház (garázs) és rögzítse az egészet. De nem volt ott! - nem érte el))) állt kellős közepén a város. A tárgyaláson megállapította, hogy az üzemanyag-szivattyú nem működik, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Hajózott! Semmit sem lehet tenni, hagyja a kocsit, és a garázs a buszon egy benzines szivattyú (kicsi álló készletek). Ui Nem volt senki, vontatni, az összes barátom a munkahelyen, és kérje, hogy valaki nem tetszik valakinek.
Jött a szivattyúval a gépkocsi szerszámkészlet az autó mindig úgy nekilátott helyett a kellős közepén a város: D Micsoda meglepetés volt, amikor az emberek a gépkocsi csomagtartójában, kilóg a lábam. Na jó, az üzleti körülbelül 20 percig, és kész. Ültem kapcsolja be a gyújtást, és keres egy kezdő. Már tapasztalt kis megkönnyebbülés))
Vezetés közben a garázsba, az autó csak néhányszor glohla, továbbá minden előjel nélkül az élet. A szivattyú is nincs bekapcsolva. Ott már nem a szivattyút. Elkezdtem nézni, és dugja szenzor chip, szelepek a motorháztető alatt ... Mindez a gyújtás, hogy hallja a hangját a szivattyút. És megállapította, letört Hall-szenzor chip. Mozgó a szivattyú bekapcsol, majd kikapcsol. Itt van a „kutya”! Biztosított olyasmi, mint egy chip egy futó pozícióját a műanyag rögzítés. Továbbá, olyan módon, volt az út autóalkatrész boltba, vettem egy Hali-érzékelő (1500 tenge). Így néhány, hogyan lehet eljutni a garázsban. Ui Szivattyú nem változott semmi gond csak nem voltam benne. És még: az új autó egy rakás elektronikai róla, így nem kap oda)))
Az autó a garázsban, vannak olyan eszközök, multiméter és minden bizonnyal van egy nagy vágy, hogy megértsék ezt az egészet. Kezdjük:
A következő lépés az volt, hogy meghatározzuk az oka ugrás / lebegés sebessége, rángatózó a fordulatszámmérő tű és a falánkság. Spekuláció minden bizonnyal az Audi Forum olvastam fel és le, különösen a téma a AAR. Általában azt tanácsolom minden tulajdonosa ezeknek a motoroknak nyomtatni valamit, mint egy kézi álló hozzászólásnak - nagyon hasznos.
Az első ok az nem ez a helyes működését a szelep (szabályozó) XX. IAC token tiltva motor és nem látnak különbséget a művelet, bár kellett volna, hogy történjen valami. Tehát, hogy nem ellenőrzik az agy alapján PND jel, vagy nem működik.
IAC levette pár gryaznenko - tisztítani, öblíteni. Függöny jól megy. Valójában semmi sem megtörni látszik. Tettem vissza. Zavaros nulla, semmi sem változott. Ezen kívül a motor leáll hirtelen, keres egy új - nem indul el. Ismét ugyanaz a fájó, amit már javított a sort. Másztam nézni időzítő és minden, ami körülveszi. Kiderült, hogy a legegyszerűbb, de ugyanakkor a leginkább érintettek a problémákat - wire tömege a motor laza. A tetején, ahol van egy szerelési sopuna csőbe. Két vékony vezetéket a motor súlyát, és mindent. Megvizsgáltam az egész motort, többé, ahol van egy sűrű, drót vagy tolható - valami nagyon furcsa.
Különben is, a korrigált kezdte azonnal eltűnt glitch az ideges fordulatszámmérő. Fulladt - kezdte még néhány alkalommal, minden rendben van. Most, a nyugalmat, hogy mászni a következő gyanúsított okoz úszó sebessége - HDPE.
Először, az eltávolítása nélkül ellenőrizni belső IPA ellenállás. Meg kell szüntetni a gumi fedelet a nyeső tárcsa (ND). Ellenállás először finoman emelkedik, és valahol a közép-állású ND fokozatosan csökken. Azt is volt szaggatott, és ez azt jelenti, hogy az IPA pályák törlődnek, csak a munkaterület körül a XX. Szerencsére feküdt egy másik injektor a garázsban (összes akarom érteni teljesen, de tiszta ultrahanggal mint amilyennek lennie kellene). HDPE építették ki, ott volt a normális, a megállapítások nem multimétere valamint vizuálisan a pályán.
A legnehezebb az, hogy állítsuk be a PND és az ND szinkronizálni vele. (Instruction nem kicsi, ezért nézd meg az Audi Forum vagy lépjen kapcsolatba velem, akiknek szükségük van). Az eredmény az volt, ezt a műveletet már harmadik alkalommal, mert a feszültség változását a megállapításait IPA már előfordulnak, amikor a változó az IPA elhelyezkedés a fél mm! És ez a helyzet nem hagy ha a csavarok meghúzásával. Csak nehezen beállító trimmer fogaskerék. Talán ott kell kezelni a baba csúszás))
Beindította a motort, ott volt az eredménye - forgalmát lebegnek 1000-1100 és ne lógjon ki. Ülve a volán mögé, és gondoltam, hogy mi a teendő, emlékeztetett arra, hogy így amikor a motor jár le IAC. Néztem, és biztos! Elfelejtettem, hogy csatlakoztassa a chip. Csatlakoztatva, és normálisnak tűnt motor alapjárat 750 fordulat / perc. Uraaa!
Úgy döntött, pogazovat, megnyomta a pedált oda-vissza, és hirtelen elkezdett járkálni 1000, akkor kezdett ugrani 1000- 1100. Gondoltam huszadik szelep (IAC). Koppant rajta kulcs 27))), és a gazember a gép üresjáratban sima: D Ismét pogazoval ismét kezdett kenu a forgalommal - kopogtatott - minden rendben van. Azt hiszem, meg kell változtatni a szelep mindig vak ék. (A szétszerelés IAC - 5000 tenge - előre sn)
Maradt falánkság:
Itt minden már közhely, mossuk apa karbénnel a befecskendező technológia, és a fúvókákat. Közvetlenül Balon a topliprovod vstyavlyaem cső és pshikat tkda. Nyomás az új tartály elég Forsa nyitott és eltávolíthatjuk. Ha szükség van a súlyosan eldugult pshyknut, hagyjuk állni, és próbálja újra, és amíg nem törik át.
Mosás után ICE szerzett jobb a cső nem olyan szaga. Úgy döntöttem, hogy teszteljék CO. Olvastam a fórumon, hogy lehetséges, hogy meghatározzák a jelenlegi EGRD. Connected multiméter és ez azt mutatja, stabil 0,1 mA XX, de mielőtt futó -4 és 5 (normális). Megfelelően csatlakoztatva. Tud valaki mondja meg, hogy mit lehet? Van EGRD fedett magát egy réz-medencében?
Ahhoz, hogy továbbra a vásárlás után az IAC.
Nincs kép, mert akartam csinálni gyorsabban. Talán a rekord BZ valaki segítsen javítás)) Kevesebb törések!