Miért van szükség egy lengéscsillapító
Mint ismeretes, a gép szuszpenziót egy rugalmas kapcsolat a rugózott és rugózatlan tömegek a kocsi. Az előbbi utal test annak tartalmát, és a motor háza, a második - a kerekek, tengelyek, és a legtöbb esetben a szuszpenzió elemek. Ha rugalmas tengelykapcsoló megtagadni, azaz megfosztják jármű felfüggesztését, mind függőleges mozgását a kerék gördülő egy út egyenetlenségeit, mert pontosan ugyanazt amplitúdója változó elmozdulás az autó, és ennek megfelelően az emberek benne. Előfordult már megtett egy kocsit? Tehát az autót anélkül, felfüggesztés - ugyanaz a dolog, kivéve, hogy a fúvott gumiabronccsal egy kicsit, hogy tompítsa a tanfolyamot.
Kényelem ember akart sokáig, ha nem az autók nem voltak a láthatáron. Elég csak felidézni rugókkal legénység - kocsik. Magától értetődik, hogy egy ilyen elrendezés futómű (azaz, rugók segítségével) függőleges elmozdulása a kerék okoz tömörítési a rugalmas elem. Így része a kinetikus tolóerő energia még mindig eléri a karosszéria, és egy része elnyelődik rugalmas felfüggesztő elem. De nem nyom nélkül: ez elnyelt energia hatására az előfordulása oszcilláció eljárás felfüggesztését. Ha figyelembe vesszük, hogy a jármű tovább mozog, a kerék ráközelít az összes új akadályok (vagy beleesik a gödörbe), akkor nyilvánvaló, hogy a folyamat nem áll meg soha. Továbbá, lehetőség van a bemeneti rendszer rezonancia, ami további lengő test és / vagy meghibásodását a szuszpenzió.
Előfordult már megtett egy kocsit? Autó nélkül felfüggesztés - ugyanaz a dolog.
Az elnyelt energia hatására a előfordulása oszcillációs folyamatban a szuszpenzióban.
Az elnyelt energia hatására a előfordulása oszcillációs folyamatban a szuszpenzióban.
Amikor rezgések (ringató rugózott tömeg), a gravitációs erő, nyomja meg a kereket, hogy az út, változékony, illetve és a változó tapadási erő. Így a jellemzői a mozgás az autó időben változni fog: a vontatási gyorsítás vagy fékező erő a gép, amikor azt a fékezést és az iránytartás és minősége a vezethetőséget.
Lengéscsillapító célja, hogy megfékezze akkor jelentkezik, amikor a rugalmas felfüggesztő elem rezgési folyamatot.
Lengéscsillapító célja, hogy megfékezze akkor jelentkezik, amikor a rugalmas felfüggesztő elem rezgési folyamatot.
Lengéscsillapító célja, hogy megfékezze akkor jelentkezik, amikor a rugalmas felfüggesztő elem rezgési folyamatot. Már rájött, hogy amellett, hogy csökkenti az építmény a test, azaz a javítaná a sima futás a gép, a jelenléte lehetővé teszi, hogy optimalizálja a gombbal kerekek az úton. Különleges vizsgálatok kimutatták, hogy egy autó a hibás lengéscsillapítók egyes kerekek kevésbé szóródó és nagyobb féktávolságot és romlik a stabilitás manőverezés során.
Fent, utalva a rugalmas felfüggesztés elemei, már említettük rugók. Laprugók - adott esetben, és nem a legrosszabb szempontjából felfüggesztést csillapító rezgéseket.
Laprugók - adott esetben, és nem a legrosszabb szempontjából felfüggesztést csillapító rezgéseket.
Sheets a rugók dörzsölje egymás ellen, ami egy meglehetősen gyenge tehetetlensége az oszcilláció folyamat alakult ki a szuszpenzióban. Sokkal rosszabb a helyzet a tekercsrugók, amelyek ma már széles körben használják. A tömörített vagy feszített megszűnését követően a külső hatásait a tavaszi ingadozik sokáig, fokozatosan szétoszlik tárolt energia. Egy jól illusztrálja ezt a folyamatot - ismert játék „ördög a tavasz.”
Így, kioltás oszcillációk szuszpenzió vagy eloszlassa az energiát, a sűrített / feszített rugalmas tag szánt csappantyúk. megjelentek a régóta gépek. Hogyan néznek most már tudjuk, valószínűleg az összes - a hosszú teleszkópos állványok.
Például, surlólemezzel csillapítók leállítjuk oszcilláció miatt fellépő súrlódás a tárcsák között, egy összenyomható csavaros rugó. Így, az energia a rezgőmozgás a szuszpenzió alakul hővé. Ez az alapelv maradt a mai napig. Disc csappantyú vagy lengéscsillapító, a szuszpenziót ellenállt mind a préselés során, és visszapattanása során.
Sőt, ez az ellenállás azonos volt. Más szóval, a lengéscsillapító volt kettős működésű, melynek szimmetrikus jellemző. Eloltani egy erős felépítésű, volt, hogy sürgesse a lemezeket, ami viszont növekedéséhez vezetett a felfüggesztés merevségét.
De vannak még egyszeres működésű lengéscsillapítók, amelyek a munka csak a fellendülés, és nem befolyásolja a munkáját a felfüggesztés kompresszió közben.
Nem azonnal lengéscsillapítók vette a szokásos formáját számunkra.
Elég gyorsan a mechanikai súrlódás csappantyúk utat engedett hidraulikus, hogy a rezgésgerjesztő energiát is hővé, de nem alapján kiosztott száraz súrlódás, és egy bizonyos túlfolyó folyadék viszkozitásának a lyukak és rések kalibrált szakaszban. Egy szó, nem azonnal rezgéscsillapítók vette a szokásos formáját számunkra. Ismert lapát (lapátos) hidraulikus lengéscsillapító amelyben csillapító oszcilláció miatt előfordul, hogy a forgatás a lapátok kalibrált nyílások egy házban töltött viszkózus folyadék.
Aztán jött a kart lengéscsillapítók, ahol egy henger két dugattyú ellátott szeleppel, a vázon az autó, és a dugattyúk által mozgatott, egy bütyök kapcsolódik a híd karját a gép. Például ezek a lengéscsillapítók kerültek a GAZ-69. Nem hiszem, hogy ez a kialakítás maradt a távoli múltban: kar lengéscsillapítókat használnak még mindig bizonyos katonai felszerelések, független felfüggesztés.
Természetesen mindannyian megszokták teleszkópos lengéscsillapítók. De mindenki beszél mostanában a gázt. Szigorúan véve, a kifejezés nem igaz, hiszen mindegy folyékony futás ezek a lengéscsillapítók, inkább, mint a gáz. De először mondani, a klasszikus hidraulikus lengéscsillapítók, ami még mindig széles körben használják az autók.
Klasszikus hidraulikus lengéscsillapító áll egy hengert helyezünk a cső. A különbség ezek között a részek képez egy kompenzációs kamrában. A henger van behelyezve a dugattyúrúd össze van kapcsolva egy rögzített része a rugózott tömeg (a keret, a karosszéria). Az alján a külső cső van csatlakoztatva a rugózatlan tömege a jármű (híd hosszlengőkar). A dugattyú és a henger alján, vannak kirakodás szelepek és bypass, és a kalibrált furat.
Klasszikus hidraulikus lengéscsillapítók még mindig széles körben használják az autók.
Klasszikus hidraulikus lengéscsillapítók még mindig széles körben használják az autók.
Kompresszió közben (a kerék fut az előrejelzési az úttest) dugattyú mozog a hengerbe, és a lengéscsillapító összenyomódik. Így a munkaközeg áramlik a lyukakon keresztül a dugattyú és a szelep az üregben a dugattyú fölött. Mivel a a henger térfogata most úgy vdvinuvshiysya rúd, a felesleges folyadékot a nyíláson keresztül a henger alján préselik a kompenzáció kamrába. Visszapattanása során (a kerék lefelé mozog a vetítés vagy beleesik a gödörbe) kifejlesztett eljárást fordított sorrendben, csak a folyadékot most megy át a másik szelep és a bypass nyílások egy másik sávszélesség. Ezért csappantyú ellenállás tömörítés során, és rebound nem ugyanaz: ez könnyebb, mint a tömörített kibontja anélkül test swing. Ha egy erős ütés a közúti kerekes lengéscsillapító ellenállási erő korlátozza a nyitás a leeresztő szelep, amely csökkenti a hatását a rugózott tömeg.
A. - egy egycsöves gáz,
B. - Twin-Tube olaj,
C. - ikercsöves gáz,
D. - gáz Caged
Mint látható, minden nagyon egyszerű. Jellemzői abszorberek függ, elsősorban, szelektálásával keresztmetszetek a járatok és szelepek, és természetesen, a folyadék viszkozitása.
Úgy tűnik, hogy a folyadék viszkozitása állandónak kell lennie. Azonban, amikor az intenzív munka folyékony, szuszpenzió olyan intenzív szintű változások a kompenzáció kamrában, amely véletlenül kezd keveredjék a levegővel meglévő ott.
Ahelyett, hogy egy homogén folyadék fajlagos viszkozitása kapunk hab nagyon különböző sűrűségű. Ő belép a hengerbe, és a lengéscsillapító jellemző drámaian megváltozik: a húzóerő a rúd gyakorlatilag eltűnik. Készletek a kellemetlen hatást észre, és hosszú lesz a kompenzációs kamrában injekciót inert gáz nitrogén nyomás 4-20 atm. Egy ilyen megoldás, mint az alapja egy hidraulikus lengéscsillapító egy gázzal túlnyomás, ahol a folyadék keverési folyamat alapján ásványi olaj a gáz sokkal kevésbé intenzív, mint az első típusú. Csillapító javítható, hanem, hogy azt egy minőségileg új szintre lehetővé tette a bevezetése szuszpenzió hidro-pneumatikus lengéscsillapítók, népszerű nevezik „gáz”.
Hidropneumatikus tavasszal hívják az embereket „gáz”.
Külsőleg, azok azonosak, valamint a hidraulikus, de a különbség abban a tényben rejlik, hogy a külső cső ott is munkahenger, azaz alkalmazzák az úgynevezett „egycsöves rendszer.”
Az összes szelep és csatornák vannak a dugattyú és a henger térfogatának változása (köszönhető, hogy a megjelenése és eltűnése a rúd benne) ellensúlyozza a mozgás az elválasztó dugattyút. Így nevezte, mert osztja a hengert két üreg - hidraulikus és pneumatikus. Az utóbbi egy inert gáz nyomás alatt 20-30 atm. Mivel a folyadék és a gáz most elkülönítik lebegő terelőlemez összekeverjük őket lehetetlen, így a lengéscsillapító jellemző stabillá válik.
Az intenzív munka szuszpenzió folyadékot nagy sebességgel áramló oda-vissza, fűtött. Így hidropneumatikus lengéscsillapító egy cső (henger) lehűtjük ram levegő vagy esővíz, repülő alól a jármű kerekei. Egy ilyen ikercsöves lengéscsillapító jobb. Én ezt a rendszert, és egyéb előnyök, amelyek által biztosított gáz (hidropneumatikus) lengéscsillapítókkal elterjedt, bár drágább, mint a hidraulikus.
Lengéscsillapítók távirányítású kamerák
Mostanában divatos közé lengéscsillapítók távirányítású kamerák és sport általában bárhol nélkülük. Valójában ez hidro-pneumatikus lengéscsillapító, csak kompenzáció a gázkamrába tett külön hengert. Ez, és a dugattyú elválasztó sétál.
Elnyelő Caged lényegében - a hidropneumatikus csappantyú kompenzáció gáz üreg van kialakítva egy külön hengerben.
Elnyelő Caged lényegében - a hidropneumatikus csappantyú kompenzáció gáz üreg van kialakítva egy külön hengerben.
A bázikus outrigger henger kamra tömlőcsatlakoztatásnál. Az ilyen rendszer, és a hidraulikus és a gáz csappantyú nagyra készíthető, miközben az üreg méretei a lengéscsillapító. Ez pozitív hatással van a hőmérséklet a rendszer egyensúlyát - ilyen sokkok kevésbé valószínű, hogy túlmelegszik, mint máskor. Ezen túlmenően, lehetővé válik, hogy növelje a löket a lengéscsillapító.
Egy másik jelentős előnye abszorberek ketreces - viszonylag könnyű beállítása a csillapító erő miatt a változó szelep elrendezés az összekötő tömlő (fojtótekercs).
Jelentős előnye a lengéscsillapítók ketreces - viszonylag könnyen állítható keménységű.
Általában a létrehozásának ötlete egy lengéscsillapító, amelynek jellemzői lehet változtatni sokáig lakott a fejében a tervezők. változatot a nyomás változása a gáz túlnyomás javasolták (tipikus példa - abszorberek szivattyúzás). Egy másik módja - megváltoztatni a szelep beállításokat, amelyek létre összetett mechanikai eszközök, hogy csatlakoztassa a dugattyúrúd. Ezután, ahelyett, hogy a hagyományos mechanikus szelep megjelent elektromágneses nyitását vagy zárását, amelynek segítségével az elektromos impulzus lehet változtatni a működési jellemzőit a lengéscsillapítók. Kifejlesztett egy rendszert, amelyben nincsenek hagyományos szelepek és csillapítása miatt előfordul, hogy változások a folyadék viszkozitását is. Ő, persze, ez nem egyszerű, és a magnetoreológiai. Ez képes megváltoztatni a viszkozitás hatása alatt az elektromágneses tér által keltett különleges tekercsek. Persze, ez az egész bonyolult, költséges rendszer, így ezek a lengéscsillapítók - a sok kiváló autókat, felszerelt úgynevezett aktív felfüggesztés.
Ami a terepjárók, a különböző gyártók különböző meghatározott abszorbensek különböző modellek. Ha azt szeretnénk, hogy beállítsa a felfüggesztés maguknak, szükséges figyelembe venni a szerkezeti jellemzői a felfüggesztés, és az Ön igényei neki. Mint általában, rövid löketű szuszpenziók (és az ilyen a leginkább független felfüggesztés) legjobban bevált gáztöltésű lengéscsillapítók, mert ők sokkal stabilabb a teher, hogy esik a részüket.
A hosszú utazás szuszpenziót jól működik a hagyományos hidraulikus lengéscsillapítók, mint Merevségük fellendülés csak lehetővé teszi, hogy „nyugodt” a rezgő tavasszal.
On hosszú löketű szuszpenziók, ahol a lengéscsillapítók van egy nagy mennyiségű folyadék és a lehetőséget a jobb hűtés, hagyományos hidraulikus lengéscsillapítók jól működik, mert a merevséget kompresszió alacsony, és nem növelik, így már erős, hosszú tavasz, de a merevség fellendülés csak lehetővé teszi, hogy „nyugodt” a rezgő tavasszal. Az így kapott szuszpenziót energiaigényes és kényelmes.
Ha azt szeretnénk, hogy beállítsa a felfüggesztés maguknak, szükséges figyelembe venni a szerkezeti jellemzői a felfüggesztés, és az Ön igényei neki.
Ha pénzügyek lehetővé, akkor azért egy darab gyártására lengéscsillapítók, amelyeket a motorsportban. Anyaguk és konfigurálva egy adott jármű és a külön driver, amely lehetővé teszi, hogy elérjék a fantasztikus eredményeket, mint bármelyik (akár tuning) felfüggesztését. Mindenesetre, mielőtt telepíti a lengéscsillapító a legjobb, hogy tanácsot a szakértők.