K-teljesítmény, Prior 1
Előzetes 1.6 (16v) - felújítás, szár Nuzhdin 8,7 EXP +
A város Mendeleevsk (Rep. Tatár) húzta a kötelet Priora ívelt szárnyakat. Futott 200.000 km, mielőtt a kanyarban szelepes motor elkezdett enni az olajat és az ügyfél úgy döntött, hogy egy komplett motor felújítás.
Ennek oka az a hajlítás a szelepet találtak, és egy külön leírásban cikket a Kunstkammer: „Előzetes - miért szelep elnyomás (hogy ki a hibás, és mit kell csinálni)?”.
A motor eltávolítjuk és szétszerelni. Henger elherdálta túlméretes 82,5 mm platohoningovaniem dugattyúk (STK Taya) kapott egy különleges felülvizsgálatát, annak érdekében, hogy elkerüljék a súlyos kopás. Mivel az ügyfél nem ragaszkodik bezvtykovom motor, azt már alkalmazták azaz „vtykovye” lapos dugattyú (dugattyúk minőségi adatok ötvözet szubjektíve jobb STKovskih bezvtykovyh).
Meglepett markolat - a LUK növény telt 200.000 kilométert nélkül javításokat! Természetesen a tavasszal a meghajtó lemez bontotta bélés viselte lepeski kosár podedu fél kioldó csapágy, de még mindig működött! kuplung szett helyére egy újat, valamint LUK'ovsky.
A natív dugattyúk - hagyományos sorja (ugyanaz, és mi volt a henger).
Hajtókarok elhagyta otthonát -, hogy nem kap semmilyen kárt, ellentétben natív dugattyúk, melyeket deformált szelepek. Valamint a frissített szivattyú, időzítés készlet és kellék öv.
A főtengely köszörülés nem kell megjavítani méret - mi csak frissítettük a fülét.
Az út, az ügyfél azt javasolták motor tuning, javított üzemi teljesítmény. A felújítás költségvetéséről korlátozott volt (mint mindig), és az ügyfél beleegyezett, hogy az „úriemberek meg a minimális”:
1) cseréje betét katkollektora 4-1
2) beállítása tengelyek Nuzhdin 8,7 mm (fázis 263 fok) standard típusú tárcsák
3) beállítása fojtószelep 52 mm
4) cseréje a módosított program (anélkül, hogy költséges árufuvarozás online programok).
Head bust, hajlított szelep helyébe új (gyári!), Helyébe a szelepszár tömítések, minden mosott kémia.
Kétszázezer emelőket helyébe új, gyári. Meg kell jegyezni, hogy a hangolási adat tengelyek készült újracsiszolt gyári tengelyek, bütykös alap átmérője csökken 30,70-31 mm. amely lehetővé teszi a tengelyek nélkül axiális csapágyak (szelepemelő teljesíti az alap átmérője a bütykös tárcsa). Mivel a pontos éjjel és nappal profilok gyári bütykök nem szükséges osztott csigák és a módosítást, amely időt takarít meg a telepítés során és az ügyfelek pénzügyi.
A vevő hagyta el a gyárat (126., műanyag), valamint a teljes kipufogógáz behelyezése után 4-1. Stingerovskuyu betét használható a „jobb” csöveket és konvergencia nélkül szűkült cső átmérője.
A figyelmes olvasó kérdezni - ez lehet lőni szünet nélkül-WCC grafikus motor? Válasz. A fő működési van szükség, ha a főtengely őröljük (polírozás nélkül). Ebben a papír, a főtengely nem csiszolt, és miután egy előre meghatározott simaság honingovki platohoningovaniya igényel minimális csiszolás. A motor kapott több órát dolgozni, ami elég ahhoz, hogy csökkentse a durvasága dörzsölés párok, és távolítsa el a WCC ütemtervet.
Mérési ütemterv WCC
Maximális teljesítmény 119 LE körülbelül 6100
Maximális forgatónyomaték: 16,3 kg 5000 rpm
Hasonlítsuk össze a kapott gráf soros motor Priory. Motor tengelyek Nuzhdin 8.7 (pontozott vonal) meghaladja a termelés motorja a teljes fordulatszám-tartományban!
Alapjáraton a programban fel 900 rpm-en, egy meglehetősen sima, de a gyakorlott szem fogja megkülönböztetni enyhe rázás jellemző a tengelyek szélesebb fázisban. De a rázás nagyon kicsi, szinte észrevehetetlen és kényelmetlenséget nem szállít (a „sput-tyrom” széleskörű tengelyek nem lehet összehasonlítani).
Az ilyen kivitel ajánlani tuning abszolút minden tulajdonos Priory. Nagy nyomatékú motor válik az egész tartományban a fordulatszám, az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy a teljes felújítás tuning kerül az ügyfél 41 ezer (+ munka minden rész), kivéve a pótalkatrészek importált az ügyfél által (szivattyú és időzítés kit). Úgy vélem, hogy ez elég költségvetés lehetőséget, figyelembe véve a kapott eredményeket.