Elhasználódás gumiabroncsok
Gumiabroncsok autók működik, hogy a határ a kopás a futófelület mintázata a nyúlványok van beállítva, hogy 1,6 mm. Az ilyen korlátozás elfogadott, elsősorban biztonsági vezetési körülmények között, különösen az utak borított egy réteg víz vagy szennyeződés.
A kopás mértéke általában kifejezett csökkenése a futófelület mélysége az előrejelzések 1000 km. Gumiabroncsok kopása befolyásolja számos működési tényező: az érték a belső légnyomás a gumiabroncs és a terhelés rajta, gördülő sebesség, a forgatónyomaték nagyságát és fékezési pillanatok, oldalirányú erők út- és időjárási viszonyok, valamint a vezetési módszereket.
Meg kell szigorúan tartsa be a „szabályok működésének autó gumiabroncsok” - a fő szabályozó dokumentumot az üzemeltetési és karbantartási gumikkal. Helyes megértése a pontos részletek a gumiabroncsok, a szabályok betartását a működés és a vezetési képességek, hogy segítsen sok kiterjeszteni az élettartamot.
1. hatása légnyomás és a terhelés
Amennyiben nem tesz eleget a normák a légnyomás igen gyakran az egyik fő oka a korai és egyenetlen kopást. Működési Szabályzatban személyszállító guminyomást hagyjuk eltérés a norma ± 0,1 kp / cm2. Fokozatosan esik légnyomást a gumik - természetes következménye a levegő szivárgást, és esetleges hiánya szorító érzés a szelep és az orsót. Ezért a légnyomás ajánlott rendszeresen figyelemmel kíséri, legalább egyszer minden 1-5 napon belül. És a levegő nyomása méréseket kell végezni kizárólag a „hideg” gumiabroncs, azaz a. E. megkezdése előtt a mozgás, mert a vezetés után a gumik felmelegedni, és a nyomás megnövekszik. Ezért a növekedés légnyomás a gumiabroncsok különösen azután, hogy hosszú az út nem beszél, hogy elutasítja a norma.
Csökkentett légnyomás élesen leronthatja a gumiabroncsok növeli a radiális kitérése a gumiabroncs torzul és annak profilját, növeli a keret deformáció, a melegítési hőmérséklet és a csökkentett szilárdságú gumiabroncs anyag, ami viszont csökkenti a terhelési ciklusok számának. Azáltal, hogy csökkenti a légnyomás hirtelen megnő egyenlőtlen eloszlása normális és a tangenciális erők a gumiabroncs érintkezik az úttal gépet, a súrlódási munka növekszik, és növeli a kopás mértéke. Ezen felül fokozott kopás a futófelület egészének csökkenése légnyomás gyakran vezet egyenetlen kopás.
Csökkentheti a futásteljesítményt vagy teljesítmény miatt a légnyomás csökkentése eltér a különböző gumik, valamint azok elhelyezését a járműben. Mi nagyon érzékenyek a légnyomás csökkenésével radiális gumiabroncsok. A hatás növelése a go rovására tervezés előnye lehet megfosztani miatt nem tartása a légnyomás.
Ábra. 1. reakcióvázlat a gumiabroncs-deformációnak formák különböző belső nyomás: és - a csökkentett nyomás; b - normál nyomáson; egy - nagynyomású
A hatás a légnyomás és csökkenteni a felesleges terhelést a csökkentésére kopását gumiabroncsok megy futófelület ábrán látható. 16. Mivel a levegő nyomásesés sebességének csökkentése fokozta futásteljesítményt vagy teljesítményt. Ha a csepp a légnyomás 10% csökkentéséhez vezet divergenciája 10-15%, a levegő nyomást csökkentő 50% csökkenti az eltérés az abroncs közel 4-szer.
Csökkentett levegő nyomása hatására nemcsak csökkenést séta gumi, hanem növeli a veszélye, hogy a megjelenése a hiba, és egyéb hibák. Miatt intenzívebb munkát gumiabroncsok és növekedése fűtési csökken közötti kötési szilárdság az egyes elemek. Ez ahhoz vezethet, delaminálódás és lehámlik a tetemet a futófelület. Külső feltüntetése törés megjelenése szolgál egy keret feketedés belső felületén oldalfalainak az abroncs, majd elkülönítjük a szálak a gumi és a szakadás.
A káros hatásai vezetés alacsony légnyomás hatással nem is azonnal, de már csak egy bizonyos idő után, néha csak akkor, ha eltávolítjuk a gumiabroncsot.
Amellett, hogy a romlása a gumiabroncs maga, vezetés lényegében csökkentett légnyomás hatása a jármű működését. Csökkentve a levegő nyomása a gumiabroncs fokozza a gördülési ellenállást, és rontja az üzemanyag hatékonyságát a járművet. Megváltoztatja jellegzetes kerekek megcsúszását, ezáltal romlik a szabályozhatóság és a jármű stabilitását. Csökken a jármű sebessége tulajdonságait rontja dinamikus fékezés.
Üzemeltetése gumiabroncs légtérbe sokkal kevesebb, és a gumiabroncsok kopása fokozott légnyomás kisebb, mint a kicsi. Növekvő feletti levegő nyomása névleges csökkenti az érintkezési területe a gumiabroncs és a közúti és növeli a nyomást, és a tangenciális erők a középső része az érintkezési terület. Ezen túlmenően, meredeken emelkedett a feszültség vezetékek a hasított, ami miatt a keret különbség, különösen, ha fut a kerék szilárd akadály. Enyhe emelkedése légnyomást a gumiabroncsok csökkenti a gördülési ellenállás és fűtési hőmérséklet. Ezért, amikor gyorsan vezet egy jó út lehet egy enyhe növekedés a gumiabroncsok nyomása.
A megnövekedett légnyomás miatt a gumiabroncs merevebb sugárirányban, rontja párnázó képesség olyan erősen érezte Road sokkok menetkomforthoz csökken.
Fokozott terhelés a buszon meghaladó par figyelhető meg, ha a teljes túlterheli a jármű és helytelen teherelosztás hátul. Amikor a jármű vezetése gumiabroncsokat folyamatosan kitéve gyorsulást újraelosztása a terhelés és rezgések a kerekek és a test.
A növekedés kopás terhelés növekedésével jellegében hasonlít a jelenség a kopása a légnyomás csökkenését (lásd. Ábra. 2. Annak ellenére, hogy a gumiabroncs érintkezési felület az úttal növekszik, ha az túlterhelt (azaz a pozitív tényező) növeli a méretét és egyenlőtlen eloszlása normális és tangenciális erők érintkezési sík, valamint a munka mennyisége a súrlódás. Ez különösen igaz a vállrégiót a gumiabroncs. a terhelés növekedése feszültség vezetékek a hasított test jóval magasabb, mint az alacsonyabb légnyomás, a hőmérséklet növekszik gyorsabban Először indulhat az összeomlás az oldalfalak, a gumiabroncs - megszakítások vannak már túlterhelt busz általában előfordulnak, és a tetemet fennakadást a járórészen behatások ellen és kártérítést, ha fut a közúti akadályok ;. is kaphatnak a keret csomag, peeling a futófelület. oldalfalak.
Ábra. 2. A hatás légnyomás és csökkenti a felesleges terhelést a gumiabroncs futtatásához a kopás
2. hatása sebesség és útviszonyok
A jármű sebessége befolyásolja a gumiabroncs kopás főleg azért, mert a növekedés a fűtési hőmérséklet, és ezáltal romlik a rugalmas-szilárdsági jellemzői a futófelület gumi csökken, és a kopásállóság gumi.
A nő az abroncs kopása a növekedés üteme Measure pb különböző hatással van a szolga és a hajtott kerekek. Az egyenesen futó, mint a sebesség növekedésével a gumiabroncsok kopását, a hátsó kerekek kopása lényegesen nagyobb lesz, az első kerék abroncs egy emelés következtében a vonóerő a hajtókerekekre. Általában tart abroncs élettartama sebességgel 60 km / h 100%.
Nagy hatással van az abroncs kopását kereszt- és hosszirányú hajlamait az útfelület, valamint kanyargós és hullámzó utakon. Így az abroncs élettartama hegyi utakon 15-20% -kal alacsonyabb, mint az utakon a sík terepen.
Működés közben, nagy jelentősége van a környezeti hőmérséklet, ami nagyban befolyásolja a gumiabroncs melegítési hőmérséklet és annak mértéke a hűtési. A növekvő hőmérséklet a gumiabroncs rontja tartósságát gumiabroncs anyagokat. Minél hosszabb az expozíció időtartamát, hogy a magas hőmérséklet, a gyorsabb romló tulajdonságait gumiabroncs anyagok. Magas hőmérséklet csökkenését eredményezi az erő és a romlás a konnektorból a futófelület és az abroncs hasított, növelve a vázszerkezet futófelület kommunikációs sebesség tartóssági csökken még jelentősebb.
Ábra. 3. becsült hatása a jármű sebességét az abroncs élettartamát
3. vezetési készség
Hatása vezetési technikákat gumiabroncs élettartamát. Attól függően, hogy a gépjármű-vezetői képesítési abroncs élettartama lehet változtatni egy párszor. A főbb tényezők, amelyek csökkentik az abroncs élettartamát, és függ közvetlenül a vezető, a következők: hirtelen fékezés, különösen a fékezés a kerekek zár; Hirtelen kezdő, különösen a mozgó korong centrifugálás; mozgás egy nagy sebességű kanyarokban és a hirtelen előzés; érkezések akadályokat, és gondatlan manőverek.
Az első három tényező társul megugrott a tangenciális erők hatnak a kerékre. Az akció a kerék és a fék nyomaték és oldalirányú erők felváltva növeli a csúszás övezetben a kapcsolatot az abroncs és az útfelület. Minden ilyen esetben a csúszás zóna megnő a hátsó abroncs érintkezik az úttal sík és csökken a tengelykapcsoló terület előtt a kapcsolatot. Minél nagyobb az érték a fékezés, húzás vagy oldalirányú erő, annál nagyobb az érintkező sík „elfogott” slip területen és minél kisebb a tapadás területen. Ilyen esetekben néha egészen jelentéktelen külső befolyás vagy módosíthatja a közlekedési helyzet, az autó megcsúszott. Ez drámai módon megnöveli a súrlódási munka síkjában a gumiabroncs érintkezik az úttal és a futófelület kopása növekszik.
Tapasztalati úton határozzuk meg, hogy a kopás a futófelület mintázatának függően tangenciális terhelés bármely irányban (a nyomaték és a fék forgatónyomaték, oldalirányú erő) tárolja a teljesítmény függése, amelynek az exponens közötti tér és kocka. Fékezéskor a jármű kerekei teljes zár az útfelületre marad jellegzetes sötét nyoma a gumiabroncs futófelülete. Gumiabroncsok kopása e fékezés katasztrofálisan magas. Az ilyen fékezési folyamat súlyosbítja az a tény, hogy a fűtési hőmérséklet meredeken emelkedik az érintkezési zónában. A mechanikai szilárdság gumi csökken, és van intenzívebb formája kopás - kopás hengerléssel, ahol a kivehető a súrlódás a futófelület gumi tekercsekre hengereltük.
Hosszantartó és gyakori fékezés ily módon vezet az a tény, hogy az abroncs kopik nagyon gyorsan és egyenetlenül - foltok. Egy nagyon fontos pont az, hogy az egyidejű működését a fékeket az összes keréken. Ellenkező esetben az egész fékerőt terjesztése kizárólag a lezárt kerék.
A kísérleti adatok azt mutatják, hogy ha vesszük a kopás mértéke gumiabroncs folyamatos sebességnél 80 km / h 100%, a mozgás ugyanaz az autó ugyanolyan sebességgel, de megáll minden 8 km, a kopás mértéke növekszik 2.5 alkalommal. Menet közben a városban csúcsidőben, amikor erősen csökkenő átlag műszaki sebességet és drámaian megnövekedett mennyiségi gyorsulások és lassulások, gumiabroncs kopás nőtt 3-szor.
Sharp autó elhúzott elcsúszását kerekek ugyanazt a hatást gyors abroncs kopását. hogy fékezés közben. Ez akkor válik különösen erős lesz visszafizetni-stie vonóerő a gumiabroncsok kopása, ha a jármű emelkedni kezdett.
Ha autóvezetés oldalán erő görbék ható kerekek az autó növeli a centrifugális erő. Mivel a centrifugális erő arányosan növekszik az a sebesség négyzetével, a gumiabroncsok kopását, kanyarodás közben arányosan növekszik a negyedik hatványával a jármű sebességét. Végzett vizsgálatok külföldön kimutatták, hogy az eltérés a jármű a bázis 2743 mm T a egyenesen futó sebességgel 100 km / h okoz centrifugális erő felével egyenlő súlya az autó.
Rapid irányát a jármű mozgásának az egyik kezéből a másik, amikor előzés ugyanazt a hatást, mint a jármű viszont. Az éles kanyarodást, különösen nagy sebességnél, a jellemző hallható csikorgó jelző intenzív kapcsolat a határon csúszás gumiabroncsok.
Az akció a nagy oldalirányú erők - az egyik fő oka a korai defektet a futófelület kopása. Ezért szükséges, hogy jelentősen csökkentse a sebességet az autó kanyarodás közben.
Ha nem követi ezeket az irányelveket a vezetési technikákat vezet az a tény, hogy egy nap vezetheti gumiabroncsok kopása megegyezik a több ezer kilométerre.
Amellett, hogy gyorsabb kopását a futófelület mintázata a sodrás és a fékezési pillanatok és oldalirányú erők értékük közel a határ tapadás, csúszás, csúszás kanyarodáskor) okozhat idő előtti defektet leválása következtében a futófelület, a tetemet a csomagot. A busz is elmozdul a perem és kapcsolja be a RIM, úgy, hogy a szelep lehámlik.
Szenvednek gumik szintén képtelen vagy nem hajlandó lassítani, és körbejárja a látszólag kisebb interferenciát vagy akadály éles és kemény tárgyak fölé nyúló út burkolat szövet felületét kutak, vasúti síneket, és így tovább. D. Gyakran az is, hogy egy nagyon erős lenyomásával oldalfalak gumik a járdára, ha a jármű áll. Ezekben az esetekben a lehetséges korai meghibásodása miatt a keretbe folytonossági a központi része az abroncs és az oldalfal. Szünet gumiabroncsok sokk és eleinte észrevétlenül kárt nem azonnal jelentkezik, és később, mert vannak olyan váratlan és veszélyes.
C ATEGORY: - Gumiabroncsok