Toyota Mark II jzx81 Evgeniya Loseva
Paradoxnak hangzik, de nem az összes sodródás pilóta gyakorlott agresszív vezetési stílusom. Evgeni Losev, éppen ellenkezőleg, egyike azoknak, akik indította el a „súlyos égési” még nem kapott rendes verseny autó. És most, amikor JZX81 majdnem hozta a kívánt szintre a pilóta, Irkutszk futam magában foglalja szinte a megszemélyesítője a show drift. Gyorsulás ha Draghi kemény inicializálás csúszás kormánylapát éles, mint egy katana csapások. És most Mark II kétharmada fedett dymzavesoy, amelyek szétszórt, felhők, és még a gödör falán állni. Azt mondják, a rossz Bélyeg Drift. Itt van, világos cáfolatát a posztulátum - repülő oldalra, általában hozzák a tulajdonos a dobogóra. Mi kétszeresen meglepő, ha megtanulják, - olyan régen Eugene ült a kormány mögött nem egy sportautó.
versenyzői karrierje a magyar vidéken nem ugyanaz, hogy a régiókban a főváros közelében. Ez a nyugati országban, akkor is kezdődik a korai iskolai évek, mint a gokart. És nőnek több irányban - gyűrű versenyek, rally és a rally-maraton, cross. Igen, sokkal több állami motorsport tudományágak megtalálható a területeken, ahol az infrastruktúra jól fejlett, vannak pályák és a szponzorok. A végén, ahol a távolságok nem ugyanaz, mint a szibériai vagy a Távol-Keleten, Európában és közel. És mi az Urál? Lelkesedés és elkezd időnként évesen „mintegy harminc.” Azonban Szibériában, most már vannak példák illetékes szakmai megközelítés. És a súlypont - Krasznojarszk „Red Ring”.
Mint mondja Eugene, az épület a drift kocsiszekrény alapján a hazai és a japán alkatrészek, szerelvények, soha sétára számos problémát. Ezek a kis külön, de egymással kombinálva nem teszi lehetővé, hogy az autó egy olyan szintre, hogy volt, és minél több van, a magyar Drift Series. Ez különösen érvényes a szuszpenzióhoz. És miért, hogy a felhajtás az eredeti tervek, ha a világ sodródás vannak bevált megoldásokat? Az eredmények szerint az ilyen megállapítások Eugene Megvan az első Mark II 80-m szervezetben. És az autó, amit látsz a képeken, a második - az alapoktól felfelé, figyelembe véve a teljes élményt. Ebből épült Krasznojarszk. Miért?
Mark II JZX81 Irkutszk készült cég KFD (Krasnoyarskaya szövetség drift). Még kifelé - minőségi érdekes munka. Most azonban meg kell jegyezni, a RDS ritkán látott őszinte „görcsök”, hogy a gépjármű karosszéria göcsörtös és bozontos vezetékeket a motorháztető alatt, és az utastérben
És miért, tulajdonképpen, Mark II? Végtére is, úgy gondoljuk, hogy vannak sokkal koncentráltabb a drift model. Például, Silvia a S13 és S15. SWB, ami kedvez a drámai produkciók és alábélelés. Jó eversion, tuning kiegészítők teljes, és egy jó pár snaryazhenka mázsa kevesebb. Azonban hősünk saját logikája. A Silvia ő csak zsúfolt. Emellett SR20 van nyilvánvaló határa fellendítése. Mark II tágasabb. JZ, még egy 2,5 literes, még nem egy példa a legjobb lehetséges számosságú előállítására. Súly - megoldott. És mint egy jó tuning alkalmazkodni minden generáció Silvia, akkor ez egyszerű. Coupe Nissan megosztott kulcs egység - az első felfüggesztés, amely ültettek gerenda és a kormánymű rack. Sőt, Mark II 81-m test választott egy ilyen transzplantáció, mivel az elülső azt nem dvuhrychazhka - McPherson. Érthető és logikus abból a szempontból Eugene és a választás a város Krasznojarszk, mint az építőiparban a gép. Itt saját fejlesztésű szolgáltatási infrastruktúra, és van egy gyűrű, amely nélkül nem lehet egy normális tesztet, és elegendő gördülő. Ezért JZX81 él a regionális központ és a pilóta „látogatók” a gép beállítására, és részt vesznek az RDS-Szibériában.
Battle of Giants - Gocha ellen Losev, Silvia vs Mark II. Mindkét út nagyon agresszíven, és ennek eredményeként az összes árnyalatokat dönt szó repül. By the way, sokak szerint Drifters tartani a szedán Toyota ellenőrzött sodródás meglehetősen nehéz
Természetesen a „front” Silvia a tenshenami jó kiforditási és gazdag lehetőségeket futóműbeállítás szögek - csak az egyik feltétele a versenyképes lövedék építése. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy szinte a kezdetektől a tanfolyam sodródó Eugene tűzte egy komoly probléma. Szabadidő öröm, de szeretnék, és nyerni. Az építőiparban az autó teljes összhangban ezt a megközelítést. Figyelembe vettük a részleteket, vagy majdnem minden. Így az ülés és vezérlők telepítése csak a szám, és a kívánságait a pilóta. Gyakorlatilag nincs használat kínai alkatrészek, kivéve néhány bevált dolgok (radiátor, intercooler). És nem volt „kollektív gazdaság.” Ez nyilvánvaló még a költségvetés áll. Egy évvel ezelőtt JZX81 hozott 1,8 millió rubel. Ebben a szezonban, a gép költségek emelkedtek 2,5 millió rubel. És ez még nem a határ! Azonban az a kérdés, hogyan nőnek technikailag, meg kell érteni részletesen.
A cockpit (és mivel ez is a neve?) Semmi felesleges. Érdemes megjegyezni, hogy a munkahelyi szerveztek kifejezetten Eugene, és figyelembe véve a kívánságát
A „kollektív gazdaság” nem. Például még a palack „gidroruchnika” nem kölcsönzött valamit, hiszen gyakran előfordul, és jelentése a kategóriába szakmai alkatrészek
Minden világos a karosszéria és a futómű. A hátsó felfüggesztés újrahasznosított Mark II shaesami és a segédváz, amely megnyomása közelebb a test. Mindenben (ugyanazon alkeretre, a motor, a sebességváltó) helyett gumi párnák alumínium. Mégis, egy professzionális versenyautó - a reakció legyen a pillanatnyi, gyapjú nélkül. A szervezetben viszont csak acél padló, tető rugóstagok és a hátsó szárny. A többi, beleértve az oldalsó és hátsó üveg - műanyag. Ha itt és meg fog változni, az egyetlen rack. Még mindig szabályozza a merevség azonban szerinti Eugene, már nem felelnek meg a követelményeknek - nem biztosítja a jobb horog és az újraelosztás kondigépek.
Homologizált tartály alumínium sport kicsi - mindössze 35 liter. De ez van beállítva a lehető legalacsonyabb
Biztonsági ketrec - egy másik jellemzője a szakmai versenyautó. Mégis, a magyar Drift Series tartott a szabályokat a RAF
Kívül, ha nem veszi figyelembe body kit és a kerekek, ez egy szabályos Mark II, de a legtöbb külső panelek műanyagból
Még a tükör a lehető legegyszerűbben
Motor, mint semmi más megfelel az agresszív természete vezetéséhez Irkutszk. Felkészülés szinte a legnagyobb. És ez igaz is - minden könnyű váz (nem elég az eltéréssel, hogy a polikarbonát „ablak” a mennyezet) JZX81 egy csontváz húz 1200 kg. Teljesítmény legyen némi tartalék. És ez! Turbine Borg Warner együtt az üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők nyomáson 1,3 bar 600 biztosít visszatérítő erőt, és elforgatja 1JZ-GTE 7600 ford / perc. Elég? Hogyan mondani. „Turboshesterka” stabil, néhány kivételtől eltekintve, hozza a tulajdonos a dobogóra, de a harc a vezetők a RDS „Dzhey Zeta” néha nem elég. A probléma az, hogy ez a konfiguráció van jelen a motor észrevehető turbólyuk - teljes lendületet kezd, hogy csak 3800-4000 r / min. Bajt és dobozban. Nem, önmagában „mechanika» R154 - egy jó gép, hanem módok kipróbálását már olyan, hogy a hirtelen váltás indulnak átvitel. A Eugene, eközben akar menni még élesebb, keményebb. Kiderült, lesz JZX81 a következő szakaszban a képzés?
1JZ-GTE: kovácsolt dugattyú, viselte csatornák a hengerfej, a sport vezérműtengely, további hűtése a 6. henger, és így tovább. Tisztességes munka, amely átfogóan még nem hagyja le. Hanem komplex kísérleti Mark II szükség nagyobb teljesítményű motor
Utolsó SDB összeesett „Tyunen” split fogaskerekek. Stock visszavonult része tavaly és az egész jelenlegi - vannak példák
Borg Warner képes fejleszteni a nyomás a két bár és energiát szolgáltatni, hogy 750 liter. a. Kár, „alulról” a kis motor
Box például a tengelykapcsoló (háromezer-disk cermet is) drasztikusan sikertelen. De a kapcsolási sebesség és a minőség hagy sok kívánnivalót
Üzemi fékek sodródó - kisebb ügyekben. Eugene idézi Tetsuya Hibino, hogy telepíteni az új betétek, csökkenti fedőlap Ferodo
Igen, igen! Nem „finnyás apróságokat” (igényel más kezelés időzítése táprész, azonos rack), Krasznojarszk „driftostroiteli” a holtszezon átültetett Mark II motort. Ehelyett 2,5 literes 1JZ ólom gép egy háromliteres 2JZ. Következmények nélkül, ő képes legyőzni, és 800 és 1000 erők. És párosítva ilyen szikla a „hat” kell működnie, szekvenciális sebességváltó, amely megoldja a problémákat, a sebessége a sebességváltó. A végső hajtómű hajt végre egy versenyautó sebességváltó, képesek „megemészteni” kiváló „turbomoment”.
Nos, csak szeretné Evgeny Losev folytatja sikeres rajt sodródni. Nos, talán neki a szót.
- Miért Drift? Ez már régóta szerette volna, hogy az autóversenyzés. Ez a fegyelem, a rendelkezésre álló Irkutszk és Szibériában, vonzott az a tény, hogy meg kell érezni az autót, és nem kell támaszkodnia inkább a képzés, például a kotor. Megpróbáltam, az úton, a rally is, ha nem volt itt, vagy a közeli régiókban. Mindenesetre érdekes, hogy faji valahol középen a peloton. Szeretnék részt venni a harcot a pódiumon, és nyerni. Itt jegyzem meg - azt, szibériai, szerencsés, hogy nem csak azért, mert van egy gyűrű Krasznojarszk. Az a tény, hogy van egy ilyen nagy vezetők, Arkagyij (Arkagyij Tsaregradtsev - a szerk ..) És Gocha (George Chivchyan). Ők lehet és kell tanulni.