Tvinskrolnaya turbina
Turbine - olyan eszköz, amely szivattyúk levegőt a motor. Számosságú javítására használják motor teljesítményét. A működési elv egyszerű ötlet turbo - amennyire csak lehetséges, hogy éget a levegő-üzemanyag keverék és így a maximális hatékonyságot a motort.
A turbinák különböző méretű és különböző modellek - tvinskrolnye, változó geometriájú, klasszikus. A feladattól függően, az autógyártó összeszereli a készlet, amely a legjobban illik lesz felelős fogyasztói tulajdonságait. Például ma már egyre több egyre népszerűbb turbovzhiki kis mennyiség. Ezek gazdaságos, de ez tényleg egy „go”. Ez biztosítja a nagy nyomaték széles fordulatszám-tartományban.
Tvinskrolnaya turbina
Tvinskrolnaya turbina - ugyanaz turbina, de már csak két csatorna egy forró részt és egy kettős lapátkerék. Első pillantásra úgy tűnik, egyszerű járókerék, de megértette, világossá válik, hogy a lamellák különböző hajlítási formájú és hosszúságú, a különböző átmérőjű.
Mi a legmelegebb a turbina?
„Fever”, ahogy nevezik az emberekben - ez a része a turbina, ahol a kipufogógázok áthaladnak, és megy közvetlenül a folyamat „kikapcsolódáshoz” a turbina (beállított sebességet).
Miért kettős lapátkerék és két csatorna a „láz”?
Az egyik része a járókerék „forog” turbina kis sebességgel, a második - a magasságban. Egy fontos részlet a szög „üti” a kipufogógázok az első vagy a második kamrába, hogy a kívánt régió a járókerék. Tehát van egy harc a „turbó lag”, és jó tapadást a legtöbb működési sebesség.
Turboyamu - az, hogy nincs nyomás egy bizonyos fordulatszám-tartományban, miközben még mindig nem sodorva turbina kipufogógázok a szükséges sebességet „naddut” kívánt rendszer légnyomást.
Miért nem tudok választani a klasszikus turbina ekkora, így fújta az egész tartományban?
A kisüzemi valódi. Például, egy soros turbó van Peugeot 1,2 literes, fejleszti 205 N / M c 1750-5500 fordulat / perc, ahol az egyik turbina alkalmazunk. Természetesen az ilyen széles körű nyomaték egy kivételes plusz a fogyasztók számára, mivel a motor készen áll, hogy a maximális nyomaték kereslet és a fogyasztás majd mérsékelt.
A nagy és közepes méretű motorok, sajnos, ez szinte lehetetlen, mert nagy sebességgel igényel sok levegő nagy intenzitással - olyan meleg a járókerék részt, elvileg nem lehet kicsi. Ha ő nem egy kicsit, mert „lazításra” tart sok a kipufogógázok, ami nem érhető el alacsony fordulatszámon. Kör.
hátrányok tvinskrola
- Jelentős költség tvinskrolnoy turbina, szemben a klasszikus.
- Hoztak egy új üzletet a gyűjtők, mint egy pár henger fog fújni egy kis része a járókerék, a másik - a legtöbb.
- A logikai kimenet a második bekezdés, ha a „crush” egy két bár, valamint a motor tervezett „twist” az égen, így a fele a kipufogógázok egy kis része a járókerék nem teszi lehetővé, hogy elérjék a lehető legjobb teljesítményt képest egy nagy propeller forró részei a turbina (mint a klasszikus "single-coil" cső).
- Nem kell olcsó alaphelyzetbe a motor elektronikus agy, hogy a hatás a tvinskrola.
Tvinskrolnaya turbina - igazi megoldás, ha azt szeretné, hogy két legyet egy csapásra, és legalább részlegesen megoldható turboyamu a fenék, miközben még mindig jó vzharivat a tetején. Így lehetséges, hogy állítsa nem gonosz görcsök a mindennapi városi használatra. Vagy legalábbis, hogy élvezze a lendületet az átlagos fordulatszám-tartományban, amikor sütés, vagy nem akar, vagy nem lehetséges (forgalom).