Tuning motor nyomás
Növekedés motorteljesítmény lehet különböző módon: telepíti az új motorvezérlő rendszerek, a változás a munkaképes kötet, finomítása a fej blokk, a migráció az időzítés, a szívó és kipufogó rendszer, üzemanyag-ellátó és egyéb összetett műveleteket. És ez lehet egyszerűen megnöveli az üzemanyag-levegő keverék a hengerbe. Ez úgy történik, egyszerűen elég, elég, hogy vegye igénybe szívómotor. Turbófeltöltő kétféle: természetes és használata kompresszorok (kompresszorok). Az akció a természetes lökést független a kompresszor, és a természetes folyamatokra alapozott. Az első fajta természetes kompresszoros - tehetetlenség, akusztikus vagy rezonancia, amely akkor jelentkezik, amikor a rezgő mozgása gázok szívóütemek a tartályban. Egy váltakozó nyomás hullámok és a előfordulása mentesítés lehet használni, hogy növelje a palackok töltésére, mint előre betölteni a hatás keletkezik henger. Egy másik típusú természetes boost - sebesség, vagy dinamikus. Ez alapján a használata a dinamikus nyomás a levegő áramlás nagy sebességű vezetés. Amikor a természetes dinamikus kompresszoros járműre szerelt Hood speciálisan tervezett bemeneti. Ha az első túl „gyenge” növeli a töltelék a henger, és nagyon népszerű a rajongók a gyors vezetés, a ventilátor gyakran használják, hogy növeljék a nyomaték és a teljesítmény a belső égésű motorok. Bármilyen típusú kompresszor tömörítésére levegőt (és néha keverék) és továbbítása a motor hengerébe. A legfontosabb paraméterek a kompresszor nyomás arány, áramlás, a hatékonyság és a tömeg-dimenziós jellemzők. Ennek megfelelően, a nyomást az utánégetőben négy nyomás rendszer légfúvókkal, kompresszorok: turbófeltöltő (turbófeltöltő), térfogati és centrifugális fúvók meghajtott (Töltőkompresszor) és egy kombinált rendszer. Őszintén szólva, olyan sok különböző típusú fúvókák, amelyek a jelenlegi fejlődési szakaszában az alkalmazás tuning technikák még nem találtam:
Ahhoz, hogy maximalizálja a nyomatékot és a teljesítményt is kell törekedni a nagyobb nyomás kompresszoros. bevezetni egy nagyobb számú henger égési keveréket. És ha nem kell a mindennapi vezetés „rekord” autó? Ezután osszuk minden ICE kompresszoros rendszer alacsony (0,2-0,4 bar), közepes (0,4-0,8 bar) és magas (0,8-2 bar). A tuning kényszeríteni légköri túltöltött motorok, általában használt és az átlagos alacsony kompresszoros. Ez javítja a henger kitöltési tényező, azonban növeli a terhelést sok motoralkatrészek csökken árrés az erő, vannak feltételei detonáció, csökkentett élettartamát. Azonban szívómotor, amelyekre az ilyen változtatás és bírja a terhelést, fenntartsák a szükséges teljesítmény jellemzői. És anélkül, hogy jelentős változások a szerkezetben, akkor lehet alkalmazni alacsony, és néha az átlagos lendületet. A nagy kompresszoros a leggyakrabban használt, hogy tovább javítsa az elektromos motorok superchargers növeljék az alacsony vagy közepes, valamint a kifejezetten újratervezett légköri motorok. Meg kell jegyezni, hogy a kompresszorok lényegesen nem változtatja meg az alakját görbék vagy teljesítmény és a nyomaték, de csak megváltoztatni a számértékek felfelé.
Az első típusú kompresszor a számos jól ismert turbófeltöltő, amely széles körben elterjedt a 20 évvel ezelőtt, mivel nagy műszaki jellemzői: kis méret, a könnyű telepítés és nagynyomású töltőlevegő. A rendszer a turbó egyszerű. Két turbina: gáz és a centrifugális. Gázturbina vrashayut kipufogógázok, használják a meghajtó turbina nyomás centrifugális. Az utóbbi forog „járókerék”, amely dob a levegő centrifugális erő a centrumból a perifériára. A nagyobb impulzus a lapátok, a több erő és a magasabb levegő áramlási sebessége egy süllyedés a lapátok, illetve a nagyobb nyomás alakul kompresszorral, amely lehet különböző turbófeltöltők 0,4-2 bar. A hátrányok közé tartozik a magas költségek a turbófeltöltővel, a karbantartási összetettségét és egy ismert „dip” kis sebességgel. Forgási sebesség járókerekek modern turbófeltöltők 40-150000. Fordulat / perc (vagy több). Ez korlátozza a szilárdsági jellemzők és a kipufogógáz hőmérsékletét. Maximális levegő áramlását és a magas nyomású kivitel biztosítja a maximális sebességet a rotorlapát, azaz A motor főtengely, ha a kipufogógázok a legmagasabb energia „promóció” a gázturbina.
Másodszor, a legösszetettebb áramkör Bi Turbo vagy Twin Turbo közép- és magas kompresszoros. Egy ilyen rendszerben, hogy működtesse a belső égésű motor két ventillátor és az egyes hajtott hengere csoport. Olyan ez, mintha a párhuzamos működése ventilátor a motor. A ventillátor miatt ebben az esetben kisebb (alacsonyabb forgási tehetetlenség turbinalapátok), és ezért a kipufogógáz palack csoportok könnyebben lazításra, és ne a „csata” alacsony sebességnél a főtengely, míg a mozgási energiája a kipufogó még mindig alacsony. Ilyen áramkör csatlakozó kompresszor előnye tolóerő alacsony sebességgel és nagy nyomáson a maximális sebesség a lapátok. Az ilyen rendszerek alkalmasak in-line 6-henger és V-alakú többhengeres motorok. Az első lehetővé teszi a használatát kipufogó a három henger forgatásához egyik a turbina lapátok. Egy példa az ilyen áramkör-motor VW VR6, HGP által létrehozott szakemberek. Két turbófeltöltő KKK K04 töltse hathengeres felesleges levegőt, a hatalmi növeljük 460 LE A cég azt tervezi, hogy növeli ezt az értéket 500 LE (és ez mind térfogatban 2,8 liter.). Tyunyngovschik az észak-amerikai kontinensen Lingenfelter Corvette növeli kimenet. Az első esetben a $ 20,000 egy 345 lóerős 500 LE A második - a $ 44.690-650 LE
Egy harmadik, kevésbé gyakori minta aszimmetrikus vagy impulzus kompresszoros. Ebben a rendszerben csak egy befúvó hajtja kipufogógázok egyik csoportból a hengerek, de arra kényszerítve az összes henger. Ebben a technológia lehetővé teszi a motor, hogy növeljék az alacsony feltöltésű már alacsony fordulatszámon. Ezt a technológiát használják a SAAB 9-5 a 3 literes V6-os standard 200 lóerő
A következő típusú kompresszor - térfogati kompresszor meghajtó. Úgy működik, a térfogat-kiszorításos, szorította a levegő és a burkolat között két rotor speciális alakú. A levegő a nyomóvezeték által külön lökések. kompresszor forgórészek forognak keresztül overdrive (általában V-bordás szíj a főtengely keresztül alumínium csigák Helyettesítés kompresszor szíjtárcsa egy kisebb átmérőjű -. nyomás alá, mert növekvő forgórész sebessége fúvó Előnyei ez a kialakítás az egyszerűség és a megbízhatóság a fő, térfogat kiszorításos .. levegő előállítását teszi lehetővé, és fenntartani az állandó átlagos túlnyomással a kilépő a kompresszor 0,4-0,8 bar az egész tartományban a forgatás a pumpáló frekvencia rotorok radiátorrács 3-10000 fordulat / perc, és ennek megfelelően a motor főtengely Ez a típusú ventilátor Roots (forgó), Lysholm (spirális), G -... Lader ( «haladó hullám"), valamint a csavarkompresszor fúvók használt Mercedes «haladó hullám „-. szerelt VW térfogat TRD forgódugattyús fúvó Toyota Camry V6 3,0 24V motor egy 0,6 bar nőtt a kapacitás 194 LE és 240 LE Megjegyzés vezetni a kompresszor bemeneti helyére kell a vevőt. Pontiac Grand Am kompresszoros Eaton M-62 3,4 l OHV V6 volt 245 LE elleni soros 170 LE telepítése egy kompresszor csökkentett gyorsulási idő 0-100 km / h 7,5-5,9 másodperc. Ár hajtott kompresszorok több mint 1000 $, és a telepítés 500 $.
Roots típusú fúvó van beállítva, előtt és után egyaránt a karburátor. Inclusion közötti kompresszor és a motor karburátor elősegíti intenzív keverés közben a tüzelőanyag-keverék és az üzemanyag bepárlással. Azonban meg kell változtatni, hogy a design a karburátor és a kompresszor. Ily módon az amerikaiak használni tuning motor - egy hatalmas „nyolcas”.
A harmadik típus kompresszor - hajtott centrifugális kompresszor. Úgy tűnik, hogy két részből áll a már ismert: csiga centrifugális turbina és hajtásrendszer overdrive, mint térhatású. Mivel a hajtás a főtengely (korlátozott forgalommal) turbina kerék „kis” Árbevétel, kikapcsolódáshoz fél turbó sebességgel. A nyomás a kimeneten a kompresszor csak 0,2-0,4 bar vagy valamivel magasabb. Azonban a növekedés motorteljesítmény elért jelentős. Például soros Mercedes motor GE 300 kapacitása 170 lóerős, és amikor egy centrifugálventillátor autóútra Mosselman Turbo Systems erejét akár 265 lóerő, és a nyomaték nőtt 255-385 nm, abszolút nyomás 1,48 Bar. A motor teljesítménye MB 500 SL (R129) emelkedett 320 LE 497 LE alkalmazásával fúvó Lotee VW Vento VR6 motorteljesítmény nőtt 335 LE ha a töltőnyomás 0,4 bar. Az előnye ennek a kompresszor boost alacsonyak a tömörség, ami lehetővé teszi, hogy helyezze el a motortérben a legtöbb „csomagolt” autók. Ugyanakkor, még mindig rengeteg hely légcsatornák, intercooler és egyéb kiegészítő berendezések. Azonban annak ellenére, hogy az egyszerűség, megbízhatóság, az alacsony tömeg és a méretek, meghajtó ventilátor ritkán található a motorháztető alatt „töltött” autók. állítsa be az árat 6000 $.
Kombinált, a negyedik típusú kompresszor - kombinációja kompresszorok együttműködve a motor, az úgynevezett .. „Kétlépcsős kompresszoros.” Az első szakasz - általában térfogati ventilátorhajtás és a második turbófeltöltő. Ez a kapcsolat egy sorozata kompresszorok. Az ilyen rendszer által biztosított stabil levegőáram és a nagy nyomás a teljes tartományban jelen a főtengely forgása. De tuning ritkán használják, mert több alkalmas sportkocsik. Beépítési és kezelési kiegészítő eszköz ventilátor használjuk: .. A rögzítő keret, szerelvények, légcsatornák, intercooler, stb szorosan kell ismerkedjen meg néhány közülük.
A tápvezetékkel és a levegő kivezetés a kompresszor és intercooler használnak, műanyag vagy szilikon csövet a különböző területeken. Anyagok gumi ne használja, mert a gumit megnyújtjuk nagy nyomáson, hogy van egy alacsony hőmérsékletű tartalékot. Átmérő csővezetékek számítják kifejezetten, ez függ a kötet a motor és a töltőnyomás. Ez a szabály érvényes mind a szívórendszer és a kipufogórendszer. A hozzávetőleges átmérője a kipufogócső (rozsdamentes acélból vagy titánból) egy kétliteres turbómotorral 70 mm. Egy vegyület alkalmazása a csőrendszer adapterek, póló, és a kapcsolási ugyanezen anyagok. Nagy figyelmet fordítanak elrendezése és rögzítése a csővezetékek a motortérben.
Közepes és nagy kompresszoros sűrített levegő hőmérséklete a kompresszor emelkedik. A még nagyobb töltelék a motor hengerek beállítása „hűtőszekrények”, amelyek célja a közbenső hűtés közötti levegő a kompresszor és a bemeneti vezeték. A levegő hűteni lehet speciális hűtők (hőcserélők - intercooler), vagy elpárologtató hűtéssel. A párologtatásos hűtés beadnia a levegő keveréke a könnyen illó anyagok: víz, alkohol, ammónia vagy a nitrogén-oxid (NOS rendszer). Ezek az anyagok, továbbá hűtés, jár, mint kémiai reakció katalizátorok, égés javításához és ezáltal növelve égési nyomás. A legtöbb víz injekciós használt levegő keverék a cochlea kompresszor htvel és első bemeneti csatornák. Hőcserélők két típusa: a levegő és a víz-levegő. Az első kiviteli alaknál, a hűtőközeg sűrített levegő jár környezeti levegő a radiátor. Vannak még eredeti rendszer - vízellátás a cellába. A második, hűtővíz, amely aztán maga is lehűl a víz hűtő. Az előnyök a második, komplexebb áramkörök tartalmazhatnak intenzívebb hőelvezetést és képes befogadni kicsi kicsi hőcserélő bárhol motortérben. Hogy fokozzák a hőcserélő ventilátor használatakor mögött elhelyezett intercooler. A hidegebb levegő-ra hűtjük, 90-100 ° C, és 80-90 ° C-on Bevezetés design a ventilátor csökkenti a hőmérsékletet 60-70 ° C-on És a fent leírt bevezetése az injekciós vizet a radiátor tovább csökken a hőmérséklet 5-10 ° C-on Amikor a BMW motor intercooler 325 TD növeli a teljesítmény 115-143 lóerős népszerű SUV Nissan Patrol 2.8 TD 115-138 LE Intercooler kit ára $ 300-1500.
A vezérlő nyomás turbófeltöltő adagolhatjuk egyszerű mechanikai rendszer - Hulladék Gate - bypass szelep a kimeneten. Elveszi az „extra” kipufogógázok keverőturbina egy beállított töltőnyomás.
Gyakran előfordul, hogy a szívórendszer bevezetjük egy speciálisan kialakított vevőkészülék, amely arra szolgál, hogy elsimítására pulzáló nyomását a kompresszor által felhalmozódó levegő érdekében, hogy a legjobban eloszlása a hengerek. Ez teszi a „lágyabb” a motor működését. A kisülési csőhöz vagy a vevő általában meghatározza a szelep, amely szabályozza a nyomást a töltőlevegő, és vérzik a nyomás hirtelen ugrás, megakadályozza a motor túlterhelés és a pusztítás. Egy ilyen eszköz az úgynevezett Blow Off.
Ha teljes ellenőrzést a motorra szerelt segédberendezéseket. Mint például a szívónyomás érzékelőt, a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő, kopogásérzékelő, és mások.
Néha igényel finomhangolás a villamosenergia-rendszer. RE van állítva a magas-cal üzemanyag-szivattyúk, injektorok nagyobb etetőszerkezet szabályozható tüzelőanyag-nyomás szabályozó. Gyakran meghatározott üzemanyag-vevő, amely arra szolgál, hogy összehangolják az üzemanyag-ellátás során hirtelen manővereket. Az üzemanyag-fogyasztás, ha telepíti a ventillátor növeli átlagosan 10-15%, és néha kétszer leginkább attól függ, milyen mértékben „éberség” a vezető. Attól függően, hogy milyen mértékben lendületet és „extrém” a mozgalom. A motorteljesítmény kívánatos használni a magas oktánszámú üzemanyagot AI - 98.
Finomítás gyakran gyújtási rendszert. Alter a kezdeti gyújtás időzítése és szikra alkalmazzák a módosított hővel tartományban. De a legtöbb esetben, extrém motor utánégető szükséges teljes mértékben helyettesíti a hagyományos vezérlő a verseny motorvezérlő. Amellett, hogy az ellenőrzési rendszer és a hozzá Boostcontroller Turbotimer. Az első eszköz teszi a vezetőülés beállításához turbófeltöltő nyomása, az üzemanyag-ellátás és a gyújtás időzítését, és ennek megfelelően, a motor teljesítménye. A második eszköz - Állítsa le a motort, ha a gyújtás ki néhány perc után van szükség, hogy lehűtse a turbófeltöltő járókerék. Költsége $ 150-600 eszközök. Érdemes megjegyezni, hogy a második függvény már teljesítette a biztonsági rendszert.
Veszteségek csökkentése az üzemanyag-bevitel a kompresszor bemeneti együtt szabványos vozduhofiltrami telepíteni sport, csökkentett ellenállás a gyártó INXX, Jamex, KN, Ramair, zöld, Pipercross és mások.
Jellemző, hogy amikor telepíti olajhűtő ventilátor adunk a kenési rendszer a magasabb termelékenység, annak érdekében, hogy jobb védelmet a motor túlmelegedését. A centrifugális kompresszor telepítés, gondoskodtak elegendő olajat a turbina csapágyak kenésére és hűtésére. Azt is javasolta, hogy váltson magasabb minőségű motorolaj, különösen a feltöltött motorok.
# 160 (c) moskvich2140.ru