Miért vesz egy Suzuki Grand Vitara új - Page 38 - Forum országos Suzuki csapat - csapat

Pajero Sport-dízel.
Ajándék nem szükséges! Szörnyen uebischnaya szalon, a hátsó ajtó kinyitásához, csak törpék. Eszik 12L szolárium az autópályán, a benzin 15-16l az autópályán.

Ha ezek az adatok? Semmi ilyesmit. Diesel úton fogyaszt 9,3-9,7 l / 100 km, a város - 10-12 liter / 100 km. Ha sok leáll a motor ki van kapcsolva, akkor, mivel szükség van minden egyes alkalommal, hogy „nyugodt” turbinameghajtó motor üresjáratban van, három percig a számítógép (kilométer / idő a motor) „kiugrik” a 15 liter / 100 km.
Salon kényelmes, kompakt, természetesen kevesebb, mint az új Grand Vitara (az én tapasztalatom szerint, ő rendelkezik a legtöbb tágas utastér között osztálytársak). A gép nagy a tör egy csomó, a csomagtartóban nélkül biztonságosan lehajtható ülések tud aludni.
A cross-mi! És ponizhaykoy és középső és hátsó differenciálművek interwheel. És a gép nem „tupit”, és normál vezetési. Univerzális gép.
Általában egy jó autó!
Ideális ekspeditsionnika.

P.s. leírt Pajero Sport új dízelmotor 3,2 literes

Ez azt jelenti, sokan keresik a Pajero Sport-diesel!)

Adók vad 250 lóerő, és több, míg a gépek ilyen motorok néha zagreznyayut természet, mint a régi Volga, Lada és Icarus.

Túl pontatlan. Az új Padzherik Sport 167 LE (Én nem 250 LE)

És nekem ez nagyon személyes, belső, külső. 12 liter szolárium az úton - függ a sebesség. Két kollégák Pajero Sport. Ezek a 12 liter. A pályán 10. Ha a vágott 140, valószínűleg 12 vagy több. De miért egy ilyen autót vezetni, így? 100 km per óra, és megy fel magát. Én vagyok a Suzuki Grand Vitara 1.6 Fogyasztás az autópályán 7 liter 80 km óránként. 100 9. 120 már 14. Tehát csak nem vezetni ezeket az autókat. All-Pajero sport, így ez egy igazi SUV. Sokkal nagyobb, mint a SUV Grand Vitara.

+1. Teljesen egyetértek.

nyer gyakrabban, akik nem veszik figyelembe

Egy nagyon egyszerű? Igen, azt nem mondanám. Végső és a kerék nem elég. A fő előnye a kis súly! A többi épül fel!
Mert vízmosások jobb, mint a régi Cherokee és 105 kukuruzera gondolni semmi több.
pazherik jó, de az ár túl magas, és most drygun baromság fel dízel.

Azaz, csak egy egyszerű Vitara terepjáró.
Könnyű súly - egy adu dzhimnik helyett Vitara. Nincs hézag. Alsó kilóg annyira, úgy működik, mint egy horgony, amely az agyag, hogy a hóban. Nem nyomatékot. Nem zár, kivéve a tengelyek között. Nem kell elképzelni Vitara kibaszott csaló :)
A különbség az IPU - az ég és a föld ebben a kérdésben. Igen, és a dízelmotor - a mese után az öngyújtót. Először húzza fenék -MPS alapjáraton megy, hogy hol van a Vitara a ponizhaykoy kuplung éget, másrészt, a futás töltés nélkül több.
Mindebben, Vitara nagyon jó választás a rést. A több szennyeződés nem csak mászni, kemény kihúzva.

__________________
+
Futok egy álom :)

Azaz, csak egy egyszerű Vitara terepjáró.
Könnyű súly - egy adu dzhimnik helyett Vitara. Nincs hézag. Alsó kilóg annyira, úgy működik, mint egy horgony, amely az agyag, hogy a hóban. Nem nyomatékot. Nem zár, kivéve a tengelyek között. Nem kell elképzelni Vitara kibaszott csaló :)
A különbség az IPU - az ég és a föld ebben a kérdésben. Igen, és a dízelmotor - a mese után az öngyújtót. Először húzza fenék -MPS alapjáraton megy, hogy hol van a Vitara a ponizhaykoy kuplung éget, másrészt, a futás töltés nélkül több.
Mindebben, Vitara nagyon jó választás a rést. A több szennyeződés nem csak mászni, kemény kihúzva.

Elhatároztam, hogy írok, amit vettem Vitara.

Élek a városon kívül - 11 km-re az autópálya. Ezek 11 km nyáron - alapozó. Tavasszal és ősszel agyag. Van egy pár nagyon meredek kapaszkodók ereszkedés az út mentén. Téli tisztítja nyerges vontató 1 alkalommal havonta.

Körülbelül 1-2 alkalommal hetente Moszkva út 150 km és vissza.

Utaztam ezeken az utakon már 46 ezer. Km. Ie 22 km primer nap kövekkel, lyukak, gréder, stb

Nyáron megyek 50-70 km / óra a földúton. Szerint a felfüggesztés eddig minden normális. egy hete átadott 45 ezer. A Avtodina.

A tavasszal és ősszel a 2-3 km utazni 4LL módban. Ellenkező esetben nem lehet.
Ez a tél, elment 3 egymást követő héten 4LL.

Télen, a legjobb esetben (ha az út nem chischena) lovas pályán UAZ. Tehát NEM SUV nem tud vezetni, mert ültetett egy rut a hasa, és nem elég nélkül az alacsony tapadás húzza a hasát. Én mindig a csökkentett vezetés. Gyakran után hóvihar legyőzte (néha gyorsulás) bombázzák az út havas területeken.

Ami minket a falu készítettünk Niva 2131 - nem hagyhatta az udvaron, evezés előtt a havat, és nem tolja maga előtt. Kia Sorento -, hogy ne hagyja az udvaron egyáltalán.
Mitsubishi Pajero 4 - nem hagyta, ásott.
Elmentem, hogy tiszta a közúti nyerges vontató a lépteimet - megrekedt én rut és vissza.

Van liftovannaya területen, nem mennék oda egy olyan úton, mint az olvadó hó forog, és nem elég tolóerő, hogy álljon a hó előtte, nincs ESP. Kibontakozott egy-két alkalommal - majdnem berepült egy szakadékba.
__________________________________________________ __
NSGV - SUV állandó összkerékhajtással becsületes + ESP + TCS. Gépeken ESP nélkül népünk 2-3 alkalommal a téli legyek árokba (Chevrolet Tracker, Chevrolet Niva). Tehát őszinte PP Suzuki + ESP nagy szerepet játszik. Azt is repült 20 alkalommal ezen a télen, hogy őszinte legyek.
ESP sokat segít.

Minus csak a geometriai kereszt. Van elég. Fogok fel a következő téli gumik nagy méretű.

És Suzuka én nem liftovannaya.

Azaz, csak egy egyszerű Vitara terepjáró.
Könnyű súly - egy adu dzhimnik helyett Vitara. Nincs hézag. Alsó kilóg annyira, úgy működik, mint egy horgony, amely az agyag, hogy a hóban. Nem nyomatékot. Nem zár, kivéve a tengelyek között. Nem kell elképzelni Vitara kibaszott csaló :)
A különbség az IPU - az ég és a föld ebben a kérdésben. Igen, és a dízelmotor - a mese után az öngyújtót. Először húzza fenék -MPS alapjáraton megy, hogy hol van a Vitara a ponizhaykoy kuplung éget, másrészt, a futás töltés nélkül több.
Mindebben, Vitara nagyon jó választás a rést. A több szennyeződés nem csak mászni, kemény kihúzva.

Itt a réz henger láttam Vitara MPS megrándult Nivalende, de ez így van, mindannyiunk számára, és beragadt. De Cho én szeretném megvenni ezt a Sportika, de az a baj, hogy én nem fér bele, ahogy a vasúti padzh4 szűk nekem, és én cho, és Vitarka normális.

__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Dzhip- egy gép, amely megreked ott, ahol más és eléred.

Elhatároztam, hogy írok, amit vettem Vitara.

Élek a városon kívül - 11 km-re az autópálya. Ezek 11 km nyáron - alapozó. Tavasszal és ősszel agyag. Van egy pár nagyon meredek kapaszkodók ereszkedés az út mentén. Téli tisztítja nyerges vontató 1 alkalommal havonta.

Körülbelül 1-2 alkalommal hetente Moszkva út 150 km és vissza.

Utaztam ezeken az utakon már 46 ezer. Km. Ie 22 km primer nap kövekkel, lyukak, gréder, stb

Nyáron megyek 50-70 km / óra a földúton. Szerint a felfüggesztés eddig minden normális. egy hete átadott 45 ezer. A Avtodina.

A tavasszal és ősszel a 2-3 km utazni 4LL módban. Ellenkező esetben nem lehet.
Ez a tél, elment 3 egymást követő héten 4LL.

Télen, a legjobb esetben (ha az út nem chischena) lovas pályán UAZ. Tehát NEM SUV nem tud vezetni, mert ültetett egy rut a hasa, és nem elég nélkül az alacsony tapadás húzza a hasát. Én mindig a csökkentett vezetés. Gyakran után hóvihar legyőzte (néha gyorsulás) bombázzák az út havas területeken.

Ami minket a falu készítettünk Niva 2131 - nem hagyhatta az udvaron, evezés előtt a havat, és nem tolja maga előtt. Kia Sorento -, hogy ne hagyja az udvaron egyáltalán.
Mitsubishi Pajero 4 - nem hagyta, ásott.
Elmentem, hogy tiszta a közúti nyerges vontató a lépteimet - megrekedt én rut és vissza.

Van liftovannaya területen, nem mennék oda egy olyan úton, mint az olvadó hó forog, és nem elég tolóerő, hogy álljon a hó előtte, nincs ESP. Kibontakozott egy-két alkalommal - majdnem berepült egy szakadékba.
__________________________________________________ __
NSGV - SUV állandó összkerékhajtással becsületes + ESP + TCS. Gépeken ESP nélkül népünk 2-3 alkalommal a téli legyek árokba (Chevrolet Tracker, Chevrolet Niva). Tehát őszinte PP Suzuki + ESP nagy szerepet játszik. Azt is repült 20 alkalommal ezen a télen, hogy őszinte legyek.
ESP sokat segít.

Minus csak a geometriai kereszt. Van elég. Fogok fel a következő téli gumik nagy méretű.

És Suzuka én nem liftovannaya.

Igen, nagy túrák Vitara alapozók és sekély agyag.
Az igazság a felfüggesztés nem tévedés, a hozzászólások jöttek PPC és minden kereskedő meggyőzni arról, hogy minden rendben van, hogy a garancia nem változott. OD hornyolt fül minden kopogtat a végén a garancia.
Lovaglás a pályán UAZ. Hmm. Nos, néha maguk a téli erdőben Wade. Ok Prince csörlő volt dzhimnik és elindult velünk. És igen, UAZ erdészek számunkra nem ment, és megfordult az ujját a templomban.

Amikor leesett 50cm hó, én nem is kap ki a falu, mert letelt 170000 a Vitara, és tudtam, hogy fogok ülni. És nem akar ásni - a tehén ül a hóban, így szorosan nyomni egy tányér hó alatt egy összejövetel, hogy a PPC. És egy futó kezdő kis területen ponizhaykoy hajtás igen, SUV nem. De hosszú utat a mély hóban nem mindig működik - gereblye alatta, és a tapadást még ponizhaykoy nincs. Neto Vitara nyomatékot. Meghal.
Nos, mint egy traktor után Vitara nem tudta átadni, vapsche cool :)

Srácok, ha összehasonlítjuk a SUV, a Vitara minden bizonnyal jobb off-road teljesítmény miatt a RFP és ponizhaykoy. Vitara van egy nagy nappali, plusz túl. De hasonlítsuk össze a normális határokon SUV - nagyon naiv :)

__________________
+
Futok egy álom :)

Igen, nagy túrák Vitara alapozók és sekély agyag.
Az igazság a felfüggesztés nem tévedés, a hozzászólások jöttek PPC és minden kereskedő meggyőzni arról, hogy minden rendben van, hogy a garancia nem változott. OD hornyolt fül minden kopogtat a végén a garancia. Srácok, ha összehasonlítjuk a SUV, a Vitara minden bizonnyal jobb off-road teljesítmény miatt a RFP és ponizhaykoy. Vitara van egy nagy nappali, plusz túl. De hasonlítsuk össze a normális határokon SUV - nagyon naiv :)

Tehát meg kell győzni. Most van egy hézag 250 sí razdatku védi Amorth nem szabályos, másznak lassan ott HDE mogem és HDE mogem nem ott trahtorom. A nagy szar szuper dyatka suomsi nem annyira a saját homokozó és koveryaemsya. : Uly BKA:

__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Dzhip- egy gép, amely megreked ott, ahol más és eléred.

Igen, nagy túrák Vitara alapozók és sekély agyag.
Az igazság a felfüggesztés nem tévedés, a hozzászólások jöttek PPC és minden kereskedő meggyőzni arról, hogy minden rendben van, hogy a garancia nem változott. OD hornyolt fül minden kopogtat a végén a garancia.
Lovaglás a pályán UAZ. Hmm. Nos, néha maguk a téli erdőben Wade. Ok Prince csörlő volt dzhimnik és elindult velünk. És igen, UAZ erdészek számunkra nem ment, és megfordult az ujját a templomban.

Amikor leesett 50cm hó, én nem is kap ki a falu, mert letelt 170000 a Vitara, és tudtam, hogy fogok ülni. És nem akar ásni - a tehén ül a hóban, így szorosan nyomni egy tányér hó alatt egy összejövetel, hogy a PPC. És egy futó kezdő kis területen ponizhaykoy hajtás igen, SUV nem. De hosszú utat a mély hóban nem mindig működik - gereblye alatta, és a tapadást még ponizhaykoy nincs. Neto Vitara nyomatékot. Meghal.
Nos, mint egy traktor után Vitara nem tudta átadni, vapsche cool :)

Srácok, ha összehasonlítjuk a SUV, a Vitara minden bizonnyal jobb off-road teljesítmény miatt a RFP és ponizhaykoy. Vitara van egy nagy nappali, plusz túl. De hasonlítsuk össze a normális határokon SUV - nagyon naiv :)

Nos, én nem megy Duc söpört az úton, és nem a pályán (erdő) a pálya UAZ.

Az erdőben főzök liftovannuyu búzatábla.

Általában sok tényező befolyásolja, különösen a gumi. Volt egy új abroncs, és ez a vezetés mindenhol (majdnem). Volna a városban ragad rendszeresen hídon.

Akkor otliftovat ICS, de ez nem megy sehova a szaros gumi.

Tárgy tény róla - miért vettem NSGV, nem az, amit én fogok vezetni, és otliftoval szar és erdészeti területeken.

És általában, a rendszeres clearance MPS Szerintem csak 210 mm. Itt a Prado 230.

Nos, én nem megy Duc söpört az úton, és nem a pályán (erdő) a pálya UAZ.

Az erdőben főzök liftovannuyu búzatábla.

Általában sok tényező befolyásolja, különösen a gumi. Volt egy új abroncs, és ez a vezetés mindenhol (majdnem). Volna a városban ragad rendszeresen hídon.

Akkor otliftovat ICS, de ez nem megy sehova a szaros gumi.

Tárgy tény róla - miért vettem NSGV, nem az, amit én fogok vezetni, és otliftoval szar és erdészeti területeken.

És általában, a rendszeres clearance MPS Szerintem csak 210 mm. Itt a Prado 230.

Igen, ez ültetett haylik barátaim az erdőben az agyag az ajtón. Testdrayv töltött :) hagyta, mert a süket 3L dízel hiány, mert nincs semmi a keret alatt ne lógjon. Mert végső 22cm a hídra, és nem felel meg a küszöbök venni. Szabályos hídon, sem leeresztett. Meg kell bízni Megítélésem egy tapasztalt korábbi vitarovoda - Vitara ott lenne ült szorosan mudovoy gumi, liftovannaya, síléc. Egyszerűen nem lenne elég ahhoz, hogy mozog a nyomaték kapaszkodott a hátsó lengőkarok, hátsó lökhárító, első lökhárító ..

Ez nem tettem újra, hogy mit Vitara Gamna, és nem célja az összes off-road. És az a tény, hogy ez könnyű off-road, a havas pályák és utak sekély szűz hó.

__________________
+
Futok egy álom :)

Igen, ez ültetett haylik barátaim az erdőben az agyag az ajtón. Testdrayv töltött :) hagyta, mert a süket 3L dízel hiány, mert nincs semmi a keret alatt ne lógjon. Mert végső 22cm a hídra, és nem felel meg a küszöbök venni. Szabályos hídon, sem leeresztett. Meg kell bízni Megítélésem egy tapasztalt korábbi vitarovoda - Vitara ott lenne ült szorosan mudovoy gumi, liftovannaya, síléc. Egyszerűen nem lenne elég ahhoz, hogy mozog a nyomaték kapaszkodott a hátsó lengőkarok, hátsó lökhárító, első lökhárító ..

Ez nem tettem újra, hogy mit Vitara Gamna, és nem célja az összes off-road. És az a tény, hogy ez könnyű off-road, a havas pályák és utak sekély szűz hó.

Igen. Csak a IPU megbízhatóság valami nem túl sok. Rake 25 TYK. kopogtat, csapágyak leesik. Korrózió test jelenik meg. És ha jól értem ez garantálja a vasúti nem változik.

Igen, sok bírálta Minisztérium Vasúti és hvalayat MP 4. Azonban ez több pénzt.

27150 km. Dobolt felfüggesztés a bal oldalon, a legvalószínűbb kanyarstabilizátor ostoychitvosti.Vpechatlenie, hogy a sport teszi ugyanezen seggfejek L 200 és nekünk azokat.

Vettem végül az autót. Ugyanakkor zavarba, amit mondtak, anélkül, hogy a kapu semmilyen módon. Ie eltávolítani a rozsdát és helyreállítani a fényezést a kandalló átmérője kisebb, mint egy centiméter, akkor ok, azt el kell távolítani az ajtót, és ennek megfelelően ugrohat mind az öt (5) napon belül.

futtatni a 18 ezer. km. eltelt két hátsó lengéscsillapító, kiszállt gumi hátsó stabilizátor rugóstagok, már érinteni a kormánykereket, ha fékezéskor egy sebesség megközelítőleg 100 km / h (féktárcsák), AML bánat fogyasztása csak a hátsó lengéscsillapítókat elismert garanciális eset, az összes többi a garancia alapján nem esik.
ahol szivárgás hátsó rugóstag észlelt csak lóg kerekek miatt portok áramlás nem volt látható.

Igen, nagy túrák Vitara alapozók és sekély agyag.
Az igazság a felfüggesztés nem tévedés, a hozzászólások jöttek PPC és minden kereskedő meggyőzni arról, hogy minden rendben van, hogy a garancia nem változott. OD hornyolt fül minden kopogtat a végén a garancia.

Bal első lengéscsillapító a garanciák már megváltozott gond nélkül. Téli óta megjelent bal első csavar fogott és elment egy hónapig félárbócra -30 számára bejárni és gödrök. Kampány a saját hibája. Minden terhelés és a sokk jött be, és még a hideg.

Egy mit és beszédet. Vitara nagyon jó lehetőség a rést. Nem nagyon drága, és az árat, és a kisegítő személyzet nagyon megbízható és erős autó, mint a többi SUV-ok. Tudom, melyről beszélek. És a farok és a sörény, fuss 170. Minden ép, de a recepción változott ..
Plusz tudja mozgatni az útból nem a gyepen. De messze nem szar fogja hívni

Minden meggyőzte egyszer 3,2 poyavitsa Vitara kap nezadumyvayas

__________________
Iponska NIVA NSGV 5D M. Dzhip- egy gép, amely megreked ott, ahol más és eléred.

Kapcsolódó cikkek