Gyújtótekercs - hogyan lehet ellenőrizni a gyújtótekercset a Honda Fit
Második rész. Tesztelés egyes gyújtótekercs.
És ez történik. Megy a Civic EU vagy CR-V II generációs, vagy Accord CL, szakadó eső, mennydörgés és villámlás, és hirtelen - bumm, és a motor leállt, mintha húzni, meg érthetetlen rezgés, és a motor „zatroil”.
Egy még-ee-ee. Ez történik - akkor megy be a Fit, a motor 1.3. Az idő - nem, semmi kedve, sem eső, sem a hó, sem V És a gép még rándulások gyorsítás közben, mintha ő szigorú valaki megfogta, majd elengedte. És csak egy hét! És nincs öröm, mert a jól ismert mesterek azt mondták, hogy meg kell változtatni a variátor.
Hogy a fenti esetekben a közös? Azonban, mi beszéltünk a múlt héten - a probléma a gyújtási rendszert.
Mi volt az előnye a korábbi rendszer? Hogy őszinte legyek, csak egy - az értéke. A többiek szilárd hátrányait. Tramblernaya gyújtási rendszer működött mechanikus rendszer, és nagyon érzékeny a kopás. Minden eleme a csúszkát. fedezésére. nagyfeszültségű vezetékek. Volt az életét, termelő, amely az elemet, azonnal összeomlott, és megteremtette a lehetőségét, hogy a túlzott terhelés egy gyújtótekercs. „Break” a futó. tramblera vagy a fedelet. vagy a vezetékeket. Ez vezetett oda, hogy az a tény, hogy egy szikra, a gyújtógyertya célja, catapulting a másik irányba. A helyzet sokszor súlyosbítja az a tény, hogy mindez történt volna is a „fáradt” gyújtógyertyák. Ez nem befolyásolja a stabilitását a tekercs is. és az egyik rendszer egyedül volt, hirtelen kimenete meghibásodása vezetett teljesen leáll.
Abban az esetben, telepítése több gyújtótekercsek a rendszerben, a hatás érhető el az alábbiak szerint: Először is, tisztítsa ki a mechanikus alkatrész az egész munka, amely jelentősen megnöveli a rendszer teljes élettartama. A gyújtási rendszer vezérli most már teljes mértékben át a számítógépre. Másodszor, azt eltávolították sok „közvetítők” átviteli szikra - csúszkát. fedezésére. nagyfeszültségű vezetékek. Ez nem csak lehetővé teszi számunkra, hogy egyszerűsítse a design, hanem jelentősen javult a megbízhatóság a szállítás a szikra. Az új rendszerben az ellátási elvet alkalmazták a nyilvánosság a nagyon gyújtótekercs vezetékeket alacsony feszültség. A tekercs. A szálloda közvetlenül a szikra, akkor generált egy nagyfeszültségű kisülés, azaz „a helyszínen”. Harmadszor, és ami a legfontosabb - most, a meghibásodása a gyújtótekercs. az autó nem vált egy halom álló vas - a mozgalom folytatja tovább, a legközelebbi kereskedő vagy autofókusz.
Persze, ez a kialakítás volt és hátrányait. Így az új tekercs részt ebben a rendszerben, megkapjuk szerkezetileg „válogatós”, hogy a minőségi gyertyák. Ha a régi rendszer volt hatalmas a kínálat a tekercs ellenállása. egy esélyt, hogy a „veszteség” a szikra nagyon magas volt, egy új rendszer a gyújtás volt dolgozni a helyszínen az „ügyfél”, azaz egy gyertyát. És a számítások szerint a tervezők, az állam a gyertya volt, hogy legalább jó, és az orosz rendszer, „én nem változott a szikra 80.000 és ugyanaz az összeg nem változik, hadd menjen!” Nyilvánvalóan nem része a terveiket.
További hátrány, inkább nyilvánvaló, hogy minden tulajdonos egy ilyen program, az az érték, az egyes gyújtótekercs. Ez egyenlő vagy még drágább, mint a költsége a gyújtótekercs az tramblera, de ellentétben tramblera az ő „egyedül” -coils, akkor lehet szükség szerinti cseréje két, három és néha (például a Honda Fit), és legfeljebb öt darabot egyszerre.
Persze, ha megnézi, a hiba a tömeges kihalás tekercsek lehet csak egy ember - a tulajdonos az autó a rossz időben, vagy rossz, hogy módosítsa a gyújtógyertyák. Sem az ellenséget a párt és a kormány, sem a gremlins élnek Észak-Amerikában, ez a folyamat nem tudta befolyásolni.
Szóval Bűnös, felvázoltuk a tünetek korábban említettük, ebben a cikkben, itt az ideje, hogy elmondjam, hogy minden azonos ellenőrzést az állam a gyújtótekercset.
Azt mondják, hogy a problémát a „halott”, hogy keresse meg a gyújtótekercs egyrészt nehéz, másrészt, mint egyszerű. A hátránya abban rejlik, hogy egy sikertelen tekercs nem világít a műszerfalon villanykörte Check Engine. Továbbá, még a hivatalos Honda víruskeresők nem minden esetben jelent problémát a gyújtótekercset. Még rosszabb dolgokat olcsó „megosztott szkenner”, azaz szinte minden garázsban szolgáltatást. Például a szkenner „minden gép egyszerre”, amikor csatlakozik a Honda Fit, a „halott” gyújtótekercset. Ez egy érdekes döntés - a probléma a főtengely helyzet érzékelő. érzékelő költsége megközelítőleg egyenlő értékét a tekercs, a művelet magát és beszerelés költségeit érték fele, de a csere nem ad semmit! A szempontból leendő mesterek, ez az egyik „egyértelmű” bizonyíték kell menni az állomásra, hogy javítási CVTS és feladja. De fogjuk vizsgálni az alábbiakban a problémát. Először is meg kell beszélni a többi autó, de a Honda Fit, amelynek értékét a négy gyújtótekercs.
Kezdje ellenőrzi a rendszer a szükséges szikra. Ehhez szükség lesz (a ki az autó!), Hogy kapcsolja ki az összes gyertyát, és szemrevételezéssel ellenőrizni az állapotát. Normál, dolgozó gyújtógyertya lesz a légrést (szemet lehetőségek 1,1 mm-es vagy 1,3mm nehéz, de a 1,5 mm látható tökéletesen, ami azt jelenti, hogy a gyertya működött).
A különbség a középső és oldalsó elektród meghaladja minden megengedett határértékeket. A gyertya nem minősül munkaidőnek.
Ha a motor van beépítve iridium gyújtógyertyák, érdemes különös figyelmet fordítva a feltétele irídium csúcsától a fő elektróda. Gyakran előfordul, hogy a körülmények rendkívül hosszú működési irídium (szikra felmehet 100 ezer kilométert, de ez nem akadályozza meg a polgárokat, hogy menjen, és 150 ezer kilométerre megváltoztatása nélkül gyertya) iridium tip éget, és annak ellenére, hogy a látszólag normális állapot, a szikra már nem működik .
Ügyeljünk arra, hogy a fehér szigetelő tetején a gyertya. Van egy széles körben elterjedt legenda, hogy a fehér szigetelő normál gyertya fehérnek kell lennie minden alkalommal, és minden foltok rajta jelzik kivezető gyertyák le. Tény, hogy nem. Sárga korona alsó része a szigetelő (találkozásánál a menetes rész), ez csak a szokásos gyertyák. A szükségességét azonnali csere (és, mint általában, körülbelül 99% -os valószínűséggel a kudarc már kimeneti tekercs) jelzik fekete bontást ezen elektróda.
Ideális esetben ellenőrzése előtt a tekercseket ki kell cserélni a gyújtógyertyát, hogy a tisztaság a kísérlet. Ha az utóbbi időben megváltozott a gyújtógyertyák, ez nem ok arra, hogy hagyja őket a helyükön, mivel sajnos egy bizonyos százalékát a hibák termelés is lehetséges, különösen, ha beszélünk, nem eredeti gyertyákat.
Egy másik probléma lehet a rossz választás a gyertyák. Például egy autó Honda Civic EU / ES esetében a hagyományos típusú automata sebességváltó fel rendes gyertyát, és abban az esetben a variátor - irídium, amelyek nem teszik lehetővé a csere a szokásos! Súlyos üzlet vagy szolgáltatás, mielőtt felveszi a gyertyát, meg kell adnia az autó egy teljes (vagy a megjegyzésére teljes választ, hogy ebben az esetben nem befolyásolja a kiválasztás, és ez is előfordul). Tehát figyeljen rá a választás a gyújtógyertyák, és nem hallgatni az embereket kínál Önnek egy olcsó alternatíva.
Ha gyertyát nemrégiben megváltozott, jól választotta meg, és senki szikra nem figyelhető meg a fekete bontást, akkor nagyjából úgy, hogy „biztonságos és új.”
A második szakaszban - vizuális diagnózist a gyújtótekercset. Egy egész és egy működő tekercs helyett gyertyás felület nem lesz fekete cser jegyekkel, ettől nem fog égett szag, égetett kanyargós vagy valami hasonló. Ha az egyik tekercs a motor hasonló tüneteket - jelölje meg, ő lesz a fő „gyanúsítottak”.
Gyűjtsd össze az összes, a hátsó (azaz, cserélje ki a gyertyát, tedd a tekercs mindegyikre, és csatlakozzon a tápegység).
Próbálja meg elindítani a járművet. Ha „hogy” eltűnt - gratulálok. Tehát akkor már javítható tekercs gyújtás, és az volt a probléma néhány gyertyát, és ő is fennáll vele csere. Ha a motor továbbra is podtraivat - nézett.
Most tényleg, mint ellenőrizni a tekercset. Hogy félelem nélkül indul ellenőrzés, meg kell érteni egy dolog - ez a kialakítás minimalizálja a kudarc lehetőségét a tekercs miatt lebontása magas feszültség. Ha az előző cikkben leírjuk a történelem, a tilalom a szikrák a test ellenőrzése, erőteljesen hangsúlyozta elfogadhatatlansága ezt a műveletet, a műveleteket, amelyeket alább írunk le, nem lehet semmilyen módon károsíthatja a gyújtótekercs, hiszen minden műveletet kell elvégezni, hogy a generációs magas feszültség.
Tehát, ha te mindent szépen csere gyertyák, nem lehetett segíteni, de észre a vezetékeket a csatlakozó, alkalmas minden tekercs és zaschelkivayushiesya vájatban rajta. Ez az alacsony feszültségű vezetékre (standard), a feszültség a járművek fedélzeti hálózat, amely táplálja a tekercs áram, hogy alakítani egy nagyfeszültségű szikra. Van négy henger és négy gyújtótekercs, amelyek közül az egyik feltehetően nem működik. Annak érdekében, hogy „fogás” van szükség ahhoz, hogy a következő lépés - az előbb le egy vezetéket ellátó feszültség a tekercs gyújtótekercs is. Ha a tekercs volt (és mi sietett megnyugtatni még) működik, a motor drasztikusan változtatni a hang a munka, és próbálja istálló (jelenleg működik egyáltalán a két henger). Csatlakoztassa a tekercs vissza, és a motor hang vissza kell térnie az eredeti „hármas”. Húzza ki a következő tekercs ...
Ennek lényege vizsgálat célja annak biztosítása, hogy a dummy coil. akkor is, ha megszakad a fedélzeti áramellátás, ez nem befolyásolja a hang a „Troy” motor -, ha a tekercs már „halott”, a jelenléte vagy hiánya az élelmiszer nem befolyásolta őt. Meg lehet kezdeni a vizsgálatot közvetlenül a gyanúsított (jelölt szemrevételezéssel) a tekercs. Gyakran előfordul, hogy a gyanú megerősítést nyer az első próbálkozásra. Miután sikerült lokalizálni a problémát elem, akkor nyugodtan menjen egy újat. tekercsek nem javíthatók.
Most van szükség, végül elmondani, és a Honda Fit.
A megkülönböztető jegye a Fit (és hasonló eszközökhöz, például a Mobilio) jelenléte nyolc és nyolc szikra gyújtótekercs. Helye az első sorban a gyertyák nagyon hozzáférhető csere, és nem okoz semmilyen problémát. A jelenléte a hátsó sorban a gyertyák, bár már tíz éve jelenléte ezen járművek forgalomba hozatalát, egy rejtély nemcsak a legtöbb gépkocsi-tulajdonosok, hanem a művészek számos szolgáltatást. Ennek eredményeként, a hátsó sorban a gyertyák néha nem változott 100 ezer km, bár ki kell cserélni minden 20-30 ezer kilométer. Mindez azt eredményezi, hogy a problémákat a hátsó sorban a tekercsek. Azonban, ellentétben a hagyományos rendszer négy tekercs, a problémát a „hármas” a motor csak akkor jelenik meg, amikor az egyidejű meghibásodása két tekercs egy henger (azaz az első és a hátsó tekercs), ami rendkívül ritka! Általában a tekercsek az első sor figyeli, így a „kihalás” tekercsek kíséri más tünet.
Sokszor nem, az autó elkezd rángatózni gyorsításkor, mint egy probléma a variátor. Az alábbi egy szomorú történet egy utazást „olcsó, de nagyon jó szolgálatot”, ahol a jó fiúk, a mester nézett a viselkedését az autó, csatlakoztassa a meglévő szkenner, valamint a döntést a főtengely helyzet érzékelő hiba. Az érzékelő cseréje hogy semmit, de a pénz elvesztése, ez nem vezetett, és a „jó fiúk” tanácsos felvenni a kapcsolatot a „doboz” szolgáltatás a javítás a variátor.
Miért minden mesterek (és az autósok) err CVT ebben a helyzetben? Igen, mert egy sikertelen gyújtótekercs, hogy „vosmikatushechnom” motor nem vezet „hármas” a motor, de jelentősen megváltoztatja az égés minőségét az üzemanyag-keverék, és a számítógép megpróbál reagálni erre! Hibák keletkező motor működése során okozott tökéletlen égés az üzemanyag hengerbe. Sőt, ha a motor négy gyertya, nézni az összes ugyanazt a hatást, mint „hármas”, de ebben az esetben az egyik gyertya legalábbis, de begyújtja a keveréket, de ez eltér az optimális működését. Innen és figyelembe rándulások gyorsítás közben, amelyet sokan a „mester”, mert az ismeretek hiánya, vagy a vonakodás a probléma kezelésére „otfubolivayut” felé minden ártatlan variátor. A logikája - a motor nem troit? Nem troit! Gyorsítás közben rúgások? Pina! Így az üzleti egy dobozban. Sok az „áldozatok” ebben a helyzetben, az első, a tanácsadás, a mesterek, mosott variátor. hogy végül megöli. Aztán, ami egy hatalmas mennyiségű pénzt, a változó a dobozt, de nem megszabadulni a problémát!
Hogyan ellenőrzik a gyújtótekercs? A válasz egyszerű - csak úgy, mint a motor négy tekercs. Meg kell kezdeni a csere mind a nyolc gyertyát, azok ellenőrzését, valamint ellenőrzést a gyújtótekercset. Keresés egyeznie kell a tüneteket, mint a fent leírt. Ha az egyik tekercs rosszul néz ki, jelölje meg, valószínűleg fogalmazott. Továbbá, a csere után a gyertyák és tekercsek a telepítési helyet, elkezd felváltva tiltsa mindegyikük leköti a vezetéket fedélzeti hálózatba. Azonban itt meg kell várni egy kicsit csapda. Amint a keverék az égéstérbe, hogy lángra még egyetlen gyújtótekercset, a változó hang fogni szinte lehetetlen kis sebességnél.
Ebben az esetben van szükség, hogy működik egy másik elv. Kezdés kihúzza a tekercset a közeli (elöl) a sorozat. Sokszor nem (és már említettük) elromlott képviselői a hátsó sorban. Tehát, ha eljut a henger, amely egyik hátsó sorban tekercsek elromlott, és akkor kapcsol ki, az első sorban a tekercs kapsz egy száz százalékos hatása „Troy” motor. Az elv ugyanaz - egy tekercs henger valahogy működni anélkül tekercsek összesen - nem fog működni bármilyen módon - a motor beindul, a láz.
Ha az alternatív le az első sorban a tekercsek nem adott hatás lehet a probléma, az egyik közülük. Akkor próbáld meg kikapcsolni, és kapcsolja be a hátsó sorban. Mindenesetre, ha a probléma a tekercs - meg fogja találni azt azonnal. Remedy egy probléma - a csere egy sikertelen tekercs. Javítás használhatatlanná.
Összegezve a cikket, akkor a következőket mondhatjuk. A fenti módszer egy kicsit olyan, mint a „kollektív gazdaság”, de sajnos, az egyetlen rendelkezésre álló utat, hogy ellenőrizze a tekercsek még a hivatalos Honda kereskedők Oroszországban. Tekercsek ilyen ellenőrzés biztonságos, mivel a gyöngy tápfeszültség hiányában rövidzárlat (laza érintkezés) nem befolyásolja a hatékonyságot a tekercs, - a „megöli” a nagyfeszültségű szikra, nem lyukasztott, hogy a kívánt pontot. Ez a módszer egy a maga nemében „titkos” mesterek jó szervizek akik szeretnék, hogy ez a folyamat összetettsége és hozzáférhetetlenségnek az átlagember. Egyrészt, hogy tényleg „slozhnovat” a képzetlen, másrészt - ha lehet használni ezt a tesztet magad - „miért fizetne többet?” (C)
Remélem, hogy a mester automatikus kung-fu nem veszi sértésnek rám nyilvánosságra hozatala üzleti titkokat.
Ui Miután több mint egy év után írt cikket.
A tapasztalat az együttműködés az év folyamán autószerviz, szakterülete a javítás autó Honda hozzá néhány módosítást a fent leírt technikák.
Először is, mint kiderült, a módszer ellenőrzi a „halott” tekercs a méretezés nem mindig pozitív eredményeket. Az a tény, hogy a hibák a gyújtás előforduló sebessége több mint 2500, és terhelés alatt is rendkívül nehéz szimulálni egy autóápolási központ, és még inkább, a garázsban. A semleges „elkapni” a leégett tekercs nem mindig lehetséges.
Másodszor, prioritás, ennek ellenére azonosítani a problémás tekercs (vagy gyertya), a szkenner. Az a tény, hogy néha a tekercs nem annyira a „halott”, hogy nem működik stabilan és kézzelfogható gyújtás indul csak bizonyos üzemmódokban. Más esetekben prospuski, gyújtás, bár van, de hét másik gyertyát, egyszerűen „elveszett”. De a szkenner látja őket, és megjeleníti azokat a számítógép képernyőjén formájában vonalak „gyújtáskimaradás” ( „gyújtáskimaradás”).
Harmadszor, végül győződve arról, hogy nincs módja normális „proring” egyéni gyújtótekercs.
Kérjük, vegye figyelembe a „hasznosság” ezt a cikket!
