tüzelőanyag-optimalizálás a lambda szonda
Az interneten, gyakran találkoznak egy görbe lefordított cikkek kezelésére jelzések a különböző szenzorok, azok repost mindent válogatás nélkül, és így még jobban összezavarják az embereket. Így találtam meg, és jobbra fordult cikket üzemanyag korrekció (tüzelőanyag-optimalizálás), megpróbáltam közel a szöveget, de anélkül, hogy elveszítené az értelemben, néha kiegészítve a fordítást szöveget. Tehát ott megy.
A fórumok gyakran ismételt kérdések üzemanyag korrekció, és én még egy e-mailek száma kérelmek kiemelni ezt a kérdést. Sokan azt mondják, az üzemanyag-korrekció PIDS (paraméter azonosítók) a vallomása egy valós idejű (datastream) a képalkotó eszközzel és érdekel, hogy milyen volt.
Szóval, mi is az üzemanyag-korrekció, és mit csinálnak? Remélem, meg tudjuk tisztázni a félreértéseket. A helyes megértése a tüzelőanyag korrekció vezethet gyorsabb diagnózis és figyelmezteti Önt a jövőbeli problémák autóját.
Így a motor számítógépes igyekszik fenntartani a helyes levegő / üzemanyag arány révén finomhangolás a tüzelőanyag mennyiségét jut a motor. Abban az időben, mint a hozzáadott vagy csökkentett üzemanyag-ellátás, az oxigén érzékelő figyeli a számát az oxigén a kipufogógáz és tájékoztatja a ECU. Oxigén érzékelők ellátható számítógépes szemét, akik követik a keveréket az oxigén a kipufogó. Számítógépes figyeli ezeket a bemeneteket forró bezostonovochno oxigénérzékelőket zárt körben. Ha az oxigén érzékelő informálja a vezérlőegységet, hogy a kipufogógáz keverék gyenge, a számítógép hozzáteszi üzemanyag növelésével az injektor nyitási idő kompenzálására. Ezzel szemben, ha a lambda-szonda tájékoztatja a vezérlőegységet, hogy a kipufogó keverék gazdag, az ECU csökkenti a nyitás az injektorok, ezáltal minimalizálva az üzemanyag-ellátás csökkentése a dúsítási a keverék.
Ezek a változások - új vagy csökkentheti az üzemanyag-ellátást - az úgynevezett üzemanyag korrekció vagy tüzelőanyag-optimalizálás. Sőt, annak ellenére, hogy a lambda-szonda és a hívott, mutatják az állam az üzemanyag keveréket. Változások a feszültség a lambda-szonda a direkt változás a tüzelőanyag-keverék. Rövid üzemanyag korrekció (STFT) kifejezés pillanatnyi változások üzemanyag keverék - másodpercenként többször. Üzemanyag korrekciós tag (LTFT) alakulását mutatja az üzemanyag keverék hosszú időn alapján rövid távú korrekció érték (átlagos hosszú ideig). A negatív üzemanyag kompenzáció (a negatív értékek a szkenner) szegény tüzelőanyag keveréket jelez, a pozitív korrekciót a fűtőanyag-dúsítás rendre. (Azaz, ha a lambda állandóan látja sovány, állandóan gazdagítja, és ez hatással lesz a LTFT nulla felett).
Képzeljünk el egy olyan helyzetet, - megy a strand, amely a tenger szintje a hegyek közé. Rövid ideig, akkor többször is mozog fel és le fel és le dombok. Azonban hosszú ideig valójában fokozatosan mászni a legalacsonyabb pontja a hegyre, hogy a csúcs, azaz jön folyamatosan, annak ellenére, hogy az átmeneti különbségek. Így el lehet képzelni, a rövid távú és hosszú távú korrekció. STFT - rövid emelő és süllyesztő és LTFT - olyasmi, ami hosszú ideig a végén.
A normál értékek a rövid távú korrekció STFT általában között mozog majd kis pozitív és negatív értékek 2-3-szor másodpercenként. Jellemzően ők tartják a régióban 5%, plusz és mínusz, de néha ők is közelednek és 8-9% függően a motor hatékonyságát, a kor és a kopás mértékét az alkatrészek és egyéb tényezők. Normál hosszú távú korrekció változatlanul fenn kell tartani mutatja az állam a tüzelőanyag-keverék. Értékét kell közel 0%, illetve 5-9%, a környező területet, de ők is ingadozhat, de hosszabb ideig, vagy lehet, hogy csak statikus (állandó) értéket.
Normál rövid távú korrekció
Ha azt látja, amikor ellenőrzi, és kétszámjegyű znacheniyaSTFT LTFT. ez azt jelzi, abnormális szintű dúsítást vagy elszegényedése a keverék. Ez lehet az oka, hogy a kiöntő fúvókák, a levegő szivárog, vagy szoptató vagy más hasonló okok miatt. Például, ha a lambda-szonda olvas egy sovány keveréket, akkor beszélhetünk „vákuum szivárgás” (levegő szivárgás értjük), az ECU kompenzálja ezt üzemanyag hozzáadásával.
A sovány keveréket. Ez gazdagítja gép rendszer.
Rövid távú üzemanyag-korrekció STFT növekedni kezd, azonnal jelzi, hogy a számítógép üzemanyag hozzáadásával. Ha a számítógép üzemanyag hozzáadásával, sokkal lambda-szonda és figyeli hogy mindaddig, amíg a lambda-szonda jelzi, hogy a keverék már nem rossz, és a megfelelő üzemanyag / levegő arány eléréséig. ECU támogatni fogja a mellett az üzemanyag egy addig növeljük, amíg a szivárgás nem küszöbölhető ki. A leolvasó eszköz ugyanakkor megmutatja kétszámjegyű pozitív értékek a STFT, amely jelzi, hogy a számítógép hozzáteszi túl sok üzemanyagot a motor szokásos működése. LTFT keresztül egy ideig azt is mutatják, ez a növekedés, mint a hosszú távú (tartós hosszú távon). És ha a szivárgás túl nagy, akkor a számítógép nem lesz képes felvenni elég üzemanyag az egyensúlyt, és elérni a megfelelő keveréket a levegő / üzemanyag arány. Kiigazítás eléri a maximális értékét, jellemzően 25%. Aztán pop hibakód azt jelzi, hogy a motor jár túl sovány (P0171 vagy P0174 hiba), és lehetséges maximális küszöbérték rövid távú korrekció STFT túllépték. És a reverz helyzet az lenne, ha a motor fog működni sverhobogaschennoy elegyet szivárgásának tüzelőanyag (például kiöntő) fog P0172 vagy P0175 hibák.
Dúsított elegyet. Ez a kimerülése agy gép.
Ne feledje, hogy a számítógép nem tudja, hogy a hibás lambda-szonda és ad-e a megfelelő értékeket! Bizonyos esetekben minden úgy történik, éppen ellenkezőleg, ha a szenzor hibás! Például, ha az O2 érzékelő mutat túl dús keverék miatt meghibásodik, a számítógép támaszkodva szenzoradat kezd kiürülni. Ez az úgynevezett „hamis dús.” A számítógép szegényebbé a keverék alapján beállítások és előírhatja hibakódok P0172, P0175. Ezek a kódok jelzik pereobogaschenie keverék, de ez egyúttal ténylegesen repauperization.
Ha elsősorban a kódok eredő ilyen hamis állam a keveréket, és nem lehet összehasonlítani az egészet az összes adatot a lambda-szonda (és én hozzá - egy pillantást a megjelenése táblát a gyújtógyertyák), akkor tegye téves diagnózist.
Továbbá, a V-alakú motor minden kipufogógáz útját az egyes fejek jellemzően egy lambda szenzor és az üzemanyag a korrekció az egyes fej (olvasás Bank az 1. és 2. hengersor). Ha van egy 4 hengeres motor, akkor csak egy adatbankban - a Bank 1. V-motorok ilyen értelemben sokkal kényelmesebb annak a ténynek köszönhető, hogy ha a lambda egyrészt hibás, és hazudik, akkor szűkíti a potenciális probléma okait összpontosító olvas egy második adatbank - Bank 2.
Sok szerencsét mindenkinek, és a megfelelő megközelítés a diagnózis!
Üdvözlettel, a fordítás egy csapat műhely működik-Garage.
