Vesz egy autót, vagy taxival - pénz hacker
Más országokhoz képest, Magyarországon az emberek tehetősebb gépek. A statisztikák szerint minden harmadik, van egy autó. Összehasonlításképpen, számos minket a listán nem szegény országok, mint Tajvan és az Egyesült Arab Emírségek. Annak ellenére, hogy ők keresnek, körülbelül kétszer annyi, mint Magyarországon. Felmerül a kérdés: érdemes-e a srednevengerskomu állampolgár a szokásos bér így felfuvalkodottaknak kedvéért vásárol egy autó? Gazdaságilag indokolt-e vagy sem?
Először is, mi kell érteni, hogy mennyi pénzt kell „ugrohat” vásárlására a járművet. Az átlagos ára egy új autó Magyarországon jelenleg a 1,1 millió. Rubelt. Vannak olyan régiók, amelyek erősen zavaró akár a teljes sorozat. Ez a város a Kaukázus, ahová az emberek elsősorban a belföldi gépek és fizetni nekik egy kicsit több, mint fél millió rubelt. De ott van a Távol-Kelet és Budapesten, ahol vezető külföldi autó, és a magas fokú luxus, így az átlagos vételi nyugszik 1,5 millió rubel. Kiderült, hogy a 1,1 millió ez a mi „jelenti a gép az országban.”
Másodszor, hogy a költségek a gép szükséges hozzá kell a kapcsolódó költségek: biztosítás, adók, benzin, javítás. A biztosító az autó költsége mintegy egymillió venne nem kevesebb, mint 100 ezer rubelt (CASCO + CTP). Fuel újabb 150 ezer egy évben - ezek az adatok a legutóbbi vizsgálatok. Adó és javítás egy teljesen új autó olcsóbb, legfeljebb 50 ezer. Plyusuem azok kerek pontszámot. parkolási díjak szándékosan dobja. Ez a jelenség főként a Moszkva. Összesen 300 000 millió tetején mi.
Nos, végül, az utolsó - az értékvesztés. A készülék nem a tulajdon, vagy akár a nagyi gyémánt. Ez garantálja, hogy olcsóbb. Az első pillanattól kezdve, amikor kigördült a belseje, akkor olcsóbb lett 10 százalékkal, az új 3 év alatt (az átlagos tulajdoni időszak), a különbség 30%, 5 év - 50%. Ez azt jelenti, hogy elveszíti évente mintegy 100 ezer rubel közötti időszakban birtokló a kocsi. Valójában ez a fizetési használatra, ugyanaz, mint a biztosítás, az üzemanyag és a karbantartás.
Most a legfontosabb dolog. Tehát te, aki 1,1 millió rubelt, és akkor szembesülnek a dilemma: hogy vagy nem veszi a kocsit. Az első esetben, meg kell tenni bele és 300 ezer a kezelés első évében (majd újabb 300 a jövő évben, és így tovább). És akkor a kimenet még 800,000 maximum (3 év), illetve 600 (5 év). Hogy kapsz cserébe? A kétes állapota „autós” (valamit beszélni a kollégákkal a munkahelyen), mivel a szóváltás birtokló egy drága ingatlanok és a vezetési élmény, körülvéve szarvas és az állományok a közlekedési rendőrök.
A második lehetőség -, hogy egy millió betéti és használni, mint egy forrás a pénzt a közlekedési igényeket. A jelenlegi arányok (az átlagos maximális bankok - körülbelül 15%) 1,1 millió, akkor lehet keresni a 14 000 havonta, vagy 450 rubel naponta. A legtöbb magyar város ez már elég ahhoz, hogy lovagolni dolgozni minden nap taxival. Add, hogy ez egy újabb 400 millió, akkor elvesztette volna a szolgálati kocsija, és az összeg emelkedik 1,5 millió, és a jövedelem összegét - legfeljebb 600 rubel naponta. Ahhoz, hogy lovagolni a városban naponta legalább 3-szor. És ez egyáltalán nem erőlködés a parkolási, biztosítási és SDA. Elvégre, ha mindig a kormány mögött - a szakmai vezető.
Következtetések. Csak pénzügyileg analfabéta ember vesz egy autót, különösen, ha a választás történik az az elv, „nem rosszabb, mint a többiek.” Saját autóval (normál magyar külföldi autó-összeszerelés), akkor valójában költeni utazási 400 ezer rubelt évente. Ez szükségtelenül drága, még valaki, aki utazik csak taxival. Ha nem él Moszkvában, a taxi szolgáltatás költsége legfeljebb 150 ezer évente. Tehát a felhalmozott millió lehet beruházni valami igazán hasznos: megalakult az önálló vagy gyermek. jó egészség biztosítás, lakásvásárlási. ő vagy valaki más üzleti, a nyugdíj-előtakarékosság. Végül.
Nyilvánvaló, hogy nem minden autós az országban boncolt egy vadonatúj külföldi autók. A legtöbb vásárlás még mindig történik a másodlagos piacon. De fut ugyanazon a matek. Ha van egy ára a taxi nem haladja meg a 200 rubelt, és el kell menni rendszeresen, és a tömegközlekedés nem kielégítő, az éves költség az autó nem haladhatja meg a 150 ezer rubelt, vagy 12.500 havonta. Meg kell nagyon régi, nem mohó, és nem biztosított autó. Egyszerűen fogalmazva, az egyik, hogy nem lesz kár, hogy dobja el a hulladéklerakó, miután több éves használat.
Budapest - egy másik kivétel az általános szabály alól. Taxis a fővárosban majdnem 3-szor drágább, mint más városokban (550 rubelt - az átlagos utazás). De a flotta Moszkvában drágább. Megtagadta, hogy megvásárolja az autót, moszkovita potenciálisan válik a tulajdonos a hozzájárulás 1,6 millió rubel, amely pedig azt mintegy 240 ezer dollár évente, vagy 700 rubel egy nap. Ez éppen elég, hogy menjen hétköznap dolgozni. A szabad mozgás, ami a gép, akkor kell hozzá egy pár száz ezer összegyűlt pénzt. De ez még mindig olcsóbb, mint a személyautók szolgáltatás (400 ezer euró). Amikor kiválasztunk egy taxi, csak akkor fizet, amikor az autó az úton, és amikor a vezető működik az Ön számára.
A harmadik speciális eset, ha él „a külvárosokban”, ahol a taxi hosszú vagy drága. Például egy ház az országban igényel folyamatos ellátást, behozatalát az építőanyagok, kerti szerszámok, és egyéb hasznos valamint az olyan létesítmények is található távol a webhelyen. Ebben az esetben, a legvalószínűbb, a vásárlás a gép lenne gazdaságilag indokolt. Végtére is, meg kell utazni gyakran nehéz útvonalakon.
Alapján anyagok Autostat PwC, Yandeks.Taksi
Tudom, akik mennek dolgozni csak egy taxi. Elvileg úgy, hogy ne szórakozz autóm. A forgalmi dugók, így még kényelmesebb -, akkor dobjon egy taxi, és megy a metró. A kocsija egyébként hol nem dobja. Éjszakai vendég, piknikek, utazás, és az utazás annyira ritka jelenség, hogy a számukra, hogy vesz egy autót - a teljes őrület. És a ház és az Auchan - a gyenge érv. Egyszer egy héten maximum, azaz 50 utazások egész évben. Autó vásárlás kedvéért állapotát és a kényelmet. Tény, hogy ez egy drága játék, de nem szükségszerű.
Vásárlás egy drága autó hitel - a pénzügyi jártasság. Az autó egy közlekedési eszköz, és meg kell. Igen, ez bizonyos költségeket, de az új autó turistaosztályon nem olyan megterhelő, hogy feladja a lehetőségeket, amelyek ad.
Vásárlás egy autó ez teher. Fizetni kell a jogot, hogy fontolja meg, hogy a saját, és csak. A taxi olcsóbb és kényelmesebb egy nagyvárosban is elérhető bárhol, bármikor. Mit lehet mondani a kocsija: nem mindig kéznél, nem mindig a megfelelő formában, de mindig döntetlen, hogy a parkolóban, otthon, a közúti balesetek, a közlekedési dugókat és egyéb felesleges dolgokat.
Elnézést, de elhagyni a kényelmet egy személygépkocsi a 21. században ez már túl sok. Ami a taxi - nem értek egyet, hogy mindig olcsóbb. Nézzük száma példát: nekem egy taxit, hogy a munkát meg kell tölteni 200 rubelt egyirányú. Azaz, - hát túl 400 p / nap. Ebben az évben mintegy 50 munkahét 5 munkanapon belül, összesen 50 fordul x 5 x 400 = 100 000 rubelt. Ez nem veszi figyelembe, hogy a munka után általában leállítjuk a fitness / medencében. Benzin tart valahova 1000 rubelt hetente vagy 50 ezer egy évben. Újabb 50 adók, biztosítás, MOT. Összesen kiderül, hogy a költségek nagyjából hasonló, ha nem veszi figyelembe a költsége az autó és értékvesztés, de ez a „overhead” költségeket. Az egyetlen lehetséges alternatívája valóban menteni, ha csak át a tömegközlekedés.
Az „általános” költségek az egész. Egy újabb 100 ezer évente. Akkor a matematika lesz igazságos. A taxi ebben a században az olcsóbb minden évben - a mobil szolgáltatások fejlesztése nagyon gyorsan. Nem lepődnék meg, ha néhány év múlva lesz, hogy egy taxi a robotpilóta árán egy közönséges buszon. Nos, miért akkor szüksége lesz „az” autó? Hogy csak ül a volán mögött?