Szükség van a vasúti mindennapi élet az orosz vasutak
Szükség van a vasút?
Ma az a kérdés is megvalósítani, hacsak nem ironikus zavarodottság. Azonban az idő az építőiparban a legelső kérdés az Tsarskoye Selo vasútvonal Oroszországban, hogy már nagyon ellentmondásos, és nem csak itt, hanem az egész világon. Átütő sikert Stephenson Stockton-Darlington Road, a híres versenyló egy gőzmozdony, lelkes és méltatlankodó cikkek a sajtóban még nem tette a vasúti megbízható dicsőség. A világ első gőzmozdony Richard Trevithick alakult Angliában 1803-ban, sőt, csak egy attrakció a nyilvánosság számára. Orosz lovas vasúti Frolova, bár az összes funkcióját egy szabályos vonal (volt még menetrendek), de még mindig volt egy ló. Az első teljes gőzmozdony George Stephenson úgynevezett «Rocket» ( «Rocket") csupán 1829-ben, majd egy évvel később megnyitották az első teljes értékű vasúti Manchester - Liverpool hossza 48 kilométer.
A közép-1830-Európában és az USA-ban a vasút teljesen új volt, és sok szempontból még mindig kísérleti kommunikációs eszköz. Itt van egy töredék a könyv az első miniszter a Vasúti az Orosz Birodalom Pavel Petrovich Melnikov „Információk az orosz vasutak” [2]. „Eleinte a legtöbb mérnökök nem számítunk újabb óriási jövőben a vasút és a Anglia kivételével, más európai országokban habozva folytatta az új fejlett kommunikációs módszer. 1837-ben (amikor megnyitotta az első Tsarskoselskaya út Oroszország -. És én) az egész európai kontinens hozta legfeljebb 400 mérföldre [3] mozdony vasúti ... Ez is mutatja, hogy még a gyanús ebben az időben Európában az ilyen vállalkozások számára. "
Érdemes megjegyezni, hogy a Puskin kifogásolta az elsődleges építése a vasúti Moszkvától St. Petersburg: „The Road (vasút) Moszkvából Nyizsnyij Novgorod lenne még szükséges közúti Moszkvától Szentpéterváron, és véleményem lenne vele, és kezdeni.” Mellesleg, a második legnagyobb bank az orosz vasúti ment Moszkvából Nyizsnyij meg! Mielőtt a párbaj, tudta róla, Puskin kérte barátját, PA Vyazemsky szervezni küldött nekem a „kortárs” a cikket azok közös barátja PB Kozlovsky „címmel rövid vázlata elmélet gőzgépek.”
Hogy valójában mi okozza a legnagyobb kifogások a vasútépítés Oroszországban? Együtt jól ismert képtelenségek órák, mint mindig, az európai sajtó (vasút akadályozzák a tehenek legelnek, csirkék megszűnik tojik, a levegő mérgezett a füst megöli repülő madarak, mozgási sebességét kialakítja a Traveler agyi betegség, és így tovább. D.) voltak komolyabb érveket. Kezdjük azzal, hogy a kezdetektől fogva a vasút inkább helytelenítette a csendőrség osztály gróf Benkendorf, aki attól félt, hogy az aktív mozgása minden osztály megelőzése megbízhatatlan kontroll a birodalom. Benkendorf többször beszámolt arról, hogy az I. Miklós cár, de a kérdés fokozatosan csökkent - kivéve a Tsarskoye Selo út állomás először ellenőrzi az útleveleket az összes utast. Ez a feltétel előtt útépítés vetni magát császárnak: „Ahhoz, hogy az utasok nem szabadul ki az autók között az előőrs és a hivatal a cég, amely kell igazolni a fajta.”
Orosz sajtó 1830-1840-es években, előestéjén az építőiparban az első sorban St. Petersburg - Moszkva, tele volt élénk vitát a vasúti téma, és a kifejtett szélsőséges. Ami érthető: a cég ismeretlen volt, és nagyon drága. A sok „hátránya” voltak vélemények. Például Általános MG Destro kijelenti: „A klíma nem teszi lehetővé, hogy a vasút föld, váltakozva nedves, majd lefagyasztott, majd száraz, sőt, mélységben akár 5 láb, ami szóló sínek ha nem teljesen lehetetlen, akkor, legalább rendkívül nehéz és költséges; téli hó, tavaszi áradás idején is, és nem hagyja abba a forgalom a vasúti ... Ha az előírtnál több figyelembe, hogy a külkereskedelem a miénk, és még inkább a belső nem igényel elhamarkodott az árut, akkor nyilvánvaló, hogy az orosz vasút haszontalan . A legjobb módja annak, hogy javítsa a kommunikációs módokat az eszköz új és javítása régi víz kommunikáció „[4].
Általános visszhangzott pénzügyminiszter gróf EF Kankrin „Guess fedél orosz vasúti hálózat egy gondolat, nem csak a felesleges bármilyen lehetőség, de az építkezés egy út, például legalább amennyire Kazan, figyelembe kell venni a több évszázados korai ... Ebben az esetben lehetetlen megakadályozzák, hogy a utak gőz mozgás, mivel ez vezet a végső pusztulás, az erdők és mégis szén Oroszországban nincs ... az eszköz a vasút marad munka nélkül, és megélhetésére gazdálkodók, amelyek jelenleg és kocsi”.
Ellenzők a vasúti utalhat a szakemberek véleménye szerint - például NN Palibino, tartják az egyik legjobb mérnökök a hadtest Transport. Azt írta: „Az első siker a Tsarskoye Selo út nem bizonyult minden olyan intézkedés tekintetében a vasút a téli, sem a jövőben a vasút Oroszországban ... Sok lakos Szentpéterváron és Moszkvában, hallott, és néhány láttuk egészének voltak kocsik zaryvaemy hó egy éjszaka, így az edzők áthajtott vozam érzés nélkül őket alatta, és ez volt a moszkvai autópályán, volt egy nagy része a domb, amely sok helyen közel 30 láb magas ... a jeges kéreg és hóval lefedő téli pálya , akadályozzák, és n szor, és teljesen megáll a forgalom a vasúti ... Egy példa a külföldi, akik felépítik vasutak, ami arra utalt, bajnokok a jövőben orosz vonalak, nem bizonyít semmit: a különbség a klimatikus viszonyok, különösen a különbség népünk karakterek és nyugati népek kellene bizonyítja legjobban, hogy nem lehet, és elhanyagoltság az orosz vasút. "
Bármit mondasz, ezek voltak a véleményét egy nagyon befolyásos erőt kell számolni a császárnak. A kísértés, hogy nevessen, mint az ellenfelek, akik megkérdőjelezik a megvalósíthatósági épület vasutak egyértelműen elszámította magát, állapítsa meg nekik „tompa királyi tisztviselők,” ahogy ez a szovjet sajtóban, persze, van, de nem olyan egyszerű. Sok kétség már elég tisztességes, szinte minden egyikük magyarázatot találni.
Nemzetközi tapasztalat a vas edények olyan kicsi volt, hogy az építkezés során az út Tsarskoselskaya sem végzett lehetőségének kérdése a szállítmányból. Valójában ez volt az első orosz turista vonalat, amely séta fog világi feladatait Pavlovsk, a „kaszinó”. A „station” szó, mint tudjuk, származik az angol Vauxhall - az úgynevezett Anglia London közelében, ahol megfelelő szórakoztató koncertet szerveztek a XVII században. A Pavlovsk állomás, mint ismeretes, koncertek, amit néha végzett Johann Strauss; ugyanakkor ez egy vendéglő az utazók számára. Writer Nestor bábos röviddel írás a híres „Az út, a dal” Glinka írta: „Számomra a vasúti - báj, a mágikus öröm. Különösen örvendetes volt a tegnapi kirándulás Pavlovsky Vauxhall, tegnap először a nyilvánosság. Kár, hogy nem volt velünk. Képzeljünk el egy hatalmas épület található, egy félkör, nyitott galéria, nagy szoba, sok különálló ciphers, nagyon halott és kényelmes. Büfé a kaszinóban nagyon jó még most is. A közeljövőben ígéri még sok javulást ezen a részén. Számos alkalmazottak és tökéletes rend ... Jobb két billiárd terem, szoba maradt azok számára, akik egy ebédre, távol a többi látogató. A kórusmuzsika le tiroli dalokat. " Érdekes, hogy a bábos elmondja barátja mindent, de nem az utazást is. Mellesleg, a "Waltz Fantasy" Glinka úgynevezett "Pavlovsky Waltz" ...
Mellesleg, az a kérdés, hogy mit lehet tenni a vasúti - egy ló vagy egy mozdony - amely ma úgy néz ki, mint egy történelmi érdekesség, nagyon lényeges volt, amíg a végén a XIX. Például, a tervezés során a katonai kaspintúli Vasút (1880) származó Krasnovodsk a Kizil-Arvat első komolyan venni a problémát alkalmazásának ló tapadást a francia rendszer Dekavilya (keskeny nyomtávú fény típusát), elutasította csak azért, mert könnyű konstrukció a pálya elsöpörték a sivatagi homok.
A lovak nem igényel semmilyen nagy mennyiségű szén vagy fa, vagy a növények, nem műhelyek, nincs víz tornyok és oszlopok is megtelik vízzel. Fogatolt áramlását a főváros és a legnagyobb orosz városban, elvileg, ha az ország iránti kereslet az áruk mozgását; Különben is, volt szokva. Gőzmozdony, ha feltételezzük, hogy az első „attrakció” Richard Trevithick és Stephenson, a klasszikus „rakétákhoz”, a megnyitón a Tsarskoye Selo úton volt egy fehér fény csak nyolc éves, és alig tudta lehagyni egy ló. Mivel a „lovas” helyzetben válik világossá első látásra meglepőnek, hogy az első orosz személygépkocsik (a szó eltűnt az angol vaggon [5] - kocsi, kocsi), beleértve az „elit” Tsarskoye Selo út, nem melegítjük: ez szánkót télen nem túl fűtötte, és senki nem volt meglepve. A kijelölés kocsik és szánkók egy és ugyanaz.
Az edény és a gőzgép született, ahol születtek - a mélyben az ipar, és a legkorábbi vasutak éppen gyártott, és nem az utas. Mint már említettük, a Zmeinogorsk bánya altaji bányamérnök Peter Kuzmich Frolov (többek között a fia vízépítési Kuzma Dmitrievich Frolova, úttörő a fém sín) már 1809 utat engedett egy ló. Ez volt a pálya meghatározott valamennyi vasúti szabályok - a töltések, bevágások és viaduktok, és szekerek majd a menetrend! Egyébként ezek a kocsik voltak az úgynevezett „kabrió” - ez az, ahol az ügy a szót.
Létezett az orosz vízi közlekedés is nevezik a Közlekedési Minisztérium, volt egy szezonban - közel fél év, hogy nem terheli nyilvánvaló okokból. Ezen túlmenően, a geológiai viszonyok által létrehozott természet maga, a hajózható folyók és tavak biztosítják az üzenetet a „víz” csak észak-déli irányban. Abba az irányba kelet - nyugati, kivéve egyes részein a Volga és a Káma, a vízi út egyáltalán nem volt Oroszországban. Hajósok sétáltam a parton nem gyors, és nyomott egy hajó kivételével vitorlát a folyók és tavak nem létezik. [6] Áruk (ezeket majd szépen az úgynevezett „működik”) a központja az ország Petersburg szállították évek során: a téli várja a következő navigációs, és úgy tűnt, természetes.
Ami szintén része a menedzsment a hadtest Közlekedési autópálya és postai úton, akkor először is, ez volt maloobustroennye út, amely különösen érezhető a latyak és kifejezett zúzódások, átkok és sebes egész hadsereg a kocsisok és lovasok, és másodszor, a hatalmas orosz terek, a sebesség és a kényelem a mozgalom teljesen teljesen haszontalan (bár a romantika egy utat a trió a kocsis dal). Az egyetlen jól felszerelt autópálya épült irányítása alatt a fent említett professzor MS Volkov volt Petersburg-Moszkva, amely Puskin úgynevezett „csodálatos” -, és így tudta a jó bíró. Tól Yamskogo horgászat etetés tízezer kocsisok, kocsmárosok és az állomás állattartók, a legrosszabb ellenségei a vasútépítés. Nem csoda, hogy kifejezett előrejelzéseket a rom a pot kocsisok: ez valóban megtörtént, és a tömeges - bár sok illesztőprogramok később vasutasok ironikusan.
Előestéjén az építőiparban a Tsarskoye Selo sor javaslatot született feltaláló VP Guriev szállítani az elektromos gőz, de nem sínen, és ... autópálya az előkészített felületre. A gépeket lenne a prototípusa a modern autó, még van neve - „bystrokaty”. Látszólagos furcsaság ajánlat Guryev illik felismerni szinte egy zseniális ötlet, ha arra gondolunk, ma avtotreylernyh forgalom egyre versenyben a vasút. Azonban, míg a bevezetését „bystrokatov” nem sikerült, mert csak a fizikai képességek, a vasúti és a kerék tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy mozog a hatalmas tömegeket az áruknak egy tapadást jelent. Igen, és a „bystrokat” ment volna távol mindenütt, így is kellett volna építeni egy speciális közúti neki. Road Guryev, az előzetes számítások szerint kerülne 14 millió rubel Nicholas - egy hatalmas hulladék, ami nem valószínű, hogy vissza kell fizetni, mert kevés a potenciális képességet biztosít „bystrokatov”.
Nem szabad elfelejteni, hogy az európai példa nem volt annyira meggyőző, hogy Oroszországban. Viszonylag kis hosszúságú, hogy úgy mondjam, „játék” méretű európai vasút (a mai napig vannak) irányítva, bár kereszt (az Alpok és a lábánál), de még mindig sűrűn lakott területeken, főleg miután a szilárd talajt. Oroszország, hatalmas távolságokat, a mocsarak és vadon - egy másik kérdés. Az építkezés a vasút egy ilyen hatalmas ország, egy durva, lakat alatt üzeneteket az ősi hagyományok, meg kellett oldani. Amint látható, itt adott a vita, az építés kezdetétől a vasúti egy nagyon fontos lépés az uralkodó hatalom. És valaki, hogy segítsen neki, hogy nem.
Ez az ember - Pavel Petrovics Melnikov (1804-1880), mérnök, tudós, építész autópálya Szentpétervár - Moszkva, az első orosz miniszter Vasutak. Ahhoz, hogy neki köszönhetjük a megjelenése a hazai vasút. Ő tette fel azt több, mint bárki más a története Oroszországban. Nem csoda, hogy a moszkvai ő emelt egy szép emlékmű Komsomolskaya téren, a három állomás. Korábban a helyén volt, tele gyep, ahol az összegyűlt iszákosok és csavargók. Most már nem csak egy emlék, hanem szökőkutak, márvány padok, bas - Map of vasutak, kétfejű sas szuverén, ünnepi szimbólumai. Aki látta ezt emlék, lehet át monumentális képek észre a fontos vasúti Oroszországban. Ez egy méltó tisztelgés az ember az új orosz civilizáció - PP Melnikov.
Ha nem lett volna a végzetes ülésén Oroszország, ez nem ismert, hogy milyen lett volna a sorsa a mi kommunikációs eszközök - és ennek következtében a sorsa az egész országban.
Melnikov bizonyult teljesen jogát, hogy a nemzetiség a fő vasúti. Ennek eredményeként Oroszország nem a bankot vált saját üzlettel, és elérhetővé vált a nyilvánosság számára, igazán népszerű kommunikációs eszköz. Abban az időben, amikor az orosz vasúti hálózat képviseli kis sor különálló vonalak, főleg magán, amely ugyanabban a nyomtáv terhelések a seggét bekezdések betöltődik az egyik járműből a másikba, Melnikov értetődik, hogy a vasút legyen egyetlen gazdasági komplexum. Ez a megközelítés érvényesült 1885 jóváhagyásával a Charta az egyesült orosz vasutak amikor szerveződött egyetlen ágazatban az általános szabályok mindenki számára.
Tehát volt, hogy megkülönböztető napi vasúti ismerős mindannyiunk - mert aki nem megy a vonat? Így végül vett egy speciális, felismerhető a távolból, egy hallható és látható egyedi világot - „fáradt motívuma a vasút”, ahogy a dal mondja. Azóta minden csatlakoztatott vasúton a sorsa hazánkban; azóta váltak elképzelhetetlen a másik nélkül.