Blog archívum - hogyan kell tartani az autót a korróziótól
Hogyan tartsuk az autót a korróziótól, és tükrözi az egyes tulajdonos az autó, amint látta, hogy csíkok a rozsdaszínű vagy „pók” festett fém a test felületén. És az autósok több tapasztalattal, így felmerül a kérdés, azonnal a gépkocsi megvásárlása után (új és. Emellett használják).
Korrózió - egy átmeneti fém természetes, természetes állapot, amelyben megtaláljuk a földkéregben. Egy természetben előforduló fémek eltérő nemes csak létezik oxidált állapotban, például a vegyületek az oxigénatom, kénatom, és ezek sói. Tiszta fém kell fordított hatalmas kémiai vagy elektromos energiát. A fémek alakítjuk természetes (oxidált) állapotban az állam mesterséges tiszta fém Egy ilyen állapotban instabil, és a fém, mivel hajlamos arra, hogy menjen vissza a állapot, amelyben létezik a természetben. Így korrózió elleni - az örök emberi vágy, hogy meghódítsa a természet, alárendelheti magának.
Mivel a korrózió - a jelenség a felületi fém törés miatt kémiai, elektrokémiai, biokémiai vagy kölcsönhatása a környezet, a probléma merül fel, hogy hogyan védi a fém felületén ebből hiba, hogyan kell kezelni a korrózió.
A hajnal a autóipari vállalat - autógyártók próbálják megtalálni a módját, hogy megvédje a fémet a korróziótól, de az eredmény még mindig nem megnyugtató: a korrózió nem lehet megállítani, de lehet lassú és szükséges. Ma van két alapvető módon a jármű lassulását korrózió - a használata galvanikus bevonatok test előállítása során (jelenlegi nevezett bevont test) és egy karosszéria kezelés korróziógátló mind a gyártás és a használat során.
Persze, az autók egy galvanizált test hosszabb ideig, azonban, és korrodálódik gyorsabb. Cink sikeresen lehet önvédelmi csak a lapos vagy sima felületek mellett nincsenek kitéve mechanikai támadásokat. És a széleken, a széleit az ízületek vagy bárhol kap sziklák és homok „Galvanizálás” nem „kémia” kiszáll. Ezért a legendák élettartam horganyzott szervek valósághűek csak akkor, ha részévé válik a teljes cink gát, továbbá a klasszikus gátolt tartósítószereket, ütött a megfelelő helyen és a megfelelő összeget. Ez különösen érvényes a gép típusú „Használt”, után kinyert mechanikai sérülés, hogy behatolnak a korrózió (oxidáló szerek) al-réteg cink fém, mint a folyamatok gyorsabb belsejében. Ezért még ajánlott, horganyzott autók kell vizsgálni, és korrózióvédelmet biztosít.
Mit és hogyan kell kezelni az autót? A 20-30-es években a múlt század a Nyugat, a vállalkozások száma és a vállalatok fejlesztésére és gyártására vegyi anyagok és termékek korrózió kezelés fémfelületek az autó. Amikor a volt Szovjetunió által épített, autóiparban óriások, mint GAZ, AZLK, nyugati cégek versenyeztek, a teljes termelési korrózióálló vegyületek. De a piac ilyen anyagok gyakorlatilag nem kapott, és a Szovjetunióban megjelent Rust cím alatt „Movil” védelmére a fogszuvasodás. A 70 év üzembe az VAZ és Izhevsk autógyár az országban növekedni kezdett a kereslet a korrózióálló készítményekben, valamint a Szovjetunió fokozatosan elkezdtek megérkezni Rust nyugati cégek. Külföldi gyártók számára, hogy széles körű Rozsdavédők mind belső üregek, valamint a nyitott üregek és a fenék. Azonban az ilyen készítmények voltak drága az átlagos vásárló és a gépjárművezetők segítségével akár szovjet termelési anyagok ( „Movili” alkalmatlan külső felületek), vagy, aki a mi a „főtt” házi készítmények, például a „fegyver zsír” és bitumen, és Ezt ecsettel, például vízlepergető keveréket az alján a kocsija. Melyik ezek a vegyületek jobb és mi történik alattuk levő fém - senki sem tudta.
Lemezeket vontunk be a következő típusú anyagvizsgáló; rugalmasság (hajlító) való elvezetésére át fagy a hőállóság, adhéziós (tapadási szilárdság korróziógátló fém) az ütőszilárdság, a kitettség NaCl (sóoldat köd) számára vodovytesnenie az emelési magasság microgap (áthatoló tulajdonságú) történő behatolást rozsda réteg, a kopásállóság, a hatás a festék és, ami a legfontosabb, a tesztek figyelembe veszik a anyagköltség és a feldolgozási költség adatokat korróziógátló jármű (de például VAZ-2108). Fáradtság nélkül az olvasó mindenféle figurák (bárki betekintést bejelentés „a kerék”), és összegezve azt mondhatjuk, hogy sok tekintetben az első és a második helyen olyan anyagok Tectyl amerikai cég Valvolin, az európai ágának, amely a termelési ANTIKOR Tectyl vannak Hollandiában; Dinitrol svéd (és most már német) cégek dinol és Soudal névadó cég Belgiumban. Az összes fenti korróziógátló készült viasz-alapú olifiticheskoy, nem crack vagy megkeményedjen az öregedési folyamatban, amely megkülönbözteti őket a ANTIKOR a bitumen-polimer-alapú, és nagyon fontos a termodinamikai és fizikai mobilitását test vas.
Itt meg kell jegyezni, hogy a technológia és a Valvolin Soudal cégek jármű mosóvíz kell történnie, amelynek hőmérséklete nem kell mosni a magasabb hőmérséklet a felszíni és a téli a víz hőmérséklete valamivel magasabb, mint 0 °. C., ami csökkenti a belső feszültséget a fényezésen a jármű, és meghosszabbítja annak élettartamát.
Miután a megfelelő feldolgozó gép megy egy út, akkor nem fél a nedvesség vagy hó. De ez nem ajánlott az első 2-3 nap mozogni az út mentén erősebb homokfúvással vagy graveyke.