Motor tuning ferrari
Mindig is szerettem volna egy nagy teljesítményű motorkerékpár jó dinamikus tulajdonságokkal, ha nem jobb, mint a japán motorkerékpár, legalább vidám autók. Sajnos, csak az IL-Jupiter volt már (nem mindenkinek van a pénz a japán motorkerékpár). Neat ilyen megbízható, vidám, a Izhevsk szabványoknak, én Izhik.
Története a teremtés Izsa.
Aztán arra gondoltam, ami egy 4-hengeres IL-Jupiter! Kezdett álmatlan éjszakák információt találni, töprengett az ötlet párosítás két yupiterovskih motorok, a kiindulási anyag keresési és egyéb vonatkozásokat ... Egy újabb hasznos kis cikk egy fotó találtam az interneten, mint kiderült, hogy a barátom apja gyűjtött egy ilyen motor két Izsevszki. És ez a 80-as! Az ötlet az volt sokkal idősebb! Továbbá, a barátom adott nekem egy új prototípus a kapcsolási motorok között. A motorok kellett csatlakoztatni kapcsolási, két szőnyegek karimák hengeres részre véstek belsejében a kúpok alatt pin főtengely motor. Mind a tengelykapcsoló felek vannak csavarozva a forgattyús tengely, mint a csillag, és a két fél csavart együtt karimák.
Elméletileg, a hajtás legyen munkám során a motor és a dobozból, és a kuplung, és a tengelykapcsoló köti össze a motort kiterjesztés, amely csak a dugattyú. én motor Mota, és vásárolt egy motor áráért fémhulladék eltávolításra került. A boncolás kimutatta, hogy ezt a sok szemetet ára, a motor gyakorlatilag értéktelen, a doboz szinte teljesen megtört! Általában ahhoz, hogy nekem ez csak nem kell ... Vytrusiv belső doboz és a dugattyút, elkezdtem kitalálni két motorral együtt. A motor nagyon széles volt, hosszú ujjú plus hozzá szélessége. Bolgár fűrészelt, vágott a felesleges darabot, de nem főzzük óvatosan, kikapcsolta-központ. A régi kuplungot, a prototípust a kézzel festett új chertezhik lány rövid ujjú, és elment zaklat, várja a közönség a eszterga (a falunkban nem sok terem, és még inkább, hogy megtalálja és puzzle külön esztergályos).
4 nap múlva vettem a kuplung kezdett építeni. Kapcsolási született nyolc szorító csavarok, így meg lehet változtatni a sorrendjét hengerek fordult karimával. Azért választottam az, hogy a munkagép motor 1-3-2-4, villog minden 90 fok. A jobb kuplung fedél vágjuk le a kiálló dudor alatt a generátort, és szükség még egy fedél a megfelelő motort, hogy fedezze fel a generátort. A generátor telepítve a megfelelő motort, a gyújtás zökkenőmentes fogant két Hall-érzékelők (például egy kétcsatornás, de az egyik a bal motor, a másik - a megfelelő, könnyen összeszerelhető, az internetes cikkek elég). Érzékelők található 90 fokos egymáshoz képest. Célja továbbá, hogy kapcsolja ki a lengőkar, a A motor csökkenni fog a keret közepén van, akkor a motor balra éppen szemközt a lánckerék és a lánc lesz a helyén (az ötletet javasolta nekem barátom Roman, így nem puhítja rendszeres inga, és hogy elkerüljék néhány probléma bármely meghajtó áramkör).
Először meg kellett gyűjteni két motor egyben, és ha lehet futtatni: húzta motorok kapcsolási hegesztett első segédváz a sarokban. Meg kellett állni a hajtóművek. És vannak hegesztve a váz szerelés, megpróbáltam pörögni a motor - a motor nem indul zökkenőmentesen, izomrángás - erősítéséhez szükséges még két ponttal lemaradva a motort. Mögötte erősíteni két csappal (ahhoz, hogy állítsa be a szakadék a csúszkák) és alsó -plastinoy. Telepítés motor illik a keretben elfoglalt egész nap (20-csökkentő és emelés egy garázsban csörlő). Szerelt gyújtás kiigazított multiméter. Felhúzott karburátor, permetezzük be az égéstérbe, és meglepődtem féktelen tömörítés (rúgás hajtókarokat egy komoly ugrás súlyom 67 kg, dugattyús csoport mindkét motor nem új, de jó állapotban), a motor nem akar a felszámolásról tüsszögés, általában azt mutatták, az élet jelei, de ez nem működik! Megint szórva az üzemanyagot a hengerbe és növelni a fojtószelepek a bevitel útját adja be 5 mg benzin tovább. A motor felszámolás fél fordulattal. És mi volt ez a hang! ))) Még a szomszédok voltak háborodva, mert én már túl késő este, és nem volt ideje, hogy a hangtompítót.
További finomítás volt gyártani a hátsó fékek. Először jött egy rendszer karok, de aztán egy kötél meghajtót.
Miután a pre-alkatrészek összeszerelését és szerelvények éjjel csináltam egy előzetes vizsgálatot. Motorkerékpár I jelentősen nehéz, de érdemes egy kicsit mozog, és így a gáz, ez lesz könnyű, mint egy toll, további gázosítás rohan előre, figyelembe kezét a kormányról, csak idő kell kattintani átvitel. Gyorsulás nagyon tisztességes! És ennek megerősítése - gyorsan lemaradt a taxis a Mi-99 és próbál utolérni.
Másnap azt mondták, hogy dolgozzon a találmány nagyon érdekli az embereket, és hadd menjen haza egy motorkerékpár, ezért hoztam a show, hogy a nyilvánosság. Minden voltak ragadtatva, és csoda, és azt mondja: „Mi ez? Ez is egy kört?” elkezdte fotózni a motorkerékpár. A nap végén értem el haza biztonságban.
Következtetés: a házi készítésű motor is létezik, ez az elképzelés megvalósítható a garázsban körülmények között (bizonyítottam, hogy magam, és nem csak te), de lehet több tartós és megbízható, nagy eszköztár (legalább eszterga, Koordinatás unalmas). Üzemzavarok I hányt gombot a főtengely (grind és elhajtott a törött lyuk), majd kitépte a kulcsot a lendkerék tengelyek között (most fejezte kulcslyuk, munkálni egy szilárd kulcsfontosságú két főtengely), voltak problémák a dob (gyorsan törlik groovy szektor kosár kuplung), kuplung és bár volt tökéletes állapotban, még mindig nem elég -on az úton mész egy száz kilométert Sanchez, élesen adsz gázt, a motor gyorsul lomhán, bár lendület azonnal menjen fel. Bár nem gyógyítható. Lehet, hogy majd megoldja a problémát a tapadás a japán motorkerékpár). Eddig ezen a megálló, de ha van ideje, biztos vagyok benne, hogy visszatér erre a témára, és minden fejeződött, a fejemben egy csomó ötletet, de mi működik elméletben nem mindig működik a gyakorlatban.
Moiseev Evgeny