Ural motorkerékpár első kerék hajtás
Motorkerékpár elsőkerék-hajtás már körülbelül egy hosszú idő, és meglepő ebben az egységben nehéz. Ők hozták létre elsősorban, hogy vegyenek részt a rally motorversenyzés. Maga az ötlet ment autók. A hátsókerék-meghajtású autók nehéz megbirkózni fordulat laza talajon. Emiatt csak egy komplex forgatás nagy sebességgel nélkül nem lehetséges a csúszás. Ezért járművek összkerékhajtással jött létre. A fogást hatékonyabban és kezelni egy ilyen jármű sokkal könnyebb.
Ellentétben egy autó elsőkerék-hajtású, a motorkerékpárok nincs teljes értékű mester az első kereket. A készülék először létre motorkerékpárok Yamaha és a KTM, van egy érdekes funkciót. A motor az első kerék hidraulikusan átvitt pillanatban csak egyötöde a teljes hatalom. Ez a kialakítás teszi a növény a svéd cég Olins.
Tovább cég Christine hozott létre egy egyedülálló összkerékhajtású rendszerrel. Ez abban különbözik, hogy ez ad az első kerék fele a motor teljesítményét. Ez jelentős eredmény. Ugyanakkor a berendezés jelentősen növeli a súlyát a motorkerékpár.
Történelem folyamán
Az első összkerékhajtású moped megjelent 1924-ben. Alkotó brit mérnökök, he long maradt az egyetlen példány. Ezután Rokon már létrejött az a század közepén. A működési elve az volt, hogy át nyomatékot az első kerék két lánccal, és nincs felfüggesztés, de nagyon jól mozog az úton, és a súlya kevesebb, mint száz kilogramm. Ez egytengelyes gép még mindig népszerű a szabadtéri rajongó.
Szovjet motorkerékpárok összkerékhajtással
A létrehozásának ötlete összkerékhajtás motorkerékpár jött magyar mérnökök alatt a második világháború. Aztán az első mopedek, volt hajtás az oldalkocsi kerék épültek. Most ezek a gépek népszerű a vidéki lakosság egy háromkerekű Teherautó árut.
Ural motorkerékpár elsőkerék-hajtás számos különbség a többi szovjet berendezés. Kerék a kocsi képes forgatni ugyanolyan sebességgel, mint a hátsó. Bár előnyeit moped és több, de a hiányosságok még mindig ott vannak.
- átjárhatóságát semmilyen bevonat egy nagyon kis valószínűségű, hogy elakad;
- terhelés jelentősen növekszik;
- kezelése könnyebb és élvezetesebb;
- menetdinamikai lágyabb és simább.
- bonyolultabb eszköz alváz;
- nincs módja annak, hogy húzza ki a kocsiból.
Ezen kívül van egy másik Ural szovjet motorkerékpár vezetésére a kerekesszék - Dnepr-16. Jellemzői lényegesen magasabb, mint az összes többi magyar kerékpárok, babakocsi egy gumírozott tavaszi és teherbírása 200 kg.
Ezek a motorkerékpárok lehet egy nagy asszisztens munkáját, és a játék. Ezért, ha gondolkodás vásárol egy négykerék-meghajtású kerékpár - biztonságosan megoldja.
ajánlott:
