Elvesztettem ellenőrzés Automotive anyagok - cikkek Directory - Kerék világszerte
Elvesztettem szabályozás?
Az előző számában a magazin tapasztalt autós mesélt az egyik oka a részleges kiadás az első kerék a „Lada”, amely magában foglalta a növekedés az üzemanyag-fogyasztás és a kopás. Ma, a súlyosabb következményekkel jár ez hiba megosztja gondolatait tapasztalt autós B. Maslaev honnan Moszkva Zelenograd.
Miközben próbálják elemezni az oka ezeket az eseményeket, nem azért jöttem, hogy határozott következtetést. Akár csapódott a gáz, vagy a tengelykapcsoló pedált, hogy fékezett élesen. Nem maga a gép, minden látható ok nélkül, hirtelen elveszíti az irányítást? Addigra már volt tapasztalata a motorozás a tél, és tudtam, hogy milyen alattomos úton jég borította. De itt - összkerékhajtás, nincs jég, és ezért teljesen érthetetlen viselkedése a gép. Ahogy láttam, a másik nyugodtan vezette a szakaszon az autópálya, ahonnan már dömpingelt árokba, aztán úgy döntött, nem nagyon képzett a vezetés.
Később gyakran találkoznak üzeneteket baleseteknél autó hirtelen elvesztette az irányítást. Az ok mindig a címe az egyik: a vezető nem elvesztette az irányítást a csúszós úton.
A autós az úton gyakran kell keresni és a rendelkezésükre álló, bár nem mindig a legjobb kiút a nehéz helyzetben. Gyakran előfordul, hogy a folyadék áramlását a meghajtóba az egyik első fékek, például károsodása miatt a tömlő.
Erőltetett döntés - tokos cső, a betáplált folyadék, vagy a szakszervezet, és térjen vissza a garázsban egy nezatormazhivaemym kerék. Először megy lassan, és megpróbálta a jármű viselkedik fékezéskor. Mint a normál, csak néhány vezet az irányt javítható kerekeket. fokozatosan növekvő sebességű, elveszett éberség, és most, mintha semmi sem történt volna, a rohanó patak.
De Isten ments drámaian lassítani! Autó, így dobja el és telepíteni, hogy ha nem adja át, és elkerülje a balesetet, gondolom - ha szerencsénk van. Természetesen a magasabb és élesebb fékezési sebesség, annál erősebb a negatív hatásokat. Be kell vallanom, egy hasonló történet velem történt Moszkvában, Varsóban autópályán, amikor hirtelen bekapcsol a piros lámpa. Scared ellenőr kikapta igazolást a kezemből, és dühösen azt mondta: „ez a fajta cirkuszi szükséges kiválasztani a megfelelő egyáltalán!” Az osztály a közlekedési rendőrök megbírságolták nekem ezekkel a szavakkal: „Ne elvesztette az irányítást az autó.” Fejezi ki amiatt, fékek, én szerényen.
Meg kell jegyezni, hogy a vezetési képességek szerzett jó jármű, hogy sikeresen kezelni egy gép, ami rendben van. És ha hirtelen a vezető hiba lép fel, különösen az első kerekek, illetve a kormány, ez gyakran hasonlítják egy kezdő a volán mögé, a „pozitív” tapasztalat nem mindig segít. A biztonságos megállás egy ilyen gép van, hogy kezelni egy számítógépet, amely információt kap az érzékelőket.
Nem emlékszem, amikor először született egy kitalálni a valódi oka a balesetem, de most úgy tűnik, a kép világosabbá váltak. Hadd magyarázzam meg.
Fék összes kerék bárki, még egy új autót, elvileg nem lehet teljesen azonos. Különbségek a fékhenger, fékbetét súrlódó anyagának a féktárcsák vagy dobok, akár különböző meghúzási csapágyak befolyásolja a fékezési folyamat. Ezen túlmenően, az összeszerelés során, vagy kiigazítása lehet hibákat. Ezen kívül, az egyik kerék a közelmúltban vezették keresztül tócsa, egy másik kissé enyhén melegítjük csökkent a busz, egy blokk séta könnyen mentén vezetősínek, a másik megragadja miatt pontatlanságok a gyártás, és így tovább. D.
Tárcsafékek minden előnyével járó súlyos hiba a fékbetét nem tesz rugók (ezt nem lehet megtenni!), És a szabadságot a különbség a lemez és a dugattyú henger. Az elmélet szerint, ha nincs nyomás a lemezen párna, a súrlódási erő nullával egyenlő, és a kerék nem fogják akadályozni. A rés is biztosítani kell, hogy a rugalmas gumi gyűrű, található egy horony a hengeres ház (lásd. Ábra). Ha megnyomja a pedált, a dugattyú előre hajol, és megnyomja a fékpofa. Amikor a gyűrű van hajlítva előre (horonyfalhoz lehetővé teszi), és, ha a különbség a lemez és a csík növekszik, a dugattyú mozog a gyűrűben kiválasztásával hézag. Eltávolítása után a nyomás gyűrű a rendszerben kiegyenesíti, és húzza a dugattyút a lemez csak 0,1-0,2 mm-es, a szükséges.
Idővel, a henger és a dugattyú felületek oxidálódnak és a szennyezett, ami növekvő ellenállást a dugattyú mozgásakor.
Emiatt már több és nagyobb nyomást a pedált ahhoz, hogy a fék a cselekvésre, de néha szaggatott. Ez a következmény a vezető jól érzi magát. de a másik -, hogy a kerék nem teljesen disinhibited (mert a dugattyú nem tud elmozdulni a lemezen), úgy érzi, a gyenge, és továbbra is vezetni.
A száraz úton, ahol tapad a gumi jó, hagyja, hogy fékezett kerék nehezen, de forog. Amikor az autó belép egy csúszós sokat, akkor marad -, akkor a gép dobja el, és telepíteni bárhol fékezett kerék.
Itt vannak a legvalószínűbb oka a régi forgások a járdán! Természetesen nem ez az egyetlen lehetséges. Tanulság: ne legyen lusta, egyszer, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a fékek minden rendben.
Értékeljük az állapotuk jobb a felemelt gép. Eltávolítása után a kerék, viszont a féktárcsa és nézd meg, nem szorította a párna. Akkor kérjen meg valakit, hogy nyomja meg a fékpedált, és vigyázz a henger és a dugattyú hátsó.
Meg kell mozgatni egyszerre zökkenőmentesen. Ha szükséges, meg kell szétszedni és tiszta részek vagy helyettesíteni őket kapocs.
A legegyszerűbb módja, hogy megítélje a fékek viselkedését az autó emelkedőn. Például, ha állsz egy lámpánál, hogy ne érjen a fékpedált, míg a többi égő autók féklámpa, így egy részük kerék fékeződik. Azt lehet mondani,. hogy bármilyen csúszós úton, ahol előbb-utóbb elmúlik, mint egy gép, úgy tűnt, minden ok nélkül, minden ok nélkül dobja sem jobbra, sem balra.
Érkezik ellenőr GAI a percek írja: „A sofőr elvesztette az irányítást.” Bár lehet, megmutatta kivételes képességek és próbálják az utolsó tartani az autót az úton, és a balesetek elkerülése érdekében.
De még ő a bűnös, a vezető-tulajdonos, és most már tudjuk, hogy miért.