Tettük és növeli turbina

Lássuk, hogyan létesítmény a turbina a „prioritás”. Amikor azt halljuk a „turbina”, ez okozza az egyes különböző egyesületek, amelyek gyakran nem jár tuning vagy befejezése a tápegység. Ezért hadd először kideríteni, mi is valójában a felülvizsgálatot. Kezdjük azzal, hogy a relatív költség / eredmény a telepítés a turbófeltöltő - a leghatékonyabb eddigi módja, hogy növelje az erejét a belső égésű motor.

A turbina kerül a kipufogót a tápegység, a feladat - pumpáló energia kipufogógázok. A turbómotor „prioritás”, mint bármely más, bonyolult mechanizmus megvannak a maga előnyei és hátrányai. De ha igazán akarjuk emelni a kapacitás az autó motor, más módszert kell kényszeríteni, egyszerűen nem létezik.

Között a motor előnyei A turbófeltöltővel ellátott - nagy teljesítmény sűrűsége, amely körülbelül 100-150 „lovak” egy liter hasznos térfogatú a motor. És a maximális teljesítmény nem jelenik meg minden „túlzó” fordulat, és ez normális - 6000-7000 r / min. „Nerve” üres is hiányzik. Mindez azt jelenti, hogy a motor működik megbízhatóan hosszú üzemidő - ha persze a javításokat helyesen.

Között a hiányosságok - turbómotor tehetetlenség, amely akkor keletkezik, annak a ténynek köszönhető, hogy a nyomást a turbina kerék és a főtengely nem merev kapcsolatot. Amellett, hogy a „mínusz” lehet például egy enyhe nyomást alacsony fordulatszámon a főtengely, amelynek van egy alsó nyomatékot sebességgel akár 3000 fordulat / perc. De mi történik, miután az 3000 fordulat, nem hagy senkit közömbösen!

Honnan ered ez a „jövő”? A nagyobb teljesítmény szeretnénk elérni a motor, így következésképpen az üzemanyag-levegő keveréket kell annak henger. És akkor ez nem fontos, hogy hogyan lehet ezt elérni: mivel a tehetetlenség a légáram miatt rezonancia hatás vagy a nyomás nő a szívócső (lásd az ábrát).. A gyakorlat azt mutatja, hogy az utóbbi módszer a leghatékonyabb. Amikor egyre turbófeltöltő működési sebesség, a szívócső nyomását növeli a kívánt értéket - 05 -2.0 atm. Ennek megfelelően, a levegő áramlását a hidraulikus munkahengerek tápellátás, is növeli, és arányosan.

De vannak olyan árnyalatok: a telepítés során a turbina a „felszívott” figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az, hogy csökkenteni kell a geometriai sűrítési arányt. Különben mi lesz jelentősen növelni a töltőnyomás, és így a teljesítménysűrűség nem növeli. De vannak motorok úgynevezett turbinák „alacsony nyomás” - ilyen hajtáslánc egy meglehetősen sima tolóerő, még a legalacsonyabb sebességgel. Emellett, az ilyen motorok és kevesebb üzemanyagot fogyaszt - összehasonlítva a szokásos turbó.

Ha úgy dönt, hogy a turbó a „Prioritás”, ne felejtsük el, hogy meg kell változtatni a kipufogócsonk, kipufogócső, cserélje ki a szívócső, frissítse az üzemanyagrendszer, hűtőrendszer, valamint a tápegység a szellőzőrendszer és a kenést. És a fékrendszer kell módosítani - motorteljesítmény, mert a növekedés.

e kell elfelejteni a sűrített levegő, amely szintén le kell hűteni, mint a tömörítés, annak hőmérséklete emelkedik, ami azt jelenti, hogy a levegő sűrűsége elvész. A kisebb ez, annál kisebb a levegő tömege, ha ugyanazt az összeget, és mint láttuk, a tömeg - a meghatározó tényező. Plus - ha a levegő „hideg”, ez csökkenti a robbanás a benzinmotor. Tehát meg kell tenni intercooler.

Általában, mint látjuk, csak azért, hogy a turbófeltöltő - ez nem elég, kell, hogy végezzen egyéb fejlesztések. Beleértve futómű. De az eredmény megéri -, amit a tulajdonos nem akarja, hogy a motorteljesítmény nőtt a kocsiját, és az autó vált és gyorsabban?

A végeredmény után a fejlesztések nem lehet nem kérem!

Azt javaslom elolvasni:

• Azt hogy a „Prior-Universal” gáz berendezések
• Azt hogy a „Prioritás” CB antenna
• Azt hogy a „Prioritás” parkoló radar
• Azt hogy a „Prioritás” alsó merevítő
• Azt hogy a „Prioritás” nyitómechanikával / zárás trunk
• Azt hogy a „Prioritás” rádió
• Azt hogy a „Prioritás” xenon
• Azt hogy a „Prioritás” tükör funkció automatikusan sötétedő

Oszd meg barátaiddal: