Turbófeltöltő hajtott kompresszor

Ez az egyik leghatékonyabb módja, hogy növelje moschnosti.Danny egyfajta lendületet főleg a tengeri és ipari motorok, de hála a korszerű technológiák is egyre inkább használják az autóiparban benzinmotorok.

Hajt a kompresszort (Mo) - egy egység, amely egy gyors továbbítását a levegő, ami egy nagyobb nyomás szükséges nyomás. A megkülönböztető jegye a PN, hogy van egy merev kapcsolat a főtengely a motor és a hajtott keresztül működő szíjhajtás sebességváltó vagy csillagok. A merev kapcsolat a főtengely, a meghajtó légfúvó biztosít magasabb töltőnyomás alacsony fordulatszámon, amely javítja a dinamikus tulajdonságai a jármű, ahol a csökkentett korom kibocsátás a környezetbe. Teljesítmény kompresszort a mechanikus hajtás folyamatosan növekszik az a töltőnyomás, ami szintén előnyt jelent az ilyen feltöltő egység. A legnagyobb közötti megoszlás autóútra superchargers kapott térfogati és centrifugálkompresszorok.

Volumetrikus kompresszor. Kompresszorok forgó kopó alkatrészek, más néven rotor. Volumetrikus kompresszor osztva típusok.

Vane kompresszorok. Egység az ilyen típusú gyakran használják, hogy növeljék benzinmotor. Az alkalmazás ilyen kompresszorok túltöltő dízelmotorok korlátozódik elérhető maximális fordulatszámot, a probléma a kenés és hűtés.

Az előnyök a lehetőséget az ilyen kompresszorok ellátására levegőre kell vinni elején a motor forgásának tengelye az arányos növekedésével növekszik kapacitása a kompresszor kell töltőlevegő motor. A kompresszor elrendezés viszonylag egyszerű és olcsó, és méretei elfogadhatók feltöltött motorok. Plate kompresszorok biztosíthatja a megnövekedett töltőnyomás 0,5 ... 0,6 bar.

Vane kompresszorok. A leggyakrabban, mint a többi térfogati kompresszort alkalmaznak belső égésű motorokban, hogy növeljék. A kompresszor az ilyen típusú javasolták a XIX angol Roots. Ezért ezek a kompresszorok úgynevezett „Gyökerek”.

Az előnye, hogy a kompresszor a „Roots” az, hogy a rotor a ház és egymáshoz képest működni hiányosságok. Ezzel a rotorok nem súrlódó erők nem szükséges kenőanyaghűtés a rotorok. Ennek az a következménye - magas megbízhatóság és a tartósság az ilyen gépek. Anyagok kompresszorok „Roots” több olcsó, mert nem kell nagy termikus és mechanikus erő.

Belátható, hogy mivel a mechanikus kapcsoló a főtengely, az ilyen kompresszorok előnyösek szívó benzinmotorok, köszönhetően a magas gyorsulási teljesítmény, ezek biztosítják a motor. Forgási sebesség „Gyökerek” kompresszor eléri a 18 000 min -1.

Amikor a forgási frekvenciája a sorrendben 1500 min -1 kompresszor rotorok ilyen típusú, hordozzák a sorrendben 9000 m 3 óránként.

Csavarkompresszorok. Szerkezetileg hasonló a csavarkompresszor lapátos kompresszorok. Összehasonlítva a kompresszorok „Roots” típusú csavarkompresszor magasabb hatékonyság (beleértve a mechanikai súrlódási veszteség akár 82%), és lehetővé teszi a magasabb fokú növekedése légnyomás.

Az előnyök a csavaros kompresszorok a tömörség, a nagy specifikus sebességű, valamint a hiánya hűtés (csak a hűtés levegővel) és a kenést.

Centrifugális kompresszorok. A centrifugális kompresszor egyik rész a turbófeltöltő (részletesebben fejezetben „turbófeltöltésű”). A rotor a centrifugális kompresszor lehet forgatni sebességgel 15 000 ... 200 000 min -1. attól függően, hogy a kompresszor méretét.

Az előnye, hogy centrifugális kompresszor az alacsony súly és kicsi méretek. Mechanikus kompresszor hajtómotor biztosítja injectivity. Ugyanakkor forgalomba a motor mechanikus meghajtó egy nehéz és költséges problémát.

„Kompreks” - a legtökéletesebb hullám hőcserélő ma is létezik. „Kompreks” - egy olyan rendszer, amely egyesíti az energia a kipufogógázok és a mechanikus hajtás a motor főtengely. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy a motor kipufogógáz energiáját tömöríteni a belépő levegő palackokat a közvetlen kapcsolatot. Hatékonyság hullám nyomás hőcserélők eléri a 75%, és a nyomás arány - 2.1.

„Kompreks” motor kiváló injectivity. Ezzel a rendszerrel növelheti a nyomaték akár 70% (akár 40% közbenső hűtés nélkül) összehasonlítva szívó motor nyomatékát. Ha a használt autók, a rendszer „Kompreks” nyújt egyenletesen változó töltőnyomás váltással a forgási frekvenciája. Egy további előnye - a környezeti teljesítmény javítása a dízelmotor.

Ugyanakkor a rendszer bizonyos elkerülhetetlen hátránya, hogy megakadályozzák annak elterjedését. Először is, ez a nagy méret és a magas költségek. Ehhez képest a térfogati kompresszorok elhelyezése „Kompreks” a motor olyan nehéz, mert a szükséges kapcsolatot a motor tengelyét.

Hajt a kompresszor, mint a turbófeltöltő, számos hátránya, amely lehetővé teszi nincs telepítve motorok több kompresszor hajtja gázturbinák.

A legnagyobb hátránya az, hogy a szükséges részét tölti a hatalom a motor működteti a kompresszort. Ebben az esetben az energia a kipufogógázok a légkörbe kibocsátott használhatatlan, ellentétben az esetben egy turbófeltöltő. A turbómotor mindig van egy nagyobb hatékonyságot, különösen részének felhasználásával a kipufogógáz energiát. Ez a tény kevésbé feltűnő benzinmotorok miatt viszonylag alacsony szinten használják a lendületet és funkciók gázkar erejüket. Fontos mutatója a feltöltő a mérete. Mivel a nagy sebességgel elért turbófeltöltő, méretük rendkívül képest csökkent a mérete térfogati kompresszorok kompresszorok, hogy a tömegek.

Ezen okok miatt a legelterjedtebb a gyakorlatban a modern motor volt turbófeltöltő.

Turbófeltöltő (TCR) - egy külön egység, amely egy kompresszor és egy gázturbinát, amely mechanikusan összekapcsolt (1. Ábra). Az egyik része a TCR van társítva a kipufogórendszer a motor és a hajtott kipufogógáz energia (kipufogógáz) a motor - ez turbina. A második rész össze van kötve a szívórendszer, a turbina van megadva, és használják a levegő szolgáltatására nyomás alatt a hengerek. turbókompresszor forgási sebesség 150 000 min -1 A legfontosabb dolog feladat turbófeltöltő - kénytelen sűrített levegőt a hengerekbe a motor segítségével a kipufogógáz energiát. Ezáltal teljesség égésének megnövekedett üzemanyag arányát, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazt a hasznos térfogata, és ugyanazt a motor fordulatszámát, így egy nagy kapacitású.

Ábra. 1. Turbófeltöltő:

1 - turbinaház, 2 - egy turbinakerék, 3 - rotortengely, 4 - ház a csapágyszerelvény 6 - kompresszor diffúzor 7 - kompresszor járókerék, 8 - a kompresszorházban 9 - a csapágyakat.

A működési elve a TCR

A kipufogógázok érkező motort a turbina házban 1-től egy kipufogót. Ott kipufogó befolyásolja a lapátkerék a turbina 2. kényszerítve, hogy forog nagy sebességgel. Turbinakerék továbbítja a sűrítő forgását kerék 7 amely mereven kapcsolódó a tengely (rotor) 3. A kompresszor bemeneten keresztül lép be a kompresszorkerék, ahol alatt a centrifugális erők hatására leesik a falon a kompresszorházban (via a kúp 6). Amennyiben a levegő sebessége csökken, és nő a nyomás. További levegő irányul a motorba. A rotortengely található, a 4 csapágyházba, amely összeköti a kompresszor 8, és a turbinaház, hogy a kompresszor 1. A művelet volt elég hosszú, a tengely forog csapágyak 9 amelyhez tápláljuk egy olajat.

A motor és a turbófeltöltő nincs merev kapcsolat, a vezetés a kompresszor. Forgási sebessége a turbófeltöltő nem közvetlenül függ a motor fordulatszáma és jellemzi egy bizonyos késéssel, vagyis a első tüzelőanyag növekszik, az energia, a kipufogógáz-áram, majd növelje rpm turbina és nyomás alá kerül a hengerekbe.

Ház és anyagok TCR

A turbina ház és a kompresszor készült speciális formája a „csiga”. A háznak két nyílás, amely a bemeneti és kimeneti, és a turbina és a kompresszor különböző. A turbina kipufogógáz a kipufogó-gyűjtőcső, hogy a turbófeltöltő esik egy oldalsó nyíláson keresztül. A gázok áthaladnak a belső csatornán a turbina. Ez a csatorna fokozatosan szűkül, és a gázok a rajta áthaladó, felgyorsulnak, és adja meg a turbina kerék és azt forgásba hozza. Kész, hogy használja a maximális mennyiségű kipufogógáz energia. turbina forgási sebessége függ az alakja és mérete a csatorna. Az alakja a kompresszorház megegyezik, hogy a turbina, de az ellenkező irányba a mozgás van. A levegő áramlik át a központi lyuk a kompresszor kerék, ahol az a centrifugális erők hatására a sebesség hirtelen megnő, és kilép a kompresszor kerék diffúzor. A diffúzor a levegő sebessége csökken, és a nyomás növekszik. Ennek köszönhetően a levegő összenyomódik, és a szívócsőben be a motorba. Kompresszor méretek függnek a levegő mennyiségét szükséges a motort.

turbófeltöltő rotorház (patron) képezi a központi rész között elrendezett turbina és a kompresszor. A rotor forog csúszócsapágyakhoz. Motorolaj áthalad a csatornák között a ház és a csapágyak és a csapágyak és a rotor.

Bármilyen patron kialakítása azt is jelenti, hogy csökkenteni kell a maximális hőátadás között turbina és a kompresszor. Ebből a célból, a turbina-oldali hőszigetelő tömítést telepítve.

Turbine útmutató berendezés konfigurálható spatula vagy bezlopatochnym. Szerelése terelõlapáttal a gép költségeit növeli hatékonyságát és eredményességét a turbina.

A kompresszor burkolat alumíniumból készül. A ház a csapágy szerelvény alumínium ötvözetből készült vagy öntöttvas. Alumínium ház könnyebb és erősebb, mint az öntöttvas. Továbbá, mivel a hővezető vas lényegesen kisebb, mint alumínium, öntöttvas test segítségével csökkentett hőáram továbbított a turbina a kompresszort. Ez a kissé csökkenti a hőmérsékletet, és növeli a sűrűsége a sűrített levegő. Kerék kompresszorok és turbinák által leadott öntéssel. Az anyag a kompresszor kerék egy alumínium ötvözet, és a turbinák - szuperötvözet alapuló nikkel.

A csökkenés a turbina és a kompresszor méretű összértéke modern turbófeltöltő is csökken. Amikor a turbina közelebb helyezkedik el a kompresszort.

kompresszor lapátok vissza lehet hajtani képest forgásirányban a kerék. Ez növeli a hatékonyságot a kompresszor, de csökkenti a „fej”, hogy kompenzálja növekedése rotor sebességét. Turbinakerék mereven össze van kötve, hogy a forgórész dörzshegesztés útján, valamint egy kompresszoron kereket szerelt rotor anyát balmenet.

Kapcsolódó cikkek

• Hajtás ventilátor - a motorkerékpár

• A hajtás ventilátor (kompresszor)

• Hogyan működik a kompresszor meghajtó az autó