Tesztvezetés UAZ Hunter testd Raivo UAZ-vadász
Test Drive UAZ Hunter, tesztvezetés autók UAZ Hunter
Úgy tűnik, hogy mi az álom? Különösen a kollektív gazdaság elnöke, aki hivatkozott UAZ, mint mondják, megrendelés szerint.
És mégis, azt hiszem, sok vidéki vezetők a szovjet korszak volna szívesen megváltoztatta Tryasuchev és telhetetlen „kecske” kényelmesebb, gazdaságosabb és nagy nyomatékú dízel UAZ Hunter.
Annak ellenére, hogy a tiszteletre méltó korú (hősünk egy kicsit eltér a progenitor UAZ-469, aki ott állt a szállítószalag 1972), a jelenlegi „kecske” marad sok gyűlölködő terra incognita. Tény, hogy ez nem is csoda, hiszen ez az autó még soha nem volt népszerű. A szovjet időkben, alapvetően szolgált a hadsereg és a rendőrség, és a „civil” változat között oszlott ugyanolyan kollektív gazdaság elnökeit. És a poszt-szovjet meg elegendő számú modern és kényelmes importált SUV-ok. Ugyanakkor minden új változatával a legendás „kecske” a hazai autós találkozott az azonos érdek, mondván, hogy amit már felér vele?
Azt kell mondanom, mindenféle „Variációk egy témára” az elmúlt húsz évben, sokan voltak. Én azonban nem viselte az olvasót a listán. Itt az ideje, hogy bemutassuk a hős ezeket a jegyzeteket, eljegyzett marketingesek a külföldi modor UAZ Hunter (mint a gyári az otthoni úgynevezett régi vágású - UAZ-315 148).
Miután kifejtette, „nyolc” az index azt jelzi, hogy a motorháztető alatt található Zavolzhsky dízelmotor gyártó üzem. Az egyetlen dízel ma elérhető vásárlók Hunter (kísérlet a lengyel Andoria hajtómű meghibásodása elismert és nagyon vonzó tulajdonságokkal az olasz Iveco még csak arra az UAZ Patriot). Végén a múlt nyáron, a motor igazítani kell a „Evro-3” szabvány. Ez természetesen tükröződik az árban: autó felment ezer dolgot huszonöt. De mit lehet tenni, azt már megvette.
Annak ellenére, hogy a nagy „európai szabvány”, „Hunter” füstölt. És ezen kívül nem volt hajlandó istálló. Valaki tudja, indul az autó nem tudja, és én - megfullad. Kapcsolja ki a gyújtást, és bár ez Molotov magát sebesség alatt a tétlen, és ennyi.
Várakozás után mintegy három héttel a „ítéltek” servismenam mágnesszelep üzemanyag-szivattyú, kellett használni igazgatási erőforrásokat. Miután egy telefonhívás felülről megjavítani a gépet azonnal visszatért. Ezenfelül az eszköz, találtam egy pár szaftos részleteket. Először is, a magyar ág «Bosch» (ez az a tiszteletben gyártó szállít üzemanyagot felszerelések dízel Hunter) megváltoztatja a garancia csak szivattyú szerelés, nem cserélik ki a dolgok, mint a kívánt szelep. Tehát szükség van, hogy ezt a lehetőséget, hogy egyszer köszönet a kereskedő, most vettem egy fillért tételt a saját költségén. Másodszor, ez a kereskedő (és nem valami garázs és szolgáltatások műhely tulajdonosa a tulajdonosok JSC „UAZ”) nem rendelkezik a vizsgált berendezés diagnosztizálására dízelmotorok.
A TO-0 végzett az első ezer kilométer, a költségek 16 000 rubelt - nem abszurd? A felsorolás azonban a bejelentett munkák igen széles (az olajcserét az összes egységet, húzta minden nedovernutye gyári csavarok és anyák), és elhagyta a műhely, a gép nem megy be egy példát szórakoztató. De az ár, látod, lenyűgöző. Őszintén szólva, karbantartása „Mercedes” költségek sokkal olcsóbb ...
Mint már említettük, a kapuk a technikai központ, hősünk kigördült egy teljesen más „személy”. Jelentősen lecsökkent kísérő mozgását zajok és rezgések, és mozgó magát a térben szerzett eddig soha nem látott dinamikát.
A versenyautó Hunter, természetesen, nem kapcsol be, de gát egy patak utca még le kell állítani. Zavolzhsky dízelmotor alacsony nyomású turbina szolgáltatja elég tisztességes ilyen gép gyorsulás, meglehetősen kimenetre azt a határt útlevél 120 km / h. Elvileg ez lehetséges, és gyorsabb, de ez a meghajtó „UAZka” szeret: kopogtató, remegés, üvöltő szél, feszült messze körül áramló aerodinamikai test tökéletessége. Tehát jobb, ha a füle és a dízel üzemanyag-fogyasztás, ami jelentősen növeli ellen a megadott gyártó 10,6 liter / 100 km, állandó 90 km / h.
Tapasztalat, Hunter igazán illik a 10-11 litert „száz”. Ez csak a tényleges összegének meghatározására a gázolaj két csatlakoztatott 39 literes tartályok - nem könnyű. Töltésszintjelző folyamatosan összekeverni a vallomását. Mint kitölti mindkét tartály szemgolyó, és csak elhúzzuk a hangszórók - a tartalék tartály negyede üres. Mystic ...
A közhiedelemmel ellentétben, a kezelés az aszfalt és nem hoz bajt - elviselhető autó tartja a közúti még nagy sebességnél is, szinte anélkül, hogy közel nulla pustovat kormányzott „kerék” a hidraulikus erősítővel. A kanyar fény tendenciát mutat alulkormányzottság, nem túl ijesztő utasok tekercsek nagy testet.
Nos, az utakon, és minden világos: itt „UAZ” - a király. A dízel csak erősítette a pozícióját a trónon.
Azonban a kép valamelyest rontja a road gumik, elveszíti a sárban a jó öreg „kockás”. És az alacsony lökhárító műanyag karosszériával szerelt vagy Hunter nagyobb szépség, vagy a gyalogosok biztonsági okokból, kissé romlott geo metrikus áteresztőképességét. És mégis, „kecske” mindig megnyitja az utat egy olyan helyre, ahol a tulajdonosok megy poosteregutsya legtöbb autót ...
A négyhengeres dízelmotor ZMZ-5143,10 termelés Zavolzhsky motor üzem teljesítménye 96 LE 4000 fordulat / perc, maximális nyomatéka 216 Nm 2100 fordulat / perc. A motor szerelt mechanikusan állítható típusú üzemanyag-befecskendező berendezéssel VE. A design használt turbófeltöltő. Aftercooling (intercooler) nem biztosított.
Szöveg: Andrew Tsybulsky