Rövid történeti információk eredetét a vasutak

Az általános során vasutak

Road forradalom előtti Oroszország

Vasúti hazánk egy gazdag történelemmel. Az prototípus gyári rut deszkát útját.

1764 Kuzma Frolov alkalmazott mechanikai tapadást a kábel Kolyvan-Resurrection növények az Altaj felszerelt Rel-solezhnevymi intrashop módon, hogy felvette az alakját a vályú. A kocsik megrakott érc, mozgó ösvényeken át a vizet a kerék és kötelek.

1788-ban A. S.Yartsevym Petrozavodsk a Alexandrovsky ágyú üzem épült öntöttvas vasúti sínek hossza 174 m, és egy 21g. Bányamérnök Peter Frolov (Frolov fia Kuzma) elkészült épület altaji vas utak lovas.

1809-ben létrehozott Corps of Engineers Vasutak tervezése, építése és karbantartása utak, a polgári és hidraulikus szerkezetek. Ugyanebben az évben megalapította Intézet alakulat vízi és szárazföldi utak mérnöki üzenetét (a továbbiakban Petersburg Intézet Vasúti mérnökök, a leningrádi Institute of Vasúti Közlekedési Engineers (LIIZhT), és most - Petersburg State University szállítás (PSTU)).

A világ első közforgalmú vasúti közúti gőzzel vontatási hossza 18 km-ben alakult 1825-ben, Angliában, városok között Stockton és Darlington irányítása alatt D. Stephens on - a feltaláló a mozdony.

Oroszország első vasúti vontatási gőzzel épült az Urál 1834 szerelőként Nyizsnyij Tagil növény E.A.Cherepanovym és fia M.E.Cherepanovym. Road mintegy 1 km hosszú csatlakoztatva a bánya és a növény. Az általuk létrehozott és az első orosz gőzmozdony.

Oroszország első nyilvános 27 km vasút épült 1837-ben a St. Petersburg, és Tsarskoye Selo (jelenleg Puskin) a kiterjesztés Pavlovsk. Nyomtáv volt 1829 mm. * Az út bebizonyította lehetőségét és célszerűségét Oroszország új abban az időben a közlekedési mód - a vonat.

Ez autópálya volt nagy gazdasági jelentőségű. A gazdag tapasztalata az építési később használni a vasútvonal építése; különösen a pálya szélessége 5 láb (1524 mm), vett egy normál (standard) az orosz vasutak.

1860-ban Oroszország bevezette a kötelező egységes az összes vonalon megközelíteni a méretei épületek és a járművek által kifejlesztett professzor NI Liping.

A kapitalizmus fejlődése Oroszországban, miután a jobbágyság eltörlése és megnövekedett export gabona jelentősen fokozta a vasútépítés, különösen a késő 60-as és a korai 70-es. és a második felében a 90-es évek. XIX. 1865-től 1875-ben a növekedés éves átlagos hossza orosz vasutak 1500 km, és 1893-1897 -. 2500. Km. Ebből épült a moszkvai Kurszk (1868), a Kurszk-Kijev (1870), Moszkva-Brest (1871), Krasnovodsk-Tashkent (1899) és mások. 1891-ben az építőiparban a nagy szibériai vasútvonal indult . Ez végeztük két oldalról Cseljabinszk és Vlagyivosztok. Az adagolás befejezése után 1901-ben, ez a vasút volt a leghosszabb a világon (6503 km).

A késő 70-es és korai 80-as. XIX. Oroszországban kezdett építése rendező pályaudvarok tervezett képződését vonatok. Hogy szükség van rájuk jár növekedése teherszállítást és a megállapodások aláírására a közvetlen besperegruzochnom üzenet keresztül Oroszországban. Az első ország válogató állomás volt egy állomás Petersburg-válogatás. épült 1879-ben Ekkorra igazi kezdete kialakulásának vasúti csomópontok egyesítette az állomás található, a nagyobb városokban (Szentpétervár, Moszkva és Rosztov helyek).

A bővítés a vasútépítés és a biztonság iránti igény vezetett a fejlődése a normatív és műszaki dokumentáció létrehozása merev érdekében a vasutak és a szervezet a vonatforgalom, a követelmények létesítmények, berendezések és gördülőállomány és azok tartalmát.

1898-ben jóváhagyta a szabályok technikai üzemeltetése az állami vasút épült rovására a kincstár, a magán- és a részvénytársaság. 1909, arra utal, hogy a bevezetése a teljes hálózat általános szabályairól vasúti jelző.

Az első világháború okozta annak szükségességét, hogy sürgős építése az új vasútvonalak. 1916-ban az építőiparban a Murmanszk vasúti (Petrozavodsk Murmanszk) befejeződött a fő.