Beállítása a tömítettséget a stabilizátor (lift kontroll)

A tervek szerint egy régi mester tett egy megjegyzést, hogy a stabilizátor levonja túl sokat lazított, úgyhogy szinte nincs munka. A gépen telepítve van spirál felfüggesztés és állítható magasságú stabilizátor, valószínűleg az első korrekciók is csökkentette a magasságát az állványok csonka, mert amit ő lovagolt. Ezen kívül, mivel csavarja le a csonkja, stub ujjú vésés alatt 10000km és véleménye szerint a hivatalos forgalmazótól cserére szorul. Olvastam sokat a munka az első kanyarstabilizátor, súlyelrendezése, úgy döntöttem, néhány problémát, és egyetértettek abban, hogy a felfüggesztés szükséges módosítani és módosítani.

Feladat -, hogy „kapcsolja be” a stabilizátor leghatékonyabb kormánymű közepes és magas fordulatszám alapján megfelelő működését csonk és a súlyelosztás.

Az oldatot - cseréje perselyek csonkja, előbeállítható a magassága tavasszal, állítható magasságú a stabilizátor dúcok.

Vettem több lehetőséget perselyek, válogatni a helyszínen, hogy ezek közül bármelyik.

A kétféle dugók kerültek kiválasztásra fekete kemény, elve szerint - a stabilizátor maga most puhább lesz, „hold” meg kell „erősebb”)

Magasságának beállítása az állványok a stabilizátor, és ők - a tömítettséget az stabilizátor rúd.

A kiigazítás a mérés féknyereg három távolság -
1. A teljes összeget a nyitott menetek az állványok magukat stub;
2. A távolság a labdát kart azonos stabilizátort a mérési pontok;
3. A távolság az alsó zsanér pillér csonk a kerékjárati bélés.

Vystvalyali mindkét oldalon, ellenőrzött és vymeryat külön-külön, összesen kiegyenlített.

Finale sdalat talpig.

Eredmény: rulitsya kezdődött kevesebb erőfeszítéssel, könnyebb (és azonnal úgy érezte, nem egy kicsit, és több alkalommal jobb), kaptam további visszajelzést a kormánykerék. Roll (ami féltem) már nem változott, szamár dob kevésbé átlósan szemben a hátsó kerék kisebb lesz terhelés, ami lehetővé teszi, hogy repülni a fordulat még nagyobb sebességgel.

Az ár a kérdés: 3000 ₽ Futott: 15000 km