Tanácsok kezdő kézi hajó motornál, a motor fordulatszámát, túlhevülés, választás
Ha a vásárolt egy új hajót motor - az első dolog, telepítése után egy hajón, és a mosás jut eszembe: „Ó, hadd lovagolni!
De nem veszik észre, hogy - először meg kell törni a motort megfelelően.
Ez az első lépés a Hosszú munkáját nélkül meghibásodások.
Futó kétütemű csónakmotor (futási idő 10 óra)
További részletekért olvassa el a használati utasítás a motort, de a kísérleti terv a következő:
Az első 10 perc. létrehoz egy független, nyílt szivató, a kezdő és felmelegedjen a motor alapjáraton jár, vagy minimális gáz üzemmódban.
Későbbi 50 perc. periodikusan változik a motor fordulatszáma (átlagosan mintegy 3000 fordulat / perc).
2. óra betörés. motor fut teljes gázzal nem több, mint 5 percig, majd csökkentse a sebességet ¾ (
4000 fordulat / perc). Rendszeresen változtassa a lendület az alábbiak szerint: 1 perc teljes gázzal, majd a gázt ¾ munka további 10 percig, hogy lehűtse a motort.
3. - 10. óra szünetet-in. motor fut teljes gázzal nem több, mint 5 perc alatt, majd gázt a motor hideg.
Miután futás lehet tölteni a szokásos üzemanyag-keverék és működtesse a motort rendesen.
Empirikusan megállapították, hogy elfogadható értékek élettartama és megbízhatósága a művelet lehetővé teszi, hogy a motor a névleges teljesítmény, ami 75-80% -a maximum.
Egy közvetett jele a leginkább takarékos üzemmód minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás. amely megfelel a forgási frekvencia és a teljesítmény, alkotó 40-60% maximális (3000-4000 fordulat / perc.), és növekszik a növekedési és a csökkenő. Hatékonyság és élettartam - elválaszthatatlan fogalmak.
Hogyan lehet gyorsan az egyik üzemmódból a másikba?
Kicsit megértése személy fogja érteni, hogy a vezetés egy hajó egy dilettáns, mert: a hiányosságok az interfészek a motor számítják ki az egyes alkatrészek melegítjük egyenletes hőmérséklet. Azonban, a fűtési sebesség egy éles növekedést gáz, például az azonos dugattyú alumínium ötvözetből készült és a tapasztalás hatalmas, mechanikus és termikus terhelések, akkor lényegesen nagyobb, mint a melegítés sebessége a masszív öntöttvas hengerfal, hogy ugyanazt a vízhűtéses.
A megugrott a terhelés üzemi hőmérséklet a felületek interface körzetben nincs ideje, hogy gyorsan összehangolni és távolságok lehet csökkenteni, hogy az olaj film kezdődik kell bontani.
Először is, van félszáraz, majd száraz súrlódás kutyákkal a súrlódó felületeket. A végén, akkor töltse ki a teljes elfoglalása a motor.
Még ha sikerül elkerülni a „ék”, a motor kap egy „hőguta”, a gyűrű - „hazugság” drámai módon megnöveli a fáradtság kopás mind a gyűrű és a dugattyú hornyába. A dugattyú szoknya kezd összeomlani fém.
A nagy hőmérséklet-különbség vezet deformációja a motor alkatrészek, kölcsönös egyensúly, és a jövőben - fokozott kopását.
A víz eltávozik a motort, és a legtöbb hőre hangsúlyozta alkatrészek - dugattyúk, motorblokk, a hengerfej - maradnak hűtés nélkül. Egyenetlen hűtés vezethet a zavarás és kihajlási a dugattyúk a motor alkatrészek.
Amikor hirtelen leáll lehet tekinteni, mint egy szabályozó nyílással a hűtőrendszer böfögés gőz -, hogy forraljuk a visszamaradó víz a hűtőköpeny.
Tehát, mielőtt abba a csónakot motor - alacsony fordulatszámon üzemel 1-2 percig.
Ha kilép a síkra - át egy kicsit a 1800-2200 ford / perc, és aztán megy a síkra, anélkül, hogy a teljes fordulat. 1-2 perc múlva, akkor dolgozzon ki egy teljes kantár.
Sem éles munkát a gázpedált. Próbálja meg növelni vagy csökkenteni a terhelést egyenletesen és fokozatosan.
Quicksilver és Johnson - OK! Gyertyák kissé vöröses, mint egy autó!
Chevron - gyertyák fokozatosan borított fekete tapadóbevonata
Stateoil - ragadós és piszkos sokkal gyorsabb.
Lukoil - jobb, ha nem próbálja meg. Csak a fog, ha tényleg igazán akar. Csak mopedek és a fűnyírók a hazai termelés! Gyertyák a ragacsos sárban lógni rongyokban után egy pár óra! A kísérletet leállítottuk. (És hogy van a kamrában. Az egyik, hogy a természetben égés).
Spoiler: A kétütemű motor, megölte a rossz olaj
- Felteszem a kérdést:
- - amely olajat öntjük?
- - Lukoil. (.)
- - Kanyargó a gyertyát, tiszta, töltse fel friss benzinnel és olajjal benne normális.
9 éves, az ember használt TC-W3 olaj, amely azt javasolja, Suzuki, és nem tudja a problémát gyertyát! Próbáltam menteni - 30 perc vissza az Öböl 1 henger.
Spoiler: külső készülék és annak működését
És ami a legfontosabb - azokat a műszaki szabályozás, és mindig ideje változtatni gyertyák, szűrők, olaj. Rendeleteket megőrzése a téli és a külső motor azonnal elindul és zökkenőmentesen és hosszú ideig.
Tisztítja az üzemanyag befecskendező külső
A legjobb módja, hogy át üzemanyagot a tartályba vodkomotornogo flotta - tartályt. Rács tölcsér segítségével, hogy kigyomlálja a legyek és szúnyogok - az első sorban a harc a tisztaság az üzemanyag.
Az első jelei graznyh befecskendezők - áramkimaradás maximális sebességgel. Motor mivel kezd „elsorvad”. Speciális eszközök injektorok tisztításához eredményezi, és nem hozott enyhülést. Csak kivonás és speciális szolgáltatást eljárások megoldani a problémát.
Miután több tisztítások ultrahangos porlasztók és egyéb módszerekkel kiválasztott, ami működik az elmúlt években: 5 szűrő az üzemanyag rendszerben.
Kezdve a szűrőt a olajteknő durva háló, amely előtt és után a körte, az egyszerű finom szűrő után az üzemanyag-szivattyú. Minden egyes szűrőt a szezon végén van üledék a liszt, amely nem éri el az injektor és eltömheti azt.
Többfokozatú olajok alkalmas állandó használatra kettős kijelölése, az egyik osztály jelezve egy első jellegzetességét adja a téli, míg a második - év, pl SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, stb
Minél alacsonyabb a szám, szemben a levél «W * (Winter - téli), annál kisebb a viszkozitása alacsony hőmérsékleten és könnyebb hideg motor indítását.
Minél nagyobb a szám, amely követi a levél «W», annál nagyobb a viszkozitás az olaj magas hőmérsékleten és megbízható kenést biztosít a motor a nyári melegben.