Az építőiparban a szárny és az aerodinamikai jellemzőit a repülőgép - ésszerűsítése szervek légáramlást

ÉPÜLET aerodinamikai jellemzői a szárny és a légi járművek

Polars WING

Különböző számítások repülési jellemzőit szárny különösen fontos tudni, hogy a szimultán változás a tartomány SuiSh repülési állásszögekre. Erre a célra ábrázoljuk együtthatóval Cy Cx úgynevezett poláris.

A konstrukció a Polars a szárny, a szárny (vagy egy modell) fúvatunk a szélcsatornában különféle szögben a támadás. Amikor átöblítés minden egyes támadási szöge az aerodinamikai súlyok mért értékek Y felvonó és súrlódási erők meghatározó Q. Q és Y értékek az erő profilját az aerodinamikai együtthatókat számítjuk. Képletből lift és súrlódási erők találni:

Ez a számítás végrehajtjuk minden egyes állásszög. A mérési eredmények és számítások bekerülnek a táblázatban.

két egymásra merőleges tengely számára végzik az építőiparban a poláros. A függőleges tengely az értékek Su és a vízszintes - Cx. A skála SuiSh általában vett más.

Úgy döntöttünk, hogy Su skála 5-ször nagyobb, mint Cx, csakúgy, mint a repülés állásszög változik Su tartományban többször nagyobb tartományban Cx változásokat. Minden pont a kapott gráf megfelel egy adott szögben a támadás.

A név „sarki” van azzal a ténnyel magyarázható, hogy a görbe lehet tekinteni, mint egy poláris diagram alapján együttható koordináták teljes aerodinamikai erők és CR . ahol  - szög teljes aerodinamikai erőt R az irányt a beeső áramlási sebesség (feltéve, hogy a nagyságát Sui Cx hogy ugyanazt).

Ábra. 27. Az elv a poláris szárny

Ábra. 28. A poláris szárny

Ha a származási (ábra. 27), kombinálva a nyomás közepén a profil, hogy tartsa a vektor bármely pontjára a poláris. ez lesz az átlója egy téglalap, amelynek oldalai rendre SyiSh. A drag and felhajtóerőt a állásszög - az úgynevezett poláris szárny.

Polar épített jól meghatározott szárnyak meghatározott geometriai méretei és alakja a profil (ábra. 28). Poláros szárny meghatározhatja számos jellegzetes állásszögekre.

Atakinaiv legelőnyösebb szög. Mivel a legtöbb előnyös aerodinamikai támadási szöge a szárny, mint a maximális, a szög közötti tengely és az érintési Cy. levonni a származási, azaz a. e. minőségi sarokban. Ebben a támadási szög, képlet szerint (2,19) minimális lesz. Ezért ahhoz, hogy meghatározzuk naiv kell tölteni a származási érintő a poláris. Az érintkezési pont felel naiv. A korszerű naiv szárnyak rejlik 4-6 ° C.

A állásszögekre azonos aerodinamikai minőség levonni a származási szelő poláris. A metszéspont találtuk állásszögekre ( és ) a repülés közben, amelyben a leszorítóerı egyformán és szükségszerűen kisebb Kmax.

Polars REPÜLŐGÉP

Az egyik fő jellemzői az aerodinamikai poláris a légi jármű egy repülőgép. Korábban azt találták, hogy a felhajtóerőt Cy szárny felhajtóerő-tényező a teljes légi járművön frontális légellenállási együtthatója minden állásszög át a szélen mennyiségben Cx Cx bp, r. F.

Ezért poláris síkja nyerhetők szerinti értékének Cx a Cx Bp szárny szárny megfelelő poláris állásszögekre. A poláros síkja ezután jobbra tolódott által mennyiségű poláris szárny Cx bp (ábra. 29). Jellemzően a sarki repülőgép épület. felhasználásával adatfüggőségek Cy = f () és a CX = f (), kísérletileg kapott átöblítésével modellek szélcsatornák. A állásszögekre a repülőgép átadásával poláris táblázatba vízszintes állásszögekre, fel van tüntetve a szárny poláris.

Meghatározása aerodinamikai teljesítményét és jellemzőit a sarki állásszögekre a repülőgép végezzük ugyanúgy, ahogy azt tette a szárny poláris.

Az állásszög sily zéró-lift síkon gyakorlatilag megegyezik a támadási szöge nulla emelés a szárny. Mivel széntüzelésű  emelő erő nulla. majd ezt a támadási szöge csak akkor lehetséges, függőleges mozgása a repülőgép le, az úgynevezett függőleges merülés, dia vagy függőleges szög 90 °.

Ábra. 29 Polars szárny és repülőgépek

Ábra. 30 Polars repülőgép szárnyak

Az állásszög, amelynél a légellenállást van egy minimális érték () van párhuzamosan húzott érintő a tengely Cy poláros. Amikor a repülő ebben állásszög lesz a legalacsonyabb veszteség ellenállás. Ennél a támadási szög (vagy ahhoz közeli) végezzük egy maximális repülési sebesség.

A legelőnyösebb támadási szög (naiv) megfelel a legnagyobb értékét aerodinamikai vezérlő a repülőgép. Grafikailag ez a szög, valamint a szárny, segítségével határozzuk meg az érintő a poláris koordináta a származás. A grafikon azt mutatja, hogy a lejtőn érintő a poláris a repülőgép nagyobb, mint az érintő a szárny poláris. és mivel

arra lehet következtetni. hogy a legmagasabb minőségű repülőgép általában mindig kisebb, mint a maximális aerodinamikai hatékonysága egy szárny.

Ebből a grafikonból látható, hogy a legelőnyösebb támadási szöge a repülőgép több, mint a legelőnyösebb támadási szöge a szárny 2 - 3 °.

Ábra. 31 sík Polars különböző számok M

A kritikus állásszög a repülőgép (krit) nagyságrendű nem különbözik az értéke ez a szög azonos a játékszert.

Ábra. A 29. ábra mutatja a poláris repülőgép három változatban kapható:

- Fékszárnyak során kibocsátott felszállási helyzetben ( = 20 °);

- Fékszárnyak kiadott leszállási helyzetben ( = 45 °).

Release szárnyak felszállás közben összesen ( = 15-25 °) lehetővé teszi, hogy növelje a maximális emelési együttható Sumaks egy viszonylag kis növekedése az együttható húzza. Ez csökkenti a minimális repülési sebesség. amely gyakorlatilag határozza meg a sebességet szétválasztása repülőgépek felszállás közben. A kiadás csappantyú (vagy lemezek), felszállás közben összesen kifutópályahossz csökken 25%.

Amikor elengedi a csappantyú (vagy lemezek), a ülő helyzetben ( = 45 - 60 °) a maximális emelési együttható növelhető 80%, ami drasztikusan csökkenti a leszállási sebességét és úthossz. Azonban, míg a drag nőtt intenzívebben, mint az emelő erő tehát aerodinamikai hatékonysága jelentősen csökken. De ez a tény szolgált pozitív működési tényező - növekvő meredekségű pályája tervezésekor ültetés előtt, ezért a repülőgép kevésbé igényes minőségi közeledik a kifutópálya igazítását.

Mi már korábban tárgyalt és poláris szárnyú repülőgépek ilyen repülési sebesség (Mach szám), amikor a befolyása a préselhető elhanyagolható. Azonban, ha a számok az M, amelyet nem lehet elhanyagolni összenyomhatóságot (M> 0,6-0,7) és emelési együtthatói húzza szükséges meghatározni egy korrekciós kompresszibilitási.

Suneszh - felhajtóerő-tényező folyadékok áramlásának az azonos támadási szög a Suszh.

Amíg az összes számot Polars gyakorlatilag azonosak, de magas Mach szám kezdenek sodródni a jobb és egyúttal növeli a hajlam, hogy a tengely Cx. Offset poláros jobb (hosszú-Cx) által okozott növekedése profil alaktényezője miatt hatására a kompresszibilitási levegő, és a további, számának növekedése (M> 0,75-0,8) megjelenése miatt a hullám ellenállás (31. ábra).

Növelése a sarki tilt miatt megnövekedett indukált légellenállást, hiszen egy és ugyanazon szög támadás szubszonikus áramlás összenyomható gáz arányosan növekszik a repülőgép aerodinamikai minőségpontjainak észrevehető megnyilvánulása összenyomhatóság hatása csökkenni kezd.