Jellemzői vezetés elsőkerék-meghajtású autó
Jellemzői vezetés elsőkerék-meghajtású autó
Az elsőkerék-hajtású jármű számlák mintegy 65% -át a saját súlya 66% -a teljes tömege az utasok és a rakomány (y klasszikus rendszer jármű hátsó meghajtású, illetőleg 55-60 és 40-50%). Egy ilyen nagy arányban a súly alá az első kerekek (a kapcsolási tömeg), és létrehozza a nagy összehasonlítva a hátsó kerék autó tapadást az első kerekeket. Által végrehajtott ezek az erők tolóerő elsőkerék-hajtású autó előtt hozza létre a tömegközéppont, és húzza magával. Stabilizáló pillanat, amely igyekszik visszatérni a kormányzott kerekek viszont a menetirány egy egyenes vonal, jóval több, mint a klasszikus autó áramkört. És ezúttal minél több, annál nagyobb vonóerőt a hajtott kerekek. Ezek a körülmények nagyon jó iránytartás, elsőkerék-hajtású autó száraz és csúszós úton, éles beállított sebességet, és nem csúsznak a hajtott kerekek, persze mozgás földutakon és más szélsőséges körülmények között. Reagál az autó a kormánykerék fordul, és egy meglehetősen szigorú a taxi.
De a hajtott kerekek elsőkerék-hajtású autó és a vezető, és ezért a leginkább túlterhelt erők. Itt vontatási nemcsak végrehajtásához használt, a húzás vagy fékezés, hanem létrehozása erők, amely egy offset a jármű kanyarodási. Következésképpen, ha a mozgó hiánya kohéziós erők érezhető bizonyos feltételek mellett a fő hátránya látható elsőkerék-hajtású - egy rossz turn-híd és a bontási az első tengely vezetés közben nagy sebességgel a csúszós úton. Az autó a bejáratnál, hogy kapcsolja be áramlik át a nagyobb sugarú kérdezi a sofőr kormánykerék forgatása, sőt továbbra is halad előre. Kilépés a helyzet csak csökken a sebesség (mentesítés „gáz”, de nem fékezett). Gyorsítani, vagy akár nagyobb kormányzási input csak súlyosbítja a helyzetet, és az autó is megy egy egyenes vonal.
Bejelentkezés ráta túlértékelése a csúszós úton indul csúszását az első kerekeket. A vezető úgy érzi, hogy a kormánykeréken, amely így könnyű lesz, lassú. Amikor mozog együtt csökken a „gáz” görbe jármű fordul könnyebben és növelje - éppen ellenkezőleg, nem hajlandó forgatni.
Súlyos jellemző elsőkerék-hajtású vezérlés - a hirtelen való áttérés a „engedetlenség”. Ő is nagyon bízik abban, hogy lépni csúszós úton, ahol az összes többi autó megcsúszott, és a bejáratnál, hogy kapcsolja hirtelen nem hajlandó fordulni. Ez a viselkedés deceptiveness az autó nagyon alattomos: a vezető, magabiztosan mozgását az autó, néhány tompítja az elme ellazul, és a váratlan kudarc az autó, hogy adja meg a turn elvész, és hibázik. Az átmenet egy teljesen szabályozott mozgást a kontroll elvesztése gyorsabban megy végbe -Mi van hátsókerék-meghajtású autó, és gyakran előzetes tüneteket. Drivers mindig emlékezni érdekli ez az ingatlan, elsőkerék meghajtású autó, és vezetés is, mindig tartsa a kormánykereket mindkét kezével. A vezetőnek meg kell állandóan nézni, hogy a nyomás szigorúan azonos az első kerék gumiabroncs, a nyomásveszteség az egyik gumiabroncs rontja azonnal a jármű stabilitását, van egy visszavonását, és vele együtt, és a tendencia a bontási az első kerekeket. Hogy csökkentsék a nyomást a gumiabroncsok hátsó kerekek az autó gyakorlatilag érzéketlen.
Volga autógyár ajánlott nyomás VAZ -2108 gumiabroncs támogatás körülbelül 1,9 kp / cm2. Azonban néhány vezetők, igyekszik növelni a gumiabroncs élettartama (értékcsökkenés run), jelentősen emelni a nyomást rájuk, nem tudva, hogy ez rontja a jármű stabilitását. Így, ha a guminyomás 2,7 kg / cm2, az autó képes váratlan meghibásodása az első kerekek bontási, még száraz aszfalton.
Skid a hátsó kerék elsőkerék-hajtású autó rendkívül ritka. kapcsolási által keltett erők a hátsó kerekek, a megvalósítása a tapadás nem használunk, és ha a vezetés nélküli fékezés csak a-tartsa a kerekek az oldalirányú erők. Drift csak akkor következhet be, ha fékezéskor, mint általában, a turn a fékerő meghaladja a legnagyobb tapadást és megtartását kerekek oldalirányú elmozdulást kohéziós erőknél nem. A csúszós út, gyakran az úton lefelé, megcsúszás bekövetkezik néha egy éles lassulás Reset „gáz”, vagy váltson alacsonyabb sebességfokozatba KP Kiderült rendezi megszűnése fékberendezések vagy a jármű lassulását, és átadták a gyorsulás és nagy sodródás - és fordult a kormánykerék irányába a csúszás, mint a klasszikus rendszer a jármű.
C ATEGORY: - Driving