Toyota Mark II jzx81
Hello mindenkinek, ma a főszereplők a történet - Evgeni Losev és az ő gyönyörű Mark II JZX81. Hogy lehet az, Eugene vezetés szakmailag képzett japán drift Orchha?
A történet kezdődik. A sorsa a Mark II kezdődött határain túl Magyarország távoli Japánban. Ez egy közönséges növényi családi szedán, de ha egyszer Krasznojarszk sorsát hirtelen megváltozott az irányt - épült, és létre csak a drift.
De most minden rendben van, miután kezébe Krasznojarszk Drifters legbanálisabb 80. Mark várta átfogó szerkezetátalakítási. Az első dolog, amit egy öreg test lebontották, és elküldte a felforraljuk Rollcage hegesztése. kísérleti cella alapján gyártott J. melléklet, a hideg acél. Aztán megszabadulni a felesleges súlyt a lakkozó festmény.
Kevéssé hólabda lendületet a kiindulópontja a projekt - tvinskrolny JZ-GTE, aki megérkezett az autó Japánból. Amellett, hogy a motor legendássá vált box R154. Ezután a szó jelent meg a projekt, az összes kedvenc garázs építők - a „Custom”. A telepítéshez a motor újra tokot és kormánymű fogasléc a Nissan.
A legtöbb globális változásokat vártak felfüggesztés, ez a Nissan Silvia S15. A „Queen” Mark be az elülső kar és ököllel Drift Works és rack Super Drift származó TEIN. De a fő célja az összes ilyen machinációk volt bizonnyal nagy inverzió kerék. Ehhez szükség volt, a vasúti shamanize a Nissan: nagyon rake beljebb a keretbe, és a fogasléc rúd és a rúd készült, és telepítve a távtartó 2 cm. És az eredmény látható a képen:
Hátsó meghatározott Hyper Max D HKS. Segédváz készleten, de érdemes megjegyezni, hogy az autó egyáltalán GC. Lock a legjobb hagyományait szibériai sodródás-tuning „Vsegdaway” főzött szorosan.
A szuszpenziót érteni, folytassa a motort. Mint azt korábban jeleztük a motorháztető alatt a legendás japán motor JZ-GTE, c tvinskrolnoy turbina és kiegészíti a zenekar box R154.
Natív gépi módosította a motort, meg egy új szívó és kipufogó helyébe a lefolyóba turbina BorgWarner, ahogy ebben a szezonban, akkor cserélje ki Garrett. De obvesnom berendezés nem áll le teljesen lebontották a motort.
Dorabatka hengerfej portolási, kovácsolt dugattyúkkal, tengelyek 264 BC egy ex 264, a kollektor drosel + 80mm, az osztott fogaskerék Titan, egy hatalmas htvel és radiátor. Ehelyett fényszórók most elbűvölő csővezeték. Új üzemanyag-vezeték a motor kielégíteni az egyre növekvő étvágy.
Ahelyett, hogy egy lyuk, amely-ben alakult a csomagtérben a fogyás, most egy sport tartály és az akkumulátor, a kedvéért az egyensúly és a helyes súlyelosztás.
Miután az autó mozgásban volt, azonnal kigurult a pályán a futás és a beállítást.
Miután hegedülő motornál és itt az ideje tenni design. A múltban, fehér test nőtte ki magát a lédús, van egy gyönyörű test kit „a padlón”, stílusos old-school meghajtók és R17 8,9jj Egyszerűen félelmetes motorháztető.
A belső tér nem gazdag a bélés, de ez még mindig görcs. Recaro székek, 4 pontos biztonsági öv, „ágy» A'PEXi eszközök kerék SABELT és egyéb kellemes apróságok.
Általános nézet a belső Mark II, egyszerű, funkcionális, semmi több.
Mellesleg autók megy az iparosok a QFD.
Tengelytáv jelentősen megnövekedett, és a kerekek kezdtek kiöblösödését egy jó 5 cm. Határozata acél, műanyag sárvédők, hozzátéve, a kocsi még karizmája és kifejező. Az összes ablak az autó elkezdett műanyag, mind biztonsági okokból és a súlycsökkentés érdekében.
Fotókat egy csoportja VKontakte „QFD” Köszönöm a tájékoztatást, hogy a pilóta Eugene.
Ne felejtsük el, hogy nyomja a szívét, és ossza meg barátaival!