Végáttétel és eltérés - váltó - cikkek - a készülék és autó javítás
A fő transzfer áll:
- fogaskerék,
- hajtott fogaskerék.
A nyomatékot a motor forgattyús keresztül a tengelykapcsoló, sebességváltó és hajtáslánc továbbítjuk egy pár kúpkerekek, amelyek tartósan részt. Az 1. ábrán a két kerék forog ugyanabban az szögsebességgel. De ebben az esetben, az autó nem lehet forgatni, mivel a kerekek át kell mennie egy egyenlőtlen távolságban ezzel a manőverrel! Ha veszel egy játékautó, melynek hátsó kerekek vannak rögzítve egy merev tengely és egy kis kört meg a padlón, a padló otthonában is nagyon megszenvedi. Minden körben avtomobilchika az egyik kerék csúszik szükséges, és fenntartjuk a fekete nyomvonalat. Nézzük meg a nyomokat hagyott a forduló nedves kerekei minden igazi autó. Figyelembe véve, ezek a nyomok érdekel, akkor láthatjuk, hogy központon kívül a tárcsa forgási halad az úton jelentősen nagyobb, mint a belső. Ha minden egyes kerék átkerült az azonos számú fordulattal, az autó forgatás, nem fekete foltok a „táncparketten”, ez lehetetlen lett volna. Következésképpen az igazi autó, szemben egy játék, egy olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy a fordulat nélkül „rajz” gumi kerekek a kövezeten. És ez a mechanizmus nevezik - eltérés.
A fő hajtómű és a differenciál hátsókerék-meghajtású autók
A fő hajtómű úgy van kialakítva, hogy növelje a nyomatékot, és azt továbbítja a kerekek a félig tengelye szögben 90 fok (1. ábra).
Ábra. 1 Végső meghajtó differenciál
1 - fél-line; 2 - hajtott fogaskerék; 3 - fogaskerék; 4 - rózsakerék; 5 - gear műholdak
Az eltérés a forgalmazás közötti forgatónyomaték kerékféltengelyekkel a hajtott kerekek, amikor a jármű kanyarodási és vezetés közben egyenetlen utakon. A differenciálmű azt teszi lehetővé a kerekek forgatni különböző szögsebességeken és adja át egyenetlen közúti csúszás nélkül képest a közúti bevonatot. Más szavakkal, a 100% a nyomaték, ami jön az eltérés lehet osztani között a meghajtott kerekek 50 és 50 közötti, és egy másik képarány (például, 60-40). Sajnos, ez az arány lehet 100 0. Ez azt jelenti, hogy az egyik kerék állni (a gödör), a másik ebben az időben csúszik (a nedves talaj, sár, hó). Mit lehet tenni! Semmi sem teljesen korrekt és tökéletes, de ez a kialakítás lehetővé teszi a jármű kapcsolja nélkül megcsúszás, és a vezető nem változik minden nap, teljesen elhasználódott gumik.
Ábra. 2 reakcióvázlat a fő átviteli
1 - karima; 2 - fogaskeréktengely; 3 - fogaskerék; 4 - a lefolytatott fogaskerék; 5 - vezető (hátsó) kerekek; 6 - a félig-line; 7 - Carter a fő transzfer
Szerkezetileg eltérés végrehajtott egyközpontú együtt a fő hajtómű (2. ábra) és a következőkből áll:
- két oldalsó fogaskerekek,
- két fokozatot műholdak.
Fő átviteli és elsőkerék-hajtással eltérés
Az autó elsőkerék-hajtású, a nyomaték nem megy olyan messze a motor az autó hátsó kerék hajtás. Minden egység középpontjában hajtáslánc a motorháztető alatt az autó, és egybeolvadt nagy szerelési egységeket. `Zazhat` tengelykapcsoló mechanizmus a házban közötti two` monstrami` - a motor és a hajtómű, amely viszont, tartalmaz továbbá egy fő szállítási differenciál. Ezért a féltengelyek első kerék kimenet közvetlenül a hajtóműház.
Rendszer első hajtású jármű hajtáslánc
I - A motor; II - tengelykapcsoló; III - Átviteli; IV - véglehajtás és eltérés; V - jobb és bal meghajtó tengelyek ízületek egyenlő szögsebességeket; VI - vezető (első) kerekek
Elsőkerék-meghajtású autó jellemzi elsősorban az a tény, hogy az első kormányzott kerekek is vezető. Forgatni a meghajtó kerekek a tengelyek (ellipszis) vezetni a labdát ízületek találhatók, amelyek lehetővé teszik a kerekek forognak megváltoztatása nélkül a sebességet a forgatást. Ez a feltétel teljesül az állandó sebesség kardáncsuklók (gömbcsuklók szinkron). Semleges kardántengely ilyen körülmények között jön ki gyorsan a rendszerből, mivel elutasításának master és slave egységek által létrehozott egyenetlen szögletes sebességváltó forgásának a hajtott tag. Ez okozza túlterhelése és a hajtótengely a gyors romlása a kardántengely. A modern elsőkerék-meghajtású járművek használt félegyenes két szinkron gömbcsukló az elsőkerék-hajtású: a hajtó kerék merev típusú (szögletes fokú szabadságot), és a tápegység - az univerzális típus (szögletes és axiális szabadságfok). Használt autó elsőkerék-meghajtású kompakt és megbízható. Élete a megfelelő működését az autó magas. Ez biztosítja a tökéletes csuklópánt konstrukció, a kiválasztás jobb anyagok, precíziós gyártás az alkatrészek, jó tömítettséget az ízületek és alkalmazása speciális kenőanyagok. 1 meghajtók a jobb és bal oldali kerekek 3 azonos felépítésűek, és különböznek tengelyek amelyek elhagyták kerékhajtás folyamatos, és a megfelelő - cső, valamint a hossza. Ez azzal magyarázható, eltolásával váltó a bal oldali tengely a jármű. A működtető egyes kerék áll a két kardáncsukló egyenlő szögsebessége és a tengely között. A külső csuklót csatlakozik a kerékagy tartalmaz egy 13 ház, egy elválasztó 6, a belső gyűrű 4 és hat golyó.
A ház és a csuklópánt készülnek a tartóba kábelcsatornán sugár, amelyek görbületi középsíkjának irányában. Ezek a pályák vannak elrendezve golyókat összekötő a 4 ház és a belső gyűrű 6. A golyók 7 kerülnek a ketrecben ablakok és tartotta őket egy síkban. Ennek eredményeként a központosítás a belső gyűrű és a közös házban. A működési elfordulási szög a külső csukló 42 #”. Belső gyűrű ráillesztjük a spline a tengely 8 ütközésig 11 gyűrű Tartott klip a tengelyen bordás zárógyűrűs 5. A szeparátor egy gömbfelület és labdák az ablak alatt. Ez biztosítja szinkron forgásának pivot tengelyeket csatlakoztatva telepítésével a golyók bessektornoy síkszög metsző tengelyű csukló egységek, azaz szolgál elválasztó. Ezért, függetlenül attól, a forgásszög a csukló. Gyöngyök mindig tartott a síkban egyenletes sebességgel. Egyidejűleg áthaladt az elválasztó nyomatékot. Tömítéséhez az ízületi üregben használt hullámlemez gumi 10 burkolattal, amely csap a ház és a tengely a meghajtókerék 12 van felszerelve bilincsek a 9. és 13. tömítőfedéllel ültető helyezi gyűrű alakú horony van kialakítva a csukló ház, amely esetben préselt, amikor a bilincset. A másik oldalon a horony fedélen kialakított, hogy hozzon létre egy labirintus tömítést. Axiális rögzítés a fedelet a tengely által elért vállból a tengelyre. A szorítóbilincsek acélból szalag, amelyen lepecsételt három aljzattal és egy retesz. Két aljzat használják a bilincset különleges eszköz, a harmadik jön rögzítőfogból. A bordás csuklóházban tip előrenyomható kerékagy. Ez bekötött önzáró anyát. A belső csukló van csatlakoztatva a differenciál rózsakerék. Van egy kis szerkezeti különbségek összehasonlítása a külső pánt. Elsősorban az a tény, hogy a pálya a csukló ház és a kalitka egyenes, nem lekerekített, amely lehetővé teszi részei a csuklópánt mozgatni a hosszanti irányban. Erre azért van szükség, hogy kompenzálja elmozdulások okozta ingadozások az első felfüggesztés és a hajtáslánc. Hosszirányú mozgását a járom korlátozódik az egyik oldalon a ház csukló huzal bilincs 16, a másik - egy műanyag 18 pufferben A rögzítőelem van szerelve a horony a csukló ház, és a puffer a meghajtó tengely végén. A szár a csuklópánt test párosul révén a rés és az oldalsó fogaskerék a differenciál. Úgy tartják az oldalsó fogaskerék bordástengely tartógyűrű 23. védelme a csuklórészek a nedvesség és a szennyeződés ugyanolyan módon, mint a külső csukló. Amikor összeszerelés kardáncsukló bennük foglalt speciális zsír SHRUS-4. Menet közben a zsír cseréje nem kerül sor, ha a takaró biztosítása szorítás ízületek. Hajtja az első kerekeket működik a legsúlyosabb és kedvezőtlen körülmények között, mivel ezek találhatók a zóna legnagyobb nedvesség és a szennyeződés és a nyomaték átadására a kerekek alatt a folyamatosan változó szögben és terhelés. Nagy pontosságú gyártási forgósarokdarabokat, használata kiváló minőségű anyagok és kenőanyag megbízható szerelési munkák és ilyen körülmények között, de csak megtartja az ízületek. Ezért szükséges, hogy rendszeresen ellenőrizze a védőburkolatok és bilincsek időben felismerni őket repedések, deformáció vagy jelek a legeltetés az útfelület és tegyen intézkedéseket, továbbá azok pótlásával. Ezáltal megakadályozza az idő előtti kopás az ízületek.
Az alapvető működési zavarok a fő átviteli és differenciál
Zaj ( „ordító” fő átvitel), amikor nagy sebességgel mozgó miatt előfordul, hogy fogaskerék kopás, szabálytalan vagy állítsa őket hiányában az olaj a forgattyúház a fő sebességváltó. A korrekciós intézkedés szükséges módosítani a hajtómű, és cserélje ki a kopott alkatrészeket visszaállítani az olajszintet.
Olajszivárgás az egész tömítések lehet laza és összetett. Ahhoz, hogy megszüntesse a hibát, cserélje ki a tömítéseket és húzza kötőelemek.
Működése a fő átviteli és differenciál