Helyi Lore helyszínen Bologoye
§1 röviden az első vasúti Oroszországban
2.§ háttere autópálya-építés
3. § mérnök Pavel Melnikov és a edimomyshlenniki
4.§ Az intrika létrehozását övező vasút és az építőiparban a cári-vidéki vasút.
5. § A fejlesztés az első projektek
6.§ általánosítás kiválósági
§7 előkészítése közutak építéséhez
Ugyanakkor az állomás úgy tervezték és egyéb hivatalos épületek, köztük a mozdony telepen. Ők található állomások, és tanórán kívüli osztályok I. és II. Depot kerek volt, amelynek külső átmérője 30 öl (64m). Ők kerültek a 18 standokon. Lemezjátszók belsejében elrendezett Depot telephelyén. A központi része borította depó kupola átmérője 15 yard (32 m), a fény egy lámpa tetején.
Ezek raktárak közül kiemelkedik más épületek kupolák, már régóta a célját. Egyik modern gőzgép nem fér bele a rövid standokon. Most néhány régi depó igazítani a boltokban vagy raktárban.
Víz vetített 34 nagy és közepes méretű állomás. Állomások iskola, az I. és II osztály (kivéve Moszkva) az egyes épületek nem volt víznyomás, és a tankok voltak műhelyek, a mozdony kör épületek. A moszkvai állomáson vodoemnye tározók kerültek a különleges torony.
Kifolyó cső öntöttvas. A víz-gőz nyomása vodokachki.V épületek jöttek létre, amikor az állomásokon nem volt természetes források tervezett mesterséges víztározók.
Minden vonal mentén, mindegyik kevesebb mint egy mérföldre, és néha gyakrabban, az volt a célja az azonos típusú kő út laktanya, őrzik a házat lineman és az utazás az út szövet csíkos akadályokat.
8. § Építőipari század
Építése az autópálya elején kezdődött tavaszi 1843. A végtelen mezők és a síkság, szakadékok, erdők és csalitok feküdt még hó. Távoli tartományok, sárban úszó utak és járdák, felügyelete alatt hivatalnokok voltak száz és több ezer jobbágyok. Sok mérföld nehéz út előttük a kijelölt helyen mérföldköveket, fa tornyok, világítótornyok és óriás tisztásokon. Az utódai a nagy dolgok építette az első vasút Oroszországban kezdeményezett Yartsovym, Frolov és Cherepanov, nem csak a mérnökök, diákok és asszisztensek P.P.Melnikova, hanem több ezer névtelen építők majd meglocsoljuk minden alvó és minden vasúti lefektetni az utat az első orosz vonal.
A negyvenes éveiben a múlt század orosz bérbeadása (abban az időben azt mondta: „megszerzése”), a munkaerő nem sokban különbözik a vásárlás kakoylibo dolgok, anyagok és eszközök.
Az állam épült a vasút úgynevezett szerződéses módon t.e.sdavalo egyének szerződések a termelés bizonyos munkálatok. Ez azt jelentette, hogy a vállalkozó bérelt munkaerő, és ő maga is telepített a rendszer és a kifizetés összegét. De szabad, „szabad” munkaerő az országban szinte nem volt, a legtöbb esetben a vállalkozók lép ügyletek a tulajdonosok krestnskih zuhany „-pomeschikami. Vállalkozók korlátlan lehetőségek kiaknázása, kifosztása és az erőszak ellen a várat építők.
Szinte az összes állomás még mindig az erdőben. Station Okulovka állomás idején a nyitási mozgás volt ablakkeretek és a padló, szigetelés, van egy szoba, amivel azt a kályha. Más állomások kivételével Luban, Bologoe, Spirovo és Tver megközelítőleg azonos helyzetben Okulovskiy.Na minden részén az út még nem volt távíró.
9. § Az első nemzeti vonat
10.§ korszerűsítése vasút
Dolgozz tovább felszerelni az első sorban nyitotta 1869-ben. Több mint húsz éve az egész vasúti nagy erőfeszítéseket tett, hogy javítsa a szóló acél sínek helyett a vas és a fahíd váltották vas. A 1877-1881 gg. korrigáltuk csak a jelentős hiba autópálya építők: a nehéz és veszélyes vonatok Verebinsky 8000. emelés helyett 15 kilométeres kitérőt.
Works előreléptek medlenno.Tvorcheskaya és lelkiismeretes munkát az orosz mérnökök, diákok Peter-burgskogo Institute of Communications fékek elégtelensége miatt és a korai finanszírozásának jelentős társadalmi, amelynek tagjait a legtöbb gondolat a személyes nyereség és legkevésbé a végrehajtásáról szóló szerződéses kötelezettségeit. Például, mivel a rendszeres késleltető eszköz Verebinskogo bypass szerkezete helyett 1-2 év húzni 4 év alatt.
Növelésével a sebesség és a vonatok száma függ részvényesi megtérülést. Mi szükség van egy erősebb mozdonyok és vagonok. Erre a célra, azt a részvényesek sem kíméli. Az első években a különböző gyárak, elsősorban a Sándor voltak megrendelést az építési 283 mozdonyok. Ebben az esetben a tolóerő és a tömeg jön az útra mozdonyok minden alkalommal nőtt. 1870-ben, a gőzmozdony súlya körülbelül 40 tonna, és a '90 -es évek elején, ő hozta létre, hogy 56 tonna. Építőipari gép is javult. Mindez szükséges átszervezést és bővítése a mozdony telepen.
Ezekben az években az úton, valamint a régi kerek a depó, új, lépcsős (több hosszú kő pajta állt egymáshoz közel formájában lépéseket a lépcsőház). Javított és víz. 1869-ben a sok állomás a víz beállított mozdonyok először létre gidrokolonki. Bár ez egy technikai újdonság.
Fokozatos frissítés minden részén az út érintett a növekedés a mozgás. 1869-ben godu között Petersburg és Moszkva plied 6 pár személyszállító és tehervonatok 13 pár. 1892-ben, a párok száma a személyszállító vonatok emelkedett 17, de legfeljebb 30 árucikkek.
A szám a személyszállító vonatok a Moszkva és Szentpétervár cirkált 4 pár ország volt forgalomban, a nyári szezonban.
Grow és a mozgás sebességét. Például, míg az utat egy gyorsvonat Petersburg és Moszkva rövidült 13 órával a vonatok 17 óra 10 perc, az utas-a 19-21 órán át. Tehervonatok 1892 volt az út 41-43 órán át.
A növekvő mozdony teljesítménye nőtt és hossza készítményekben. A 1851-1869 gg.srednyaya hossza 22 tehervonat kocsi, és az 1892-es év és 45 már kocsik. Hossza személyszállító vonatok nőtt 6 és 08.10 kocsik.
1868-ban a Petersburg-Moszkva összekötő autópálya több ága épültek más vasutak: Varsó-Petersburg, Moszkva, Jaroszlavl, Moszkva-Kurszk és Moszkva-Ryazan. Időszakban 1868-1892 épült összekötő ágak a Balti út az állomás közelében a Tosno, Novgorod az állomáson Chudovo a Borovichskye az állomás Uglovka, Rybinsk Bologovsky az állomás Bologoye, Novgorod az állomáson Lihoslavl, valamint a Moszkva-Brest és Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasút. Ezek az ágak volt szükség közvetlen besperegruzochnogo üzeneteket más utakon.
Mivel a viszonylag gyors fejlődése az ipar a fővárosban és a megjelenése nagy gyárak, a nyolcvanas években először épített több mint 20 gyár kapcsolódó ágazatokban út állomás.
A különleges helyet foglal a fejlődési időszak autópályák Petersburg-Moszkva foglalkozik építőipari. Végén a 60 hgodov kezdtem érezni a helyhiány a szentpétervári állomáson. Abban az időben, a teremtés építész Ton állt egy kétszintes főépület két szárnya, lakott Residences szolgáló út, fedett rakodó, hogy platform a lombkorona a pálya fölött, és egy egyszintes oldalán testet a vonat érkezését. Ezen kívül voltak „birodalmi szoba”, és egy kis tároló helyiség poggyász, az nastorone indulás a vonatok. Mint ilyen, az épület fennmaradt 1868.
A növekedést a mozgás kis szoba III osztály nem tudta befogadni az összes utast, és jelentős részük található az udvaron. Szoba poggyász nem volt a megérkezése vonatok. A rakományt ki közvetlenül a platform. Buffet csarnokok osztályok I. és II helyezték ugyanazon a helyen, az utasok arra vár, hogy a vonaton. Különleges szoba vár nem volt. Hiányoznak a helyiségek és a közúti vezetés.
A jelenlegi állomás moszkvai Leningrádi zárulnak 1869-1879. Ehelyett félköríves fém redőnyös, első kiterjesztése a főépületben vételére alkalmas poggyász nem került sor, valamint egy külön helyiség a büfé I. és II osztályok. Aztán egy kétszintes szárny épült a távozása vonatok, amely összeköti a jobboldal a főépület a birodalmi helyezzük egy folyamatos vonal. Az állomás épülete a T-alakú acél U-alakú. Végül a felépítmény két emelet felett egy szárny érkezése vonatok befejeződött 1879-ben.
A kezdetektől fogva, az épület a St. Petersburg állomás a pálya oldalán volt egy vastag téglafal erős kapuk belépő vonatok a sátor alá. Köztes oszlopok ívek pihent a platform. A sátor alá sötét volt, a füst gőzmozdonyok rosszul mállott és behatolt a szobába. 1877-ben, egy fal eltávolítjuk, helyette egy üveg Arch. Mint ilyen, az épület a Moszkva állomástól Leningrádban túlélte dney.V 1890 és 1893 gg.starye fém szarufák, amely támogatja a lombkorona váltották több prochnymi.V 70s valamelyest bővült a kiegészítéseket a kiindulási platform és a Moszkva állomástól.
Ebben az időszakban 1868-1892 gg. Ők építették fából épületek Uşak Utasállomások, Ridge, Osechenki, Kalasnyikov és Kuzminka. Az építés során az út nem volt nekik egyáltalán.
1877-ben építeni a második emeleten az állomás Bologoye állomáson. Az egyik legfontosabb munkálatok az építőiparban az állomás épületek akkoriban az építőiparban a kő helyett a fa állomás az állomás Chudovo végzett 1876-ban. Ez az állomás épülete, az építészet különbözik élesen a „utas házak” állomás I. és II osztályok az építés időszaka az út, ez több volt, tágas és kényelmes.
Ugyanezen időszak alatt a tizenkét kis fa állomás épületek lineáris állomások korábban volt egy kis utasszállító terek az egyik oldalon a főutak épültek. Így Kolpino állomások Zavidovo Vyshnii volochek et al. Bizonyít „utas otthon” az egyes területeken a vasút.
Akár 1880-állomások az autópályán Moszkva-Szentpétervár nem volt fürdők. Csak 1880-ban, 15 állomás épült kis fürdő a „gyengébb tisztek.”
Az egész autópálya idején a felfedezés volt egy régi kórház-at Bologoye állomáson. Új kórházi vystroeli Bologoye csak 1875-ben. Volt egy férfi, női és gyermek részleg, mindössze 32 ággyal. Ugyanakkor az Alexander gyár egy fából épült épület egy kórház 40 ággyal. Így egy 650 km-es szakaszon a vasúti, ahol több ezer ember dolgozott, fekvőbeteg orvosi ellátás egyidejűleg képesek élvezni csak 72 fő.