A történelem az orosz vasutak
Marina Chernova *
Vasúti elengedhetetlen Oroszországban. Azt lehet mondani, kitalált neki több, mint bármely más európai országban. Az éghajlat Oroszország és a terek kiöntötte a különösen értékes hazánkban.
Witte rámutatott arra, hogy a készülék vasútvonal egy hitelt orosz vasútépítés, és a külföldi sajtó megjegyezte, hogy miután Amerika felfedezése és az építőiparban a Szuezi-csatorna történetében az esemény volt, gazdagabb következményekkel jár.
Transz-szibériai vasút területén keresztül húzódik a két kontinens - Európa (1777 km) és Ázsiában (majdnem 7512 km) - és az átkelés az eurázsiai kontinens keleti és nyugati. Európa adja 19,1% Transsib hossza Ázsiában - 80,9%. Hagyományos határ Európa és Ázsia között kapott 1778 km a Transsib.
A gazdasági hatékonyság, a Trans-Siberian felülmúlta a várakozásokat. De ahhoz, hogy azonosítani és gyengeségek sor: az út egyvágányú kapacitású csak három pár vonat naponta; több mint 80% volt, fából készült hidak; olyan módon illeszkedik fény sínek nyomás alá gőzmozdonyok gyakran tört, ami komoly veszélyt vezetés közben.
Ebből a szempontból az IPU vállalta számos fontos intézkedést kapacitásának növelése a Trans-Siberian.
Jelentés épített út hatalmas volt. Lényegében ez kezdődött a gazdasági megújulás Szibéria: a falvakban az útvonal mentén, fokozott beáramlása népesség ugyanakkor nőtt a kereslet a mezőgazdasági és ipari termékek, felélesztette a kulturális kapcsolatok Szibériából európai Oroszországban.
A teljes költség útépítés a 1892-1905 kétéves. Ez elérte a 936.000.000. Arany rubelt különítettek el a kincstár az Orosz Birodalom. Később, mielőtt az első világháború, azt már fordított mintegy 519 millió rubel másik az építőiparban az Amur sorban, a második track pad - stb
Egyidejűleg az építőiparban a Trans-Siberian állami források épített vasutak szélén az ország.
Nagyrészt pozitív változások a vasúti közlekedés fejlesztését a 1880-1890-es években. Őket kapcsolatos tevékenységét Witte. Annak ellenére, hogy az irodájában Minisztérium Vasúti rövid volt, nem volt képes elérni a megvalósítása sok termékeny ötleteket.
Különösen a tarifa esetében került állami ellenőrzés alatt áll (a továbbiakban: a Pénzügyminisztérium); Ez megszüntette a helyi vasúti ellenőrzés által jóváhagyott országos szolgálat, amelynek feladata, végrehajtásának nyomon követésére vonatkozó törvényi, rendeleti és szabályok.
Folytatva munkáját pénzügyminiszter, Witte üzletpolitikába koncentrációja a vasút az állam kezében - a kizárás magánutakon és újabbak rovására a kincstár. Ennek eredményeként az állam kizárás főbb saját vonalon 1894 óta Vasúti elkezdte a profit.
Witte kétségtelen érdeme, hogy egy döntés az építőiparban a Trans-Siberian. Később Witte írta. „Nem túlzok, ha azt mondom, hogy ez a nagy vállalkozás végezte köszönhetően az erőmet, természetesen támogatja a császár.”
Hangsúlyozva a stratégiai jelentőségét a Trans-Stolypin beszédében az Állami Duma megjegyezte, hogy „nem vár nem helyettesíti a kommunikációs eszköz.”
Az orosz-japán háború a transzszibériai útvonalakon nyújtó orosz csapatok. Útközben azt szállítani a 2 milliót. Katonák tüzérségi, szekerek és egyéb áruk.
irodalom
* Chernoff Marina Nikolaevna - tanár egy moszkvai líceum - iskola száma 1560.