Eltérés és a fő transzfer
A fő transzfer.
Menet közben nyomatékot a motor forgattyús át a váltó, majd át a fő szállítási és eltérés, hogy a hajtott kerekek. A főfutó növeli vagy csökkenti az átvitt nyomatékot a jármű kerekei és rendre egyidejűleg csökkenti és növeli a sebességet a kerekek. Az áttétel a főbb szállítási van megválasztva, hogy a maximális nyomaték és fordulatszám Hajtott kerekek vannak a legoptimálisabb értékeket egy adott jármű. Ezen kívül a fő transzfer gyakran tárgya autótuning.
a fő átviteli készülék.
Tény, hogy a fő transzfer - ez nem más, mint egy fogaskerék-csökkentő áttétel, amelyben a fogaskerék kapcsolódik a másodlagos tengely a sebességváltót, és vezette - az autó kerekei. A halászeszköz típusa csatlakozás fő szállítási különböznek az alábbi fajták:
hengeres - a legtöbb esetben járműveken használt keresztirányú motor és a váltó és elsőkerék-hajtással; kúpos - nagyon ritkán, mert van egy nagy méretű és nagy zajszint; hipoid - a legkeresettebb fajta fő szállítási, amelyet a legtöbb jármű, klasszikus hátsókerék-hajtású. Hipoid fogaskerék kis méretű, alacsony zajszint; féreg - szinte soha nem használt járművek összetettsége miatt a gyártás és a magas költségek.
A hengeres fő hajtómű
kúpos - nagyon ritkán, mert van egy nagy méretű és nagy zajszint;
Kúpos Otthon Transfer
hipoid - a legkeresettebb fajta fő szállítási, amelyet a legtöbb jármű, klasszikus hátsókerék-hajtású. Hipoid fogaskerék kis méretű, alacsony zajszint;
Hypoid műnél
féreg - szinte soha nem használt járművek összetettsége miatt a gyártás és a magas költségek.
Féreg Sebességváltó Főoldal
Szintén érdemes megjegyezni, hogy az autó első és hátsó tengelyek eltérő elrendezése a fő transzfer. Az elsőkerék-meghajtású autó keresztirányú ellenőrzőpont helyét, és a tápegység, a hengeres fő meghajtó található, közvetlenül a forgattyúház PPC. A jármű a klasszikus hátsókerék-hajtás műnél telepítve a ház tengelye és csatlakozik az átviteli keresztül a kardántengely. A funkcionális hipoid fogaskerék hátsókerék-meghajtású járművet is tartalmaz megfordítása forgatás 90 fokkal miatt a kúpkerekek. Annak ellenére, hogy a különböző típusú és helyét a fő cél transzfer változatlan marad.
gépjármű eltérés.
Differenciál autó gyakran párosul a fő hajtómű, és található rendre a hajtóműházban, vagy a hátsó tengely ház. Azonban a differenciál lehet telepíteni a meghajtó tengely és kerék meghajtású járművet. Az eltérés egy bolygókerekes hajtómű, és van osztva a következő fajták:
kúpos - a legtöbb esetben együtt telepített fő átviteli meghajtó kerekek között az egyik tengely;
hengeres - leggyakrabban használt függetlenítés hajtótengely hajtású járművek;
Worm - univerzális, van-e beállítva a kerekek között, és a tengelyek.
A fő cél az, hogy osztja a változó nyomatékot a kerekek között, a jármű módosíthatja azok gyakoriságát forgatva egymáshoz képest. Így például a jármű viszont anélkül eltérés lenne egyszerűen nem lehetséges, hiszen kanyarodáskor a külső kerék szükségszerűen forognia nagyobb gyakorisággal, mint a belső.
Differentials lényegében szimmetrikusak, és továbbítja a differenciál nesimmetrichnye.Simmetrichny egyenlő nyomaték mindkét kereket, és gyakran telepített együtt a fő hajtómű. Kiegyensúlyozatlan eltérés lehetővé teszi át a nyomaték különböző arányokban, és telepítve a gépjármű tengely.
A differenciál olyan házból áll, fogaskerekek műholdak és oldalsó fogaskerekek. A ház általában egy vonalban van a fogaskoszorú. Szinkron műholdak jár, mint egy bolygókerekes hajtómű és a csatlakoztatott oldalsó fogaskerekek a differenciális házban. Semiaxial (nap) sebességváltó csatlakozik a hajtott kerekek a tengelyt a bordák. Minden előnyével a legegyszerűbb eltérés létezik és hátránya. Az a tény, hogy a forgási sebességet lehet felosztani a kerekek nem csak az arány, például 50/50, 40/60 vagy 35/65. de 0/100. Azaz, az egyik kerék az autó átvihető nyomaték teljesen megtelt, míg a második kerék teljesen statikus. Ez történik, ha a jármű beragadt a sárba vagy jégen. Azonban a jelenlegi különbségek sokkal tökéletesebb és gyakorlatilag mentes ezt a hiányosságot. Sok különbségek vannak a merev automatikus vagy kézi. Ezen kívül, a modern autók, négykerék-meghajtású jármű fel van szerelve menetstabilizáló, amely alapján az optimális elosztása nyomatékot a tengelyek között és az egyes kerekek függően pályáját.