Hajtás ventilátor - a motorkerékpár
Első pillantásra, az összeget a kompresszoros hajtáslánc elhanyagolható, de ez csak az első. A második világossá válik, hogy mi van az egyik lábát egy szűk kis világ motorok tömés.
Az ötlet, hogy növelje a motor teljesítményét, töltelék, hogy további adag levegő és üzemanyag olyan régi, mint a világ. És ez úgy érhető el, ami egy start-up, hogy a nyomás meghaladja a légköri. Ez az, amit használt ventilátor. Ezek a különböző modellek, de a „Motorkerékpár” szám a 8. és 9. (HOREX, és én az ő féktelen „Gold”) beszélgettünk a centrifugális. Röviden, ez nagy sebességű ventilátorok, és ha képletesen - „patsanskie porszívók.”
Az az elképzelés, kényszerített levegő injektálás hengerek javasolták már röviddel a találmány a belső égésű motor. 1885-ben Gottlieb Daimler kapott egy német szabadalom egy kompresszor. Az ötlet az volt, hogy valamilyen külső ventilátor, szivattyú vagy kompresszor pumpák levegőt a motor nagyobb teljesítmény. 1902-ben Franciaországban, Lui Reno szabadalmaztatott kialakítása a centrifugális kompresszor. De megjelenése után több autó, minden munkát ebben az irányban fordult - tökéletlensége technológiák és anyagok zúdította a mérleg több „ellen”, mint „a”. Rövidítése, CMS (meghajtó centrifugálventillátor) gyökeres mindennapi életben szülők a 30. évben a huszadik század - de csak a légi közlekedésben. Végrehajtását ellenőrző állomás hagyjuk, hogy két legyet egy csapásra: a nagyobb teljesítmény, csökkentve a teljesítményveszteség nagy magasságokban. (A magasság növekedésével a levegő sűrűsége csökken, illetve a motort kap kevesebb, és az áramfogyasztás hajtásához szükséges oxidáló erővel.) Az összes superchargers telepített belső égésű motorok szerint a működési elv lehet osztani két fő csoportba sorolhatók: centrifugális és térfogati. A meghajtó típusától - a hajtás (hajtja a főtengely) és a turbina (a kipufogógáz energia).
Mi az a CMS? Nézzük ásni gyermekkor és emlékszem a búgócsiga. Mi történik, ha nem csavart búgócsiga top splash a víz? Ez így van, a vizet permetezett oldalán a tehetetlenségi erő (centrifugális erő) és a forgatag is majdnem száraz. És centrifugálventillátor lapátkerék az a szerepe július, és a szerepe a víz - levegő molekulák. Azt hiszem, mint egy gyermek, minden benézett és látta, hogy egy porszívó rács mögött rekesz porgyűjtő furcsa lemez pengék és Gadget közepén. Ez egy egyszerű centrifugálventillátor, de működik szívó létrehozása helyett túlnyomást. És mi fog történni, ha a készülékhez egy tömlőt egy porszívóval, de a másik oldalon, ahol levegőt fúj? És ha ez is megvalósul a motor bemeneti ...
Járókerék jelen ZN komplex kúpos alakú, és a penge - egy bonyolult profil, és a hajlító. Geometriája függ a teljesítmény és a hatékonyság a kompresszor. (Például, a nagyobb az átmérője a járókerék, annál nagyobb a nyomás tud adni azonos sebességgel, de ugyanakkor eszik nagyobb teljesítmény, illetve növelésével a lapátok száma növekszik a nyomás, de csökken a termelékenység.) Áthaladó levegő a levegő útját a Plenum, úgy esik a radiális lapátok. A pengék dobni a kerületén, hogy a burkolat egy vékony rés. Ott a levegő gátolta ulitkoobraznom diffúzor, a sebesség csökken, és nő a nyomás.
Tény, hogy a távfelügyelet - fele már ismerik a világon az auto turbófeltöltő, de ahelyett, hogy „forró” (turbina) alkatrészek - mechanikusan hajtott a főtengelyt. Azáltal működési elve egy centrifugális kompresszor, van egy jelentős hátránya. A hatékony működés a lapátkerék kell forognia nemcsak gyors és nagyon gyors. Centrifugális kompresszor előállított nyomás négyzetével arányos a kerék sebességét. Ennek megfelelően, így tsentrobezhnikov nagy hátránya: szűk működési tartomány. De ez az elméleti mínusz gyakorlatban eredményez plusz. Elvégre, ha a kompresszor mindig kénytelen a dolgot, a motor levegővel, akkor növekedéséhez vezet vontatás egész fordulatszám-tartományban, és megbirkózni a „gyümölcs” a fenekét nehéz lesz. A másik dolog, ha a túlnyomás a bemeneti kezd kialakulni közepes sebességgel, és eléri a csúcsot magas, ha a palackok töltésére miatt romlik a súrlódási veszteséget a beszívott útvonal üzemanyag-levegő keverék (ez annak köszönhető, rakott le farok nyomatékgörbe nagy sebességgel számos dyno-táblázatot). Tsentrobezhnik cool „nadduvaet” nevezetesen felsők, segítve elegy belép a hengerbe a megfelelő mennyiségben. Ezért nincs szükség húzza ki a befúvó kis sebességgel, hiszen van köze kompresszor.
Minden jó, de vannak tagadhatatlan hátrányai és tsentrobezhnikov. A legfontosabb dolog - meg kell szétcsavar járókerék őrült sebességgel, így van, hogy egy step-up sebességváltó, amely a hajtott tengelyen a 50-150000 fordulat / perc (egyes mérőállomások, ez a szám jön 250 ezer!) .. Ritka csapágyakat és tömítéseket ellenáll ennek, és mert a kérdés a források és a hatékonyság gyakran relevánsabb növekedése a hatalom. És az általános hatékonyságát a motor csökkenti az a tény, hogy a kompresszor otzhiraet erő közvetlenül a főtengelyt. De akkor kap egy finom kötél folyamatában minden gödör problémákat. Például BRP azok sportok vízi vezet a befúvó közvetlenül a főtengely lendkerék fogaskerék és a romboló fogaskerekek rándulások menthető súrlódó lengéscsillapító a befúvó tengelyre. Yamaha vezet „csiga” egy közbenső tengelyt. Ha viszont egy pillantást tuning egységek, azt látjuk, hogy például a RotRex (aki imád európai mototyuningery, tiéd igazán köztük) használják a súrlódó görgős szűkítő, amelyben a járókerék tengely szendvics között műholdak és bolygómű nem kell csapágyakat. Amerikaiak ProCharger, piacra készlet Harley-Davidson, összpontosít gyártására fogaskerék pontosság, kollégáikkal Powerdyne, mint a „nadduvat” k, és használják a szorzó további szíjhajtás.
Ismét emlékeztetni gyermekkor, és aki emlékszik fizika. Amikor pumpált a kerékpárok, mopedek és motorkerékpárok szivattyúk, mint a „atléta”, emlékszik, hogy fűtött tömlőt fog a kerék? A megfelelően nagyobb nyomást - minél magasabb a hőmérséklet, annál magasabb a hőmérséklet - kevesebb, mint a levegő sűrűsége, és így az oxigén mennyisége molekulák egységnyi térfogatra. Ennek kiegyenlítésére sűrűségének csökkenése, sűrített levegőt kell hűteni. Hogyan? Csakúgy, mint a fagyálló, vagy olaj - a radiátor, inkább az intercooler (tudományosan, intercooler). Intercoolerek általában levegő-levegő (látszólag egyszerű radiátor vastagabb csatornák) és a levegő-folyadék határfelületen, ahol a kompresszor és a szívócsonk kompakt „radiátor fordított”, amely eltávolítja a hőt a sűrített levegőt a folyadékot, majd visszaállítja azt a hangulat a utánhűtő.
De mégis, miért nem egy turbó? Valóban, a világ az autók, egyre több gyártó ellátják autók turbó. Sajnos, a „turbó” nem csak felveti a hatalom, hanem teremt ellenállást a termelés, hűvös levegő felmelegszik a bevitel nemcsak miatt tömörítés, hanem közelsége miatt forró kipufogót; Ezen túlmenően, a motor úgy tűnik, „turbolag” vagy „turbó lag” (amikor a lapátkerék nélkül mechanikai kapcsolat a főtengely, nem volt ideje, hogy spin után a fojtószelep nyitási, ami a rövid távú dip tapadás - a teljes ellentéte a „menni egy toll”). Mivel az összes fenti elem volt meg a '80 -as évek elején turbomototsikly (pl Yamaha XJ650 Turbo) barátságosan nem sikerült a piacon, és most sem a tervezők soros eszközök, sem tyuningery nem siet »hogy kibír egy csiga« a motorkerékpárokhoz. Kivétel - dragreysingovye kagyló és más versenyautók a rekordot fut egy egyenes vonal; Van turbolag »általában kompenzált« AntiLag „(a rendszer lehetővé teszi, hogy jelentősen növeli a gáz hőmérsékletét, mielőtt a turbina - vad barbárság csak akkor indokolt, teljes naplevatelstvo erőforrás). Azonban nem fogjuk mondani, hogy „soha” - nyerte meg a francia nyelvű Yam74, naeksperimentirovavshis az állomás a Tmax, a végén még ment a „turbo”, és nem is sikertelenül. Tehát várni fejleményeket.