V-tec, VANOS VVT-i és hogyan működnek
változó szelepvezérlés rendszerek váltak a forradalom belső égésű motorok, és egyre népszerűbb miatt a japán modell 90-es években. De mi a helyzet a legismertebb rendszer különböző egymásban?
belső égésű motorok létrehozása óta nem volt olyan hatékony, mint lehetséges. Az átlagos hatásfoka az ilyen motorok 33 százalékkal - a többi energia által létrehozott égő tüzelőanyag-levegő keveréket, kárba vész. Ezért bármilyen módon, hogy energiatakarékosabb belsőégésű motor volt a kereslet, és a változó szelepvezérlés rendszer vált az egyik legsikeresebb megoldásokat.
Ár: 1138 rubel.
Vásárlás a aliexpress.com
A rendszer változik a szelep időzítése (a pillanatban, amikor minden egyes szelep nyit és zár a munkaciklus alatti), azok időtartamát (az az idő, amikor a szelep nyitva van), és emelő (például szelep nyit).
Mint tudja, a szívószelep a motor henger megkezdi a levegő-üzemanyag keverék, amelyet ezután préseljük, elégetett és kiadja megnyitása a kipufogószelep. Ezek a szelepek által vezérelt pushrods, bütykös működtetésű, segítségével egy sor bütykök a tökéletes aránya zárási és nyitási.
Sajnos, a hagyományos bütyköstengelyek történt oly módon, hogy csak a szelep nyitása vezérelhető. Ebben rejlik a probléma, mert a maximális hatékonyság érdekében a szelepet ki kell nyitni és zárni különböző módon a motor különböző sebességgel.
Például egy nagy szívószelep motor fordulatszáma meg kell nyitni egy kicsit korábban annak a ténynek köszönhető, hogy a dugattyú mozog olyan gyorsan, hogy nem teszi lehetővé, hogy elég levegőt. Ha a szelep nyitva van egy kicsit korábban, a henger kap több levegőt, növeli az égés hatékonyságát.
Tehát ahelyett, hogy kompromisszumot jelent a vezérműtengelyek a magas és az alacsony sebességű megjelent változó szelepvezérlés rendszer elismerten az egyik leghatékonyabb ezen a területen. A különböző vállalatok eltérő módon értelmezni ezt a technológiát, így lássuk a legnépszerűbb közülük.
Határozat Honda állt formájában cam, mivel minden bütyök van két bütyök, amelyek között egy változás történt, attól függően, hogy a motor fordulatszáma. VTEC (változó szelepvezérlés és emelje Electronic Control) hidraulikusan aközött választ, egy készlet bütykök, amikor a motor működik, alacsony fordulatszámon, és mások, amikor az megközelíti a piros zóna. Ez a rendszer viszont lehetővé tette egyrészt csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli a számossága mutatók segítségével egy vezérműtengely, így a Honda motorok nagyon sokoldalú.
Hidraulikus kapcsolás által irányított egység, amely felhasználja információkat az olajnyomás, motorhőmérséklet, a jármű sebességét és a motor fordulatszámát. A program ezután eldönti, hogy melyik az a két bütykök használni erre, egy szolenoid, amely elküldi olajat egy adott nyomású szelep, majd lezárja a csapos szerkezet, a választás a rögzítő egyik kiviteli alakban.
Egy ilyen változás a bütykös lehetőség azt jelenti, hogy a Honda VTEC motor a magas fordulatszám-tartományban maximális teljesítményre, csak miután a rendszer „működik”. És akkor is, ha a hatás nem olyan, mint a turbina, de sok rajongó még mindig hű VTEC motorok, beszélünk, hogyan mennek a legnagyobb sebességet.
A rendszer megváltoztatja a szelepvezérlés a Toyota létrehozott módon használja fogaskerekek vezérműtengely változtatni a kapcsolat a vezérműszíj vagy lánc és a vezérműtengely. Különleges rotor belsejében a vezérműtengely szíjtárcsáját elforgatható terhelés alatt a tavaszi, fordult a bütyköstengely további több fokkal késleltetésével vagy előrehaladási közötti kölcsönhatás a szíjtárcsa fogak és a forgó lánc.
Egy ilyen rendszer a változó a szelepvezérlés, amelynél a belső forgórészt, hogy a vezérműtengely szíjtárcsa befolyásolhatja a helyzetét a vezértengely, ezzel lehet változtatni a időtartamát a kölcsönhatás a bütykök és a tolórudat, használt számos motorok Toyota. A technológiát először bemutatták a 2JZ-GE motor, létrehozta a híres Toyota Supra testben A80.
VANOS (vagy változó Nockenwellensteuerung) - BMW azon kísérlete, hogy hozzon létre változást gazorasprdeleniya fázisú rendszerben, és ez volt az első alkalmazása a motor M50 van beállítva, hogy az 5-sorozat a 90-es években a múlt században. Azt is használja azt az elvet, hogy késleltesse vagy előre az időzítés interakciós mechanizmusokat, de egy fogaskerék belsejében a vezérműtengely szíjtárcsa együtt mozgó, vagy az ellen a vezérműtengely fázis változó működését. Ezt a folyamatot vezérli az elektronikus vezérlőegység, amely az olajnyomás, hogy mozog a fogaskerék előre vagy hátra.
Mivel ez a helyzet más rendszerekkel, fogaskerék mozdul előre, hogy nyissa ki a szelepet kissé előtt megnő a belépő levegő palackokat és növeli a motor teljesítményét. Tény, hogy az első BMW bemutatott egyetlen VANOS, aki dolgozott csak a szívó vezérműtengely bizonyos üzemmódban a motor különböző sebességgel. A német cég később kifejlesztett egy olyan rendszert, két VANOS, amely tekinthető fejlettebb, így a hatás mind a vezérműtengely és helyzetét szabályozza a pillangószelep. Dupla VANOS jött létre, hogy S50B32, aki hozott egy BMW M3 E36 a szervezetben, valamint a Z3 M.
Most, szinte minden nagyobb gyártó a saját nevét a változó szelepvezérlés rendszer - a Rover WK, a Nissan - VVL, és a Ford fejlett VCT. És ez nem meglepő, tekintve, hogy ez az egyik legsikeresebb felfedezések belső égésű motorok. Hála neki, és a gyártók képesek voltak csökkenteni a fogyasztást, és növeli a hatalom a motor.
De az Advent a pneumatikus vezérlő szelepek, ezek a rendszerek megy nyugdíjba. De most - csak az idejüket.