Valve VVT-i - studopediya
VVT-i szelep szállít egy csomó probléma a tulajdonosok. Gumi gyűrűk a struktúrájában, végül préseljük egy háromszög, és megnyomja a szelepszár. Valve ékek - bot ragadt bármilyen helyzetben. Mindez azt eredményezi, hogy az olaj át (nyomás) a VVT-i kapcsolási. Kapcsolási redő vezérműtengely. Ebben a motort üresjáratban kezd istálló. Vagy sebessége jelentősen megnövekedett, vagy úszni. Attól függően, hogy a rendszer hibája elkövetett hiba 18, R1346 (megsérti az időzítés fázis rögzített 5 másodperc); 59, R1349 (körülbelül 500-4000 rpm / min hűtőfolyadék hőmérséklet 80-110 °, bütyök fázis szükséges különböznek ± 5 ° C-on 5 másodpercig vagy tovább); 39, R1656 (szelep - nyitott vagy rövidzárlat a szeleprendszer VVT-i 1 vagy több másodperc).
Az alábbiakban a fényképeket helyezze a szelep beépítési cikkszáma, a szelep elemzés és példákat a „háromszög” gumigyűrű, az időpont, amikor a módosított miatt alacsony nyomás szelep ék. Példa elakadt szelepszár és a helyét az olajszűrő.
Rendszer teszt, hogy teszteljék a működését a szelepet. A szkenner teszt - kapcsoló szelep. Amikor a szelep alapjárati motor leáll. A szelep maga ellenőrizni fizikailag megragadva a stroke. műbillentyű nem jelent különösebb nehézséget. Cseréje után nem kell újra beállítani az akkumulátor kábelt vezetni a sebesség arány. És lehetséges szelep javítás. Razvaltsevat szükség van rá, és cserélje ki az O-gyűrűt. A legfontosabb dolog, hogy tartsa a javítás a megfelelő pozícióban a szelepszár. Mielőtt a szükséges javításokat, hogy a jelölések a telepítés a mag képest a tekercsek. Azt is meg kell tisztítani a szűrőn a VVT-i rendszer.